長途自主駕駛卡車

離開倉庫時，貨物必須經過長途運輸才能到達終點或新的物流樞紐。這種長途運輸可以通過自動駕駛卡車來實現。許多初創企業正在研究這個主題，尤其是在美國。與歐洲相比，北美的道路更容易進行這些部署。寬闊且通常不那么曲折，它們更容易用于自動駕駛技術。亞馬遜，它已接管初創Zoox專業自主駕駛的人的運輸，已訂購1000個自主駕駛系統，用于重型貨車來自Plus.ai并選擇允許其收購這家初創公司20% 的股份。

專注于自動駕駛技術的Aurora 已與制造商Paccar 和FedEx 合作。目標是代表聯邦快遞在達拉斯和休斯頓之間的道路上使用自動卡車運輸貨物。沃爾瑪已經與初創公司Gatik 接洽，該經銷商帶領一名試點，用自動卡車將貨物從倉庫運輸到周圍的超市。

一些專門從事自動駕駛卡車的初創企業正在與運輸和物流公司建立合作伙伴關系。目標：輕松建立一個倉庫和物流中心網絡，他們的自動駕駛卡車可以在那里運輸以回收或卸載他們的貨物并執行維護任務。這是一個例子的情況下走上，TuSimple和艾克機器人誰結下與物流專家萊德合作。沃爾沃也正在對自主車的這個問題上，寶馬已投資科迪亞克機器人，戴姆勒做出了聯盟與字母Waymo的子公司.在美國，自動駕駛卡車確實令人興奮。

無人機運輸的熱潮

亞馬遜的目光超越了地面運輸，并投資了Beta Technologies 的電動飛機，該飛機將能夠在中距離運輸多達三個托盤的貨物（約680 公斤）以及一名飛行員。DHL 已經啟動了一個類似的過程來改善其物流網絡。德國人與保加利亞初創公司Dronamics建立了合作伙伴關系。目標是使用其黑天鵝貨運無人機，該無人機將能夠在2,500 公里的范圍內運輸高達350 公斤的貨物，用于跨境和城際航班。

其他公司正在轉向無人機來處理最后一英里的交付。Alphabet 的子公司Wing對無人機送貨服務進行了大量測試。Manna、Wingcopter和Zipline也在開發用于最后一英里交付的無人機。美國經銷商沃爾瑪對這項技術很感興趣，并測試了幾款無人機作為送貨服務的一部分。

Alphabet 子公司Wing 的送貨無人機

最后一英里的無人機……

Survey Copter（空中客車公司）和Colis Privé正在進行一項可行性研究，以確定為個人部署無人機送貨服務的條件并確定其經濟可行性。美國物流專家UPS 甚至成立了一家新的子公司UPS Flight Forward Inc，負責將無人機用于包裹遞送的工業化。該公司已獲準在美國使用無人機進行商業送貨，自2019 年成立子公司以來，已完成3,800 多次無人機送貨。

而亞馬遜Prime Air 部門正在進行重組它仍然致力于在其倉庫周圍12 公里半徑內在30 分鐘內交付重量小于2.3 公斤的包裹。亞馬遜也對送貨機器人感興趣，它不是唯一一個，因為最后一公里的送貨自動化，無論是空運還是陸路，也有望推動電子商務行業或送餐。

除了技術本身，無人機運輸還帶來了一些挑戰。通常，這些設備不能攜帶大量貨物，而且行駛距離很短。法規尚未完全適應將這些設備用作送貨服務的一部分。授權是在特定領域臨時頒發的，頒發這些授權的標準因國家/地區而異。這似乎很合乎邏輯，因為無人機需要飛越人口稠密的地區，而且可能很危險。空域及其管理受到非常嚴格的監管。不同的國家正在考慮一個新的管理系統來考慮送貨無人機或任何飛行出租車。

……還有自動駕駛汽車

一些公司也正在轉向自動機器人來完成最后一英里的交付。亞馬遜推出了Scout，這是一款具有六個輪子的自主機器人，專為進行最后一英里交付而設計。俄羅斯Yandex還開發了自己的機器人，用于最后一英里交付。現代汽車已與初創公司Woowa Brothers 接洽。沃爾瑪與正在開發自動駕駛系統的通用汽車子公司Cruise 合作開展試點。

Scout，亞馬遜的自動送貨機器人

美國Nuro以其比其他公司稍大的自主交付機器人引誘了聯邦快遞。初創公司希望通過一項協議，通過大規模部署來應對其技術，并將其提升到一個新的水平。在法國，Twinswheel 掘金適用于不同類型的自主機器人。作為為期36 個月的實驗的一部分，他的“機器人”將運送到蒙彼利埃。松下、阿里巴巴甚至優步都抓住了這項技術，正在開發自己的自動送貨機器人。

人們對這項技術充滿熱情。自動送貨機器人能否征服人行道并在行人、嬰兒車和其他道路使用者之間安全移動？無論是在空中還是在地面，自動化的前景對供應鏈的各個層面都具有吸引力。試點項目和伙伴關系正在增加。倉庫級別似乎是在機載設備上測試和訓練算法的良好規模。