好消息！

上海洋山深水港四期自動化碼頭

12.10開港投入運營啦！

這座被稱為“魔鬼碼頭”的無人碼頭

是目前全球最大規模、

自動化程度最高的集裝箱碼頭。

洋山港四期港區采用無人運營無人作業，

海關也首次在無人碼頭

使用自動化監管設備，

實現通關驗放自動化！

看世界最宏偉的港口——洋山港美景！

△從空中看即將開港的洋山四期自動化碼頭，氣勢非凡

戳視頻看超酷的洋山港四期自動化碼頭~↓↓↓

為什么叫“魔鬼碼頭”？

振華重工洋山四期全自動化碼頭的項目經理忻程龍介紹，因為碼頭實現了生產管理系統的自動化，橋吊操控和堆場作業、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設備全部采用電力驅動。

此項目開創了自動化碼頭的兩大先河：一是雙箱自動化軌道吊首次從實驗室走向市場；二是電機、制動器、減速箱“三合一”的創新使用，不斷挑戰在空間和布置上的設計極限。項目的復雜性與挑戰性前所未有。

據介紹，自動化作業堆場是整個洋山四期占地面積最大的區域，平均縱深396.5米，與一至三期工程平均900米的陸域縱深相比，四期工程的堆場面積要小得多，得益于全自動化碼頭方案的采用，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實現了集裝箱在港內運輸距離的最短化。因地制宜、效率先行的布局特點，讓洋山四期的堆場通過能力相比傳統碼頭能獲得提升。

洋山四期位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。放眼全球，規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運是史無前例的。

“超級工程”背后的秘密

??挑戰港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車輛來回運送。遠程控制室里工作人員只要輕點鼠標，就能實現對碼頭裝卸作業的操控——運營后的洋山四期工程，呈現的將是這樣一幅畫面。

全自動化碼頭，是港口業發展的新趨勢。國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規模和體量，成為全自動化碼頭的“集大成者”。

洋山四期采用由上海振華重工自主設計制造的自動化裝卸設備，其中，最引人注目的莫過于“搬運工”：它們既可以深入懸臂箱區作業，又可以在堆場中來回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業，又可以有效降低碼頭能耗。它們就是自動引導運輸車，也被稱為AGV。

通過“智能”大腦，AGV可以自定行車路線，有效規避碰撞。洋山四期的鋰電池驅動AGV采用了當今最前沿的技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

△AGV的自動引導運輸車，沒有駕駛艙，遠程操控，自動化運行

后期繼續擴大規模，最終有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV投入使用，吞吐量將達到630萬標箱/年。

130輛AGV是什么概念?目前已建成的自動化碼頭中，AGV數量沒有超過50輛的。“隨著數量增長，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加。”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌說。

△在岸橋軌內進行岸橋雙吊具裝卸作業

包括洋山港在內，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過，數量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說，從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

△橋吊遠程操作司機在岸橋操控臺上進行岸橋雙吊具裝卸

??從設備到“大腦”均為中國智造

從2014年底開工到2017年底開港，只用短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，項目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成。

△對進入自動化碼頭的外來運輸車輛進行預檢的道口，主要負責車號識別、箱號識別、驗殘等信息識別與校驗

△外集卡司機在分流道口，使用碼頭預約平臺給予的二維碼準備進行掃描

△外集卡司機在分流道口，掃描手機二維碼，然后才能進入碼頭作業并打印出進箱小票

△在陸側交換區，集卡司機送貨抵達后，下車站立于指定區域，掃描二維碼，軌道吊就會自動對外集卡進行提箱作業

自動化碼頭有序高效運作不僅需要設備，更需要軟件系統的全面配合，系統的智能化水平將直接影響碼頭的運行效率。

洋山四期采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統）和振華重工自主研發的智能控制系統（ECS系統），兩者組成了這個全新碼頭的“大腦”與“神經”。這兩套系統的研制與應用，將讓國內全自動化碼頭第一次用上“中國芯”。

張斌說，得益于中國智造的進步，上海港的運營水平已經穩居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短，占地更少，效率會進一步提升。

△AGV干起活來，畫風是這樣的，

自動、高效、不怕苦、不怕累

這也難怪被人稱為“魔鬼碼頭”

??串起長江經濟帶和海上絲綢之路

翻開地圖，位于長江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長江經濟帶，一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發展，離不開強大的長江經濟腹地。”上港集團副總裁方懷瑾說。去年一年，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在1000萬標箱以上，且數量還在不斷增長中。

溯江而上，從下游的太倉、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長江沿線12個地區共投資了22個項目，織起一張完整的綜合物流網絡。洋山四期的建成，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。

△軌道吊遠程操作司機正在對于陸側交換區集卡進行人工作業

眼光向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結后，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。

目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標以色列海法新港25年的碼頭經營權。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌。“假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望復制到海上絲路沿線中去。”

△碼頭的中控室實時監控碼頭的運行情況

文章來源：東方網、新華社、央視新聞、浦東發布、上觀新聞、澎湃新聞、中交建、海商通、金屬加工等。