得益于技術創新、氣候變化目標以及減少汽車保有量的努力，未來的交通方式正在快速演變。以下是第二部分（請先查看第一部分），介紹我預計將在2024年引起我們關注的交通趨勢：

盒裝工廠將作為減少研發困境的一種手段得到推廣

過去幾年，由于 COVID-19、零部件延誤和半導體短缺導致的工廠停產，移動硬件的發展非常糟糕。但我看到了人們對微型工廠的重新興趣，尤其是在住房和移動領域。

SQUAD Mobility 公司提出了分布式微型工廠的概念，即 SQUAD 將在全球各地的工廠中，在靠近客戶的當地市場進行組裝。

這樣，通過高效的扁平包裝供應鏈物流，可以最大限度地降低運輸成本和對環境的影響，同時將組裝與當地的備件存儲和樞紐相結合。此外，還將尋求和增加本地零部件供應。

Helixx 是另一家開發這一概念的公司，其 "箱中工廠 "解決方案使客戶能夠在世界任何地方制造微型商用電動汽車。

遠程運營車輛將繼續成功擴展，但完全商業化的自動駕駛則相對滯后

在海對岸，按需自動駕駛機器人出租車公司 Cruise 正處于痛苦之中，而歐洲在車輛自動化方面采取的較慢的方法正在獲得收益，并將在 2024 年繼續如此。

讓我們了解一下背景情況。

歐洲是機器人專車的天下，而不是機器人出租車的天下。部分原因在于，在美國，45% 的人無法使用公共交通。

這個國家更依賴于私人車輛，而不是公共車輛。2021 年，美國政府宣布向公共交通投資 1080 億美元，這是迄今為止最大的一筆投資。

但是，如果考慮到風險投資公司從 2014 年到 2017 年在自動駕駛汽車上投資了 800 億美元--此后更是如此，那么這一數字就相當令人沮喪了。

因此，城市將自動駕駛網約車視為讓人們擺脫汽車所有權的一種方式。相比之下，EasyMile等運營商獲得了填補歐洲公共交通服務空白的許可。

該公司已經能夠用完全無人駕駛的 L4 級自動 12 座班車取代傳統的載人電動巴士，橫跨商業園區、校園和公共道路，并將其班車與公共交通時間表和票務集成。

12 月，該公司宣布在凱爾海姆區 30 公里的道路網絡上擴展其自動駕駛班車。這將創造歐洲迄今為止最大的連續覆蓋的高度自動化公共交通。

歐洲也是通過遠程控制進行漸進式創新的土地。

2024 年，初創公司 Elmo 和 Vay 將繼續爭奪遠程操作租賃汽車領域的主導地位。

9月，德國自動駕駛電動卡車創新公司Fernride宣布A輪融資增加1900萬美元，使融資總額達到5000萬美元。該公司在裝運場等場所運營遙控卡車。

電動和自動駕駛貨運公司Einride的首席執行官兼創始人 Robert Falck認為，鑒于該行業商業化和創收的延遲，2023 年將是自動駕駛行業自我調整的一年。

他斷言：“到 2024 年及以后，展示商業化潛力的自動貨運解決方案將占據主導地位。專用電動卡車今年隨 Tesla Semi 進入卡車運輸行業，很快就會有多家制造商推出，從而徹底改變該行業，因為它將能夠降低價格。其他 OEM 廠商也表示他們也計劃開始開發。”

智能貨運系統的關鍵是數字基礎設施。他分享道：“如果沒有連接整個生態系統的數字基礎設施，就缺乏清晰的見解，無法幫助采取可行的步驟，使轉型有效且具有成本效益。電力運營規模越大，其復雜性就越高，因此數字化未來對于確保卡車正常運行并產生影響至關重要。”

值得注意的是，總體而言，在歐洲，原始設備制造商正專注于實現其碳排放目標，例如用電動汽車取代內燃機車隊，而不是投資自動駕駛汽車技術。