CLEPA（歐洲汽車供應商協會）警告說，根據歐盟到2035年有效禁止銷售內燃機汽車的計劃，50萬個汽車行業的工作崗位可能會被置于風險之中。

據CLEPA委托普華永道對大約100家汽車零部件公司進行的民意調查，如果內燃機技術在2035年之前被淘汰，該行業的50.1萬個工作崗位預計將被淘汰，其中70%將在此前的五年內消失。CLEPA說，大規模失業的時間框架和規模將使緩解 "社會和經濟影響 "變得非常困難。

然而，調查還發現，假設歐盟的電池價值鏈到位，從現在到2040年，電動零件的制造將創造22.6萬個新的就業機會。這使得凈損失的工作崗位達到27.5萬個，或目前勞動力的43%。

普華永道德國分公司的合伙人Henning Rennert說："雖然電氣化使動力系統的就業面臨風險，但一方面，未來將需要圍繞軟件或基礎設施等領域的其他勞動力技能。動力總成技術的未來增值和創造就業取決于歐洲本地的電池生產。"

7月，布魯塞爾披露了其 "適合55歲 "的目標，其中包括到2035年消除所有新車的二氧化碳排放的計劃，在事實上禁止銷售內燃機動力汽車。雖然委員會的計劃沒有規定要用電池驅動的汽車來取代它們，但一些汽車公司，如大眾汽車，已經完全排除了使用氫氣等其他技術。

代表3000多家汽車零部件公司的CLEPA長期以來一直主張使用臨時技術來緩和過渡期的打擊。

CLEPA秘書長Sigrid de Vries說："汽車供應商的創新已經使消費者越來越容易獲得電動汽車，并成為實現減排目標的重要工具。但是，社會的需求太多樣化了，不能采取一刀切的做法。一個對所有可用解決方案開放的監管框架，如使用混合動力技術、綠色氫氣和可再生可持續燃料，將使我們在未來幾十年重新定義交通時能夠進行創新。"

CLEPA的公告是一系列關于快速過渡到電動汽車和零排放技術的成本和問題的最新警告。

上周，Stellantis公司首席執行官Carlos Tavares在路透社的會議上說，轉型的速度 "使行業受到限制"，新技術的開發成本可能意味著失業。

Tavares的話是在德國最大的上市汽車零部件供應商大陸公司發出類似警告之后發出的，大陸公司警告說，如果氣候政策不伴隨著為依賴化石燃料的行業的工人創造新的就業機會的計劃，"社會和諧將受到損害"。

去年，一份由德國政府批準的報告發現，由于向電池動力汽車的轉變，該國可能會失去多達40萬個工作崗位。然而，大眾汽車公司首席執行官Herbert Diess認為這種末日情景 "可能有點夸大其詞"。

他說："汽車的很多部分仍然是一樣的。它仍然是座椅、油漆、車身、內飾、車輪、車軸。對某些人來說，如果你在燃油噴射系統或變速箱方面工作，可能會有更大的轉變。我想說的是，對于70-80%的汽車供應行業來說，沒有過渡。"