3月三星堆再次出土引起考古界的震動，翻開了 3000 年的歷史，一條古蜀的通商路線再次出現在人們視野里。貨物流轉的便捷是現代人的特權嗎？

物流這個概念并不陌生，現在我們所說的“物流”在 20 世紀 80 年代才引進中國，在此之前的“物流”是什么樣的？

雖道有難，而不時必達

早在商周時期，我國就有了較為完善的驛站制度， “雖道有難，而不時必達”就是當時的物流標準。驛使圖畫像磚作為我國目前已知最早的古代郵驛形象資料，它靜靜地訴說著魏晉時期西北邊疆驛使馳送文書的情景。

驛站是人、馬、貨的中轉機構，是實現倉儲、分揀的雛形，而運輸環節，除了步遞馬遞以外，依托運河而繁榮的漕運，業務廣泛的鏢局等等，都構成了我國古代豐富的“物流”體系。

圖：驛使圖畫像磚

西漢張騫出使西域，開辟出了一條橫貫亞洲，聯通亞歐非的“絲綢之路”，這是古代世界最長的商路和物流大干道。商人、使者騎著馬和駱駝，在這約七千多公里的道路上跋涉。

在這個過程中，既是東西方物品和文明的交流，亦形成了集揀選、運輸、存儲和搬運等于一體的“跨境”物流活動。唐朝時以陸路為主的絲綢之路達到前所未有的繁榮，杜甫“駝馬由來擁國門”是詩人眼中的絲綢之路盛況。

駝鈴叮咚的驛道早已湮滅在歲月流沙之下，然而“絲綢之路”的意義仍在熠熠生輝

但是古代的物品組織、管理、倉儲、運輸、運籌等環節皆由人工完成，貨物流通無法實現高效的同時，更無法實現保鮮，在絲綢之路上商隊靠著干燥的氣候延長貨物壽命，對于其他地區的物流來說挑戰更顯而易見。

盛唐晚期，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”是晚唐詩人杜牧對于統治者為私欲勞民傷財的揭露，當時對于“荔枝”的運輸還是興師動眾的大工程，驛馬只有日行五百里，才能保持荔枝到長安時依舊鮮美。

從前慢，車、馬、郵件都慢

如果說古代對于物流最大的挑戰是貨物的保存、保鮮，那么經歷了工業革命后的近代，有了火車、輪船等交通工具，速度成為物流行業必爭之地。

“從前的日色變得慢

車，馬，郵件都慢

一生只夠愛一個人”

浪漫的詩歌背后，也體現著那時的交通速度。

隨著社會的發展，我國物流發展環境取得突破性進展，大規模的、普遍的現代物流的建設在全國迅速普及。民營物流也開始快速發展，利用不斷提速的現代交通工具，將距離和時間壓縮，不斷刷新貨物送達的速度。

然而，運輸速度越來越快，倉庫越來越多，物流的其他環節，例如分揀、揀選、存儲等環節卻發展較為緩慢，難以滿足后續之需。

AI 幫忙，從起跑線就更“快”

進入智慧物流新時代，人們對“快”的追求不曾改變，卻對實現“快”的方式有了新的理解。人們的購物習慣也從人的“流動”為主變成“貨物的流動”，電商快速發展使人們享受足不出戶就可買遍全世界的快樂。在巨大的需求推動，當前端交通運輸工具的提速減緩，當貨物的數量越來越多，倉儲方式亟需得到改善。

圖：曠視全系列智能物流裝備

業務需求日趨復雜，柔性、離散的物流子系統不斷涌現，各種類型的機器人、自動化裝備大量應用于物流行業，傳統物流技術已無法有效應對這些挑戰。曠視進入供應鏈物聯網以后，在物流場景不斷精耕，通過 AI 更加高效地管理和協同各種類型的設備，從倉儲“源頭”賦能，建立與業務緊密結合的物流系統，實現智慧化發展

借助先進的 AI 技術，曠視自主研發的供應鏈 AIoT 操作系統為物流場景打造高效率、低成本的解決方案。在曠視智慧物流操作系統“河圖”，自研的包括 AMR 機器人、 SLAM 導航智能無人叉車、人工智能堆垛機等多款智慧物流硬件的助力下，企業在倉儲階段就實現高效運作，從而提高物流全鏈路的效率水平，“快”在起跑線。

從驛站制度到智慧物流，

從興師動眾到朝發夕至，

未來的智慧物流又會有怎樣的變革？