在GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會上，曠視艾瑞思總經(jīng)理彭廣平、海康機(jī)器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、快倉聯(lián)合創(chuàng)始人孫宇四位AGV領(lǐng)域企業(yè)領(lǐng)袖參與了圓桌論壇，圍繞“論AGV——人與智能設(shè)備的平衡點(diǎn)”進(jìn)行了討論。

2018年8月24日，由中國物流與采購聯(lián)合會指導(dǎo)，億歐公司主辦，曠視科技協(xié)辦的“科技落地 物鏈未來----GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京萬達(dá)文華酒店成功舉辦，來自全國各地的800余觀眾參與了此次峰會。

本次峰會以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應(yīng)用場景及實(shí)操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機(jī)遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在會上，曠視艾瑞思總經(jīng)理彭廣平、海康機(jī)器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、快倉聯(lián)合創(chuàng)始人孫宇四位AGV領(lǐng)域企業(yè)領(lǐng)袖參與了圓桌論壇，圍繞“論AGV——人與智能設(shè)備的平衡點(diǎn)”進(jìn)行了討論。億歐公司副總裁兼智庫研究院院長由天宇作為主持人也參與了此次圓桌論壇。

以下為此次圓桌論壇的現(xiàn)場速記（有刪減）：

由天宇：AGV在智慧倉儲的應(yīng)用，可以說是智慧物流領(lǐng)域最性感的一塊，引起大家的廣泛關(guān)注，為什么AGV這么重要，為什么這么引起大家的如此關(guān)注？

彭廣平：我覺得解決用戶需求才是最本質(zhì)、最重要的問題，而AGV只是一個設(shè)備，一個為用戶解決問題的工具和手段。更具體來講是一個相對比較柔性化的，比較容易部署、比較容易適應(yīng)客戶運(yùn)營產(chǎn)品變化的自動化和智能化設(shè)備。

吳堯：認(rèn)同，AGV就只是一個產(chǎn)品、一個工具，因?yàn)槲锢硪苿赢a(chǎn)生了價值，是用來解決問題的，我們看到的AGV比較火，因?yàn)橛泻芏鄤?chuàng)新公司參與進(jìn)來。

鄭勇：AGV作為一種柔性自動化解決方案，被大家寄予厚望，這也是得到這么多人關(guān)注的最重要的原因。

孫宇：關(guān)于AGV的重要性，我想從三個方面論述一下。第一，勞動力缺口；第二，成本結(jié)構(gòu)問題，人力成本持續(xù)攀高；最后，AGV或者整個的智能設(shè)備在管理上能力的提升，其實(shí)也是給了大家很大的想象空間。它可以說是一種，AGV技術(shù)可以是一種水平復(fù)制能力的技術(shù)。

未來三到五年，可以實(shí)現(xiàn)倉儲無人化？

由天宇：基于每家公司自己做出來的產(chǎn)品和服務(wù)，AGV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了哪些能力，已經(jīng)解決的哪些問題？未來三到五年，還應(yīng)該去實(shí)現(xiàn)哪些能力？

鄭勇：當(dāng)前，在座的幾位的企業(yè)解決的是倉儲的一部分環(huán)節(jié)，都在希望把解決方案能夠進(jìn)一步的延伸，能夠去覆蓋到整個的倉庫。不過客觀來講，要做到整體的無人化要涉及很多環(huán)節(jié)，在投資回報上并不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求。

孫宇：我從兩方面來講。一個是所謂的技術(shù)成熟度，還有一個叫做應(yīng)用成熟度。

技術(shù)上來講，技術(shù)儲備已經(jīng)完成，目前行業(yè)的水平是在K級別的，但是未來的話，未來兩到三年一定會有企業(yè)達(dá)到10K甚至100K級別的存儲量，這就是技術(shù)的現(xiàn)狀。

應(yīng)用成熟度的話，現(xiàn)在覆蓋的領(lǐng)域基本上包括醫(yī)藥類、煙草、零售業(yè)、電商等，以及我們的工業(yè)，覆蓋面是非常廣的。還有，極端的說法，倉儲最大的問題就是人的問題，沒有人就沒有問題。所以倉庫的全面無人化一定是未來三到五年的發(fā)展規(guī)劃。

吳堯：海康機(jī)器人是一個產(chǎn)品公司，未來定位將來的三五年我們會在核心技術(shù)上做突破。可能有些同行會持續(xù)關(guān)注倉，我關(guān)注的是機(jī)器人核心技術(shù)的本身，這是我在三五年要持續(xù)突破的。

彭廣平：我覺得任何一個行業(yè)或者一個技術(shù)要落地分幾個階段，第一個階段就是技術(shù)儲備；第二個階段對行業(yè)場景的深入了解；第三個就是做成一個通用的或者說比較標(biāo)準(zhǔn)的方案進(jìn)行復(fù)制。另外，我認(rèn)為無人化不是為了無人化而無人化，無人化是手段并非目的。全倉的自動化設(shè)備也需要人監(jiān)管，我們所說的無人化只是用機(jī)器在一些比較重復(fù)的，枯燥的作業(yè)環(huán)節(jié)代替人的勞動，從而將人解放出來參與更高級的決策。

在與國內(nèi)外對比中，我們占據(jù)哪些優(yōu)勢？

由天宇：我們討論一下第三個問題，講一下在AGV為代表的倉儲物流技術(shù)方面，中外對比下的領(lǐng)先和落后的差異化。

鄭勇：我覺得在AGV領(lǐng)域，中國跟美國之間技術(shù)上的差距微乎其微。如果我們?nèi)ジ鷣嗰R遜機(jī)器人做對比的話，亞馬遜收購的AGV企業(yè)Kiva已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了十幾年了，它所踩過的坑比我們是要更全面。另外，亞馬遜它自己有特別大的倉儲，一個倉儲可以有幾千臺機(jī)器人。在超大倉儲里面的機(jī)器人管理調(diào)度、相應(yīng)的算法，相對來說，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)。

今天中國電商發(fā)展是全球最發(fā)達(dá)的，我們的物流時效要求也是最高的，這為背后做支持系統(tǒng)的公司提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

孫宇：我覺得中國和美國在這個行業(yè)的差距更多的是體現(xiàn)在理念上，國內(nèi)倉儲物流行業(yè)更多的是是把倉儲可以看作是成本中心而非利潤中心。其實(shí)我想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，亞馬遜在2016年開始盈利時，并不是因?yàn)閬嗰R遜的利潤增加了多少，而是他整個的倉儲物流成本下降了10%，所以實(shí)現(xiàn)了盈利。所以這才是中國和美國的最大差距。

由天宇：這一點(diǎn)特別好，從成本中心的意識到利潤中心的意識，這個是一個非常重要的切換。另外兩位這個話題有沒有補(bǔ)充？

吳堯：核心部件差距是中美在AGV技術(shù)上的差距之一。我們做得了二維碼導(dǎo)航，可以做相機(jī)，但是傳感器沒法做，電機(jī)并沒有做到頂尖。

彭廣平：確實(shí)我們有非常復(fù)雜多樣的場景和極具挑戰(zhàn)的訂單變化，我覺得我們做的好的方面是應(yīng)用創(chuàng)新。舉個例子，京東當(dāng)日達(dá)要實(shí)現(xiàn)早上下單下午送達(dá)，那么十一點(diǎn)四十必須則要出庫，也就意味著如果客戶十一點(diǎn)下單，就只有四十分鐘去分揀和打包。所以，我們一定要從客戶的真正實(shí)際場景去解決方案的創(chuàng)新，這個創(chuàng)新包括算法的、解決方案的、機(jī)器人本身的一些東西。

無人倉的出現(xiàn)，如何平衡機(jī)器與人的關(guān)系？

由天宇：未來人和機(jī)器是一個什么關(guān)系？有的人擔(dān)心被機(jī)器代替，有的人不擔(dān)心認(rèn)為有新的決策，大家怎么看？

彭廣平：我經(jīng)常去倉里面，倉里工人勞動量很大，非常熱，導(dǎo)致了倉儲工作人員流失率很高。我們都說機(jī)器人替代人，其實(shí)并不是為了替代人而替代人，而是高強(qiáng)度連續(xù)的作業(yè)不適合人來做。機(jī)器其實(shí)只是把人從簡單重復(fù)枯燥強(qiáng)度大的工作中解放出來，讓人參與一些決策性的工作。

孫宇：我覺得彭總說的特別對，倉庫是一個特別苦的地方，夏天的時候我們廣東的倉庫室內(nèi)溫度可以達(dá)到45攝氏度，冬天的北方倉庫可以達(dá)到零下一兩度。從事我們這個行業(yè)特別有意思，是特別分裂的行業(yè)。我上午的時候還在倉庫里面揮汗如雨，等到晚上的時候我就換上西服跟投資人喝咖啡。

我覺得機(jī)器和人的關(guān)系一定是互利共生的，科技進(jìn)步帶來不是勞動力的工作喪失，而是勞動力結(jié)構(gòu)的變化。

技術(shù)服務(wù)商要成為業(yè)務(wù)大生態(tài)的附屬？

由天宇：我有一個問題單獨(dú)問極智嘉的鄭總和快倉的孫總，做AGV和智能倉在公司的商業(yè)模式上怎么演變？目前你們是獨(dú)立的技術(shù)服務(wù)商，未來會不會被整合到一家大公司的業(yè)務(wù)？

孫宇：這個問題特別尖銳。我認(rèn)為我們現(xiàn)在做的工作是做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)器人只是載體，真正的靈魂還是它的系統(tǒng)或者是軟件。我們讓倉庫實(shí)現(xiàn)全面無人化，也就意味著未來所有的信息，所有的資金流，所有的物流全部都是在一個自動的狀態(tài)在運(yùn)行。所以我更多的覺得是一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程，未來能不能被收購，我只能說一句我們現(xiàn)在不差錢，這個問題可能留到未來考慮比較好。

鄭勇：現(xiàn)在確實(shí)在經(jīng)歷一些商業(yè)模式的變化。如今我們不只提供機(jī)器人本身的服務(wù)，也在進(jìn)一步的融合我們對物流行業(yè)的理解，我們對于經(jīng)驗(yàn)的積累，我們?nèi)ヌ峁┱w的倉儲物流的服務(wù)，就是把自己從一個科技公司又進(jìn)一步轉(zhuǎn)變成一個科技物流公司。我們希望通過我們在技術(shù)方面的優(yōu)勢，能夠更好的去幫助到這個行業(yè)適應(yīng)快速的變化。

極智嘉科技 (Geek+) 是一家引領(lǐng)全球智慧物流變革的智能機(jī)器人企業(yè)，全球AMR市場份額位居世界第一*。極智嘉提供全品類物流機(jī)器人產(chǎn)品和解決方案，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流智能化轉(zhuǎn)型升級。目前，極智嘉已在全球部署超10,000臺AMR機(jī)器人，服務(wù)耐克、迪卡儂、沃爾瑪、豐田、西門子等全球超300家全球大客戶，商業(yè)落地規(guī)模領(lǐng)先業(yè)界。

極智嘉成立于2015年，總部位于中國北京，業(yè)務(wù)遍及亞太、歐洲和美洲，在超過30個國家和地區(qū)擁有全球化銷售、運(yùn)營和服務(wù)能力。憑借卓越的產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)表現(xiàn)，極智嘉于2019年和2020年蟬聯(lián)《機(jī)器人商業(yè)評論》(Robotic Business Review) “全球機(jī)器人50強(qiáng)榜單”，是史上首家上榜的中國物流機(jī)器人企業(yè)，更是2020年唯一上榜的中國公司。此外，極智嘉榮膺全球權(quán)威商業(yè)媒體Fast Company《快公司》2021全球最具創(chuàng)新力機(jī)器人公司TOP10，是榜單中唯一一家中國AMR企業(yè)。

*來源: Interact Analysis