應(yīng)用融合仍處于起步階段

5G在無(wú)人駕駛領(lǐng)域更多體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。

馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙此前提到，一方面，5G是歷史上第一個(gè)不是面向人而是面向物的網(wǎng)絡(luò)。它一定會(huì)給今天的很多商業(yè)場(chǎng)景，包括無(wú)人駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)無(wú)限的想象空間。“我相信未來(lái)，5G大規(guī)模應(yīng)用以后，車會(huì)變成非常笨的車，靠一個(gè)全局的城市大腦就能夠指揮好，整個(gè)社會(huì)的成本也會(huì)降到最低。”

但另外一方面看，真正成熟的5G并沒(méi)有那么快。

吳甘沙表示，今天已經(jīng)在應(yīng)用很多V2X（車對(duì)外界的信息交換）技術(shù)，但這些技術(shù)一般來(lái)說(shuō)還是LTE-V2X，需要在公網(wǎng)或者是專網(wǎng)上面去使用。真正的5GV2X（NRV2X），真正大規(guī)模商業(yè)化要到2024年左右。

據(jù)了解，基于5G自身?yè)碛械奶攸c(diǎn)，可通過(guò)V2V（車與車的連接）技術(shù)，將車輛感知范圍擴(kuò)大到視距之外，及時(shí)了解車輛間的相互位置等其他狀態(tài)信息，可以提前對(duì)道路進(jìn)行判斷。同時(shí)，利用V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信，車輛可以獲得如信號(hào)燈和路口的行人等信息，形成完整的對(duì)道路環(huán)境的感知，進(jìn)而使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)眼觀六路、耳聽(tīng)八方的技能。即便傳感器、攝像頭失靈，通過(guò)5G高頻信息傳輸也能規(guī)避一定風(fēng)險(xiǎn)。

吳甘沙認(rèn)為，“短期內(nèi)，我們還沒(méi)辦法去指望5GV2X能夠給我們帶來(lái)想象中的好處，比如說(shuō)邊緣計(jì)算等。V2X其實(shí)已經(jīng)在很大程度上幫助了無(wú)人駕駛，比如說(shuō)交通燈。今天大部分還是通過(guò)攝像頭去識(shí)別紅綠燈，但在一些情況下，比如說(shuō)強(qiáng)逆光下根本看不清楚。這時(shí)候如果說(shuō)交通燈本身有能在紅綠燈切換的時(shí)候，通過(guò)PC5的協(xié)議進(jìn)行廣播，我的車馬上就知道了，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行預(yù)判，這是一個(gè)非常有用的商業(yè)場(chǎng)景。”

目前，5G網(wǎng)絡(luò)并不像社會(huì)大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，無(wú)人駕駛還有很多需要面對(duì)的難題。

對(duì)于整個(gè)無(wú)人駕駛的生態(tài)來(lái)說(shuō)，在落地和實(shí)現(xiàn)方面，還需涉及政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面的問(wèn)題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。

在技術(shù)方面，葛雨明也提到，雖然現(xiàn)在很多人在做，但是無(wú)人駕駛對(duì)于在某些場(chǎng)景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。尤其無(wú)人駕駛基于雷達(dá)、攝像頭和相關(guān)單車行為的時(shí)候，容易受到惡劣天氣和遮擋物的影響，目前還沒(méi)有辦法解決非視距的問(wèn)題。

在提到5G時(shí)代下無(wú)人駕駛發(fā)展存在的挑戰(zhàn)時(shí)，張力也表示，首先，5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)，需要實(shí)現(xiàn)更全面的覆蓋和更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。其次，5G和車路協(xié)同應(yīng)用的融合仍處于起步階段，還有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，例如車規(guī)級(jí)的5G遠(yuǎn)程車載終端TBOX還沒(méi)有進(jìn)入量產(chǎn)階段。此外，單車智能和車路協(xié)同互為冗余，但同時(shí)要求兩個(gè)系統(tǒng)都需要足夠穩(wěn)定，才能保證兩個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)起來(lái)時(shí)能達(dá)到最佳的效果，這是過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。