上海大眾的AGV非接觸式供電系統從1998年到現在運行良好都是不用維護，實際上材料成本是可以統計，而時間和人工等其他看不見成本的浪費是沒辦法統計的。

　　《物流裝備報》：這個系統的安全性能怎么樣？
　　王總：我們的電纜是埋地下的，在兩個電纜中間磁場是疊加的，在兩個電纜之外是相互抵消的。在歐洲是有一個磁場對人體的系數表，對人是有標準的，國內的標準也正在擬定當中，我們這個磁場的頻率是20赫磁，我們都是低于歐洲的標準。在正常情況下對人體是沒有影響的，我們可以提供相關的數據和圖表。

　　《物流裝備報》：這是否對AGV電池廠家提出了挑戰？
　　王總：應該說是對AGV充電提供一種解決方案，如果說對電池廠家提出挑戰的話，可能還需要國家的規劃，那甚至是5年或者是10年以后的事。AGV線路固定不變的時候電池就不需要了。
　　我們在美國寶馬X5的生產線上，大型的AGV運輸汽車底盤的車，就不用電池的，他這個用電池的話成本也比較高，功率也比較大。功率越來越大的情況下替換電池的趨勢也會更加的明顯。近幾年電池應該還不會被完全替代，采用中間解決方案還是主流（非接觸式供電系統和電池同時使用，并逐步替代電池），也比較符合中國國情。
　　我們和行業內的專家以及相關人士也探討過，都反映這個市場培育了2-3年，很多用戶反映使用非接觸式供電維護很少，后期成本也比較少，就是前期成本投入比較高。

　　《物流裝備報》：目前有哪些AGV企業采用了這個系統？
　　王總：在國外這個技術直接運用于工業領域最早在1997年左右，目前國內采用了這種理念的有沈陽新松、北京機科、昆船等等。當然還有很多規模沒有這么大的AGV廠家也跟我們有合作過。我們這個產品不只適用于AGV也適用于其他行業。
　　因為技術含量非常高，在行業內采用非接觸式移動充電的不多，在歐洲是非常普遍的，在國內還是處于起步階段。但是中國的市場發展的潛力非常的大，也許很快就會超過國外的市場。

　　《物流裝備報》：配有非接觸供電系統的AGV在市場應用情況怎么呢？
　　王總：目前來說，在國內汽車行業就大眾、通用和進口品牌的比較多一點，國內的品牌就比較少。可能是因為投資的原因吧，我覺得是一個過程，等到國內都注重設備的穩定性，人員的潛在成本，就會采用這個設備，到那時候可能這個設備使用的面會越來越廣。除了汽車領域運用的AGV,還有半導體行業運用的也比較多，還有物流、煙草，食品、醫藥等等，只要用到AGV輸送線的，都可以用到這個產品。
　　實際上，我們這個技術不是為某個行業所開發的，而是為某種運用所開發的，這個運用可以用到所有的行業，像現在的食品行中康師傅、統一等他們的物流倉儲中心越做越大的時候，就會有AGV,可能就要用到這個產品.我們也在談類似很多這樣的項目。
　　很多在之前從不知道AGV,到接觸AGV，再到使用AGV,從不知道非接觸式供電，到認識非接觸式供電，是一樣的，都需要一個過程。我們也不急，相信我們這個是市場會越來越大，現在我們調試都在國內調試了，之前都是在國外調試的，現在國內的項目越來越多，專門從德國培訓了幾個人，售后服務也有保障，實際上調試好之后基本不會有什么問題，像東風日產調試好了兩年都沒有找過我們。
　　法勒在歐洲是鄰頭羊移動式供電系統市場占有60-70%，在高端領域的研發我們也是走在前面的。

　　記者手記：今年年初比爾•蓋茨曾預測稱機器人與自動化技術將成為可以改變世界的未來發展趨勢。中國的制造業也在迅速進入自動化時代，AGV在這一大時代背景下將得到更迅猛發展。這給所有AGV生產企業帶來新的發展鍥機，也給使用AGV企業帶來更大更廣的發展空間。移動供電領域專家法勒的非接觸供電系統給AGV行業發展注入了一種新的力量。種種跡象表明，工業自動化時代已越來越近。