防控疫情的需求激發(fā)之下，代替人類(lèi)送藥、送餐送菜、消毒巡邏的無(wú)人車(chē)成了疫情期間的特殊“尖兵”。疫情過(guò)后，無(wú)人車(chē)配送是否會(huì)加速走進(jìn)普通人生活？

無(wú)人配送車(chē)各地工作忙

載上藥品等物資，一米多高的白色無(wú)人車(chē)行駛在醫(yī)院，無(wú)需人工司機(jī)，就能在安全區(qū)與隔離區(qū)之間往返運(yùn)送物資。在不久前休艙的武漢光谷科技會(huì)展中心方艙醫(yī)院，一輛名叫“白犀牛”的無(wú)人車(chē)成了醫(yī)院工作人員的特殊“戰(zhàn)友”。“在醫(yī)院安全區(qū)、半污染區(qū)和污染區(qū)之間穿梭運(yùn)送物資，即便穿著防護(hù)服，在穿脫等環(huán)節(jié)也有感染風(fēng)險(xiǎn)。由無(wú)人車(chē)代替人工運(yùn)送，能極大程度避免這些風(fēng)險(xiǎn)。”白犀牛無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人顧微介紹。

在武漢第九醫(yī)院，京東無(wú)人車(chē)也首次從封閉園區(qū)走上了公開(kāi)道路，承擔(dān)70%的醫(yī)療物資配送工作。在海淀醫(yī)院，百度聯(lián)合新石器開(kāi)發(fā)的無(wú)人車(chē)從2月中旬起為醫(yī)護(hù)人員送餐。

除了在戰(zhàn)“疫”一線配送物資，給普通市民送餐、送貨的無(wú)人車(chē)也在近期活躍了起來(lái)。

11時(shí)，順義優(yōu)山美地小區(qū)居民王女士下樓來(lái)到美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)旁，打開(kāi)餐箱取出自己1小時(shí)前下單買(mǎi)的菜。同來(lái)取菜的小區(qū)居民秦先生說(shuō)：“小區(qū)實(shí)施封閉式管理后，我基本沒(méi)出過(guò)小區(qū)，無(wú)人配送車(chē)能避免人際接觸，感覺(jué)更放心。”目前，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)已在海淀區(qū)玉泉商業(yè)生活中心和玉泉慧谷園等園區(qū)，以及順義龍灣別墅、龍湖滟瀾山、優(yōu)山美地等小區(qū)落地。

行業(yè)注入創(chuàng)新加速劑

“沒(méi)有想到把無(wú)人配送送上風(fēng)口的是這次疫情。”一位長(zhǎng)期關(guān)注人工智能領(lǐng)域的投資人表示。

如果細(xì)心留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些無(wú)人車(chē)后，常有一名工程技術(shù)人員或駕駛著小車(chē)，或步行手持電腦，在不遠(yuǎn)處跟隨。一般情況下，低速無(wú)人駕駛車(chē)后都需要這樣的“安全員”，一旦無(wú)人車(chē)出現(xiàn)故障或發(fā)生其他緊急情況，安全員可立即接管控制無(wú)人車(chē)。在中關(guān)村環(huán)保園，為園區(qū)企業(yè)員工提供生鮮配送的白犀牛無(wú)人車(chē)，通常也有一名安全員隨車(chē)。不過(guò)，20天前在武漢方艙醫(yī)院上崗時(shí)，白犀牛無(wú)人車(chē)不再配備安全員。“通過(guò)緊急調(diào)試，我們?nèi)サ袅税踩珕T，如果疫情期間去醫(yī)院還需要人跟著，那無(wú)人車(chē)還有什么意義呢？”顧微說(shuō)。

疫情期間特殊需求的驅(qū)動(dòng)下，無(wú)人車(chē)被注入創(chuàng)新加速劑。經(jīng)過(guò)兩年多的研發(fā)測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)，馭勢(shì)科技的無(wú)人物流車(chē)近日在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用，為旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)。在馭勢(shì)與上汽通用五菱在寶駿基地部署運(yùn)營(yíng)的廠區(qū)無(wú)人物流項(xiàng)目中，已不再需要安全員。

大規(guī)模落地尚需時(shí)日

“早晨路途中的一段擁堵，原來(lái)來(lái)自這個(gè)可愛(ài)、慢吞吞的無(wú)人車(chē)。這小家伙可真謹(jǐn)慎，可憐了我們后面這一長(zhǎng)排老司機(jī)……”在市民曾先生前天曬出自己拍攝的一段視頻中，一輛黃色的美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)行駛在并不寬敞的道路上。或是出于安全考慮，車(chē)輛行駛速度很慢，甚至影響了后方車(chē)輛行駛。

“疫情加速了行業(yè)創(chuàng)新，但并不會(huì)縮短原有的技術(shù)發(fā)展路徑。”顧微認(rèn)為，從全行業(yè)來(lái)看，無(wú)人車(chē)技術(shù)仍未完全成熟，還處于技術(shù)爬坡階段。作為新型交通運(yùn)輸工具，無(wú)人車(chē)大規(guī)模落地還面臨著技術(shù)規(guī)范、政策法規(guī)、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。“僅在標(biāo)準(zhǔn)制定上，行業(yè)各家的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等還未形成共識(shí)。”美團(tuán)無(wú)人配送產(chǎn)品總監(jiān)李達(dá)表示。

路權(quán)、車(chē)輛經(jīng)營(yíng)權(quán)、責(zé)任主體等交通法規(guī)層面的問(wèn)題，也將決定無(wú)人配送車(chē)能否批量落地。“無(wú)人配送車(chē)想要落地，美團(tuán)不僅要與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，還要與小區(qū)或園區(qū)管理方逐一協(xié)調(diào)。”李達(dá)說(shuō)。通信環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)速度同樣影響著無(wú)人配送車(chē)的普及速度。與美團(tuán)合作的北京聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“無(wú)人配送車(chē)每秒要消耗約0.75GB的數(shù)據(jù)流量，如此龐大的數(shù)據(jù)量，需要5G超高速率、超低時(shí)延的傳輸才能滿足，否則無(wú)人配送車(chē)會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍甚至‘失聯(lián)’等情況。”

“從產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面看，產(chǎn)業(yè)上下游合作推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，底層重點(diǎn)推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時(shí)以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向，拓展對(duì)應(yīng)新型保險(xiǎn)險(xiǎn)種等外圍保障，都是無(wú)人配送車(chē)大面積落地要過(guò)的‘坎’。”北京市經(jīng)信委汽車(chē)交通處一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。這位負(fù)責(zé)人還表示，目前針對(duì)無(wú)人駕駛的路測(cè)車(chē)輛，中國(guó)人保等保險(xiǎn)公司已推出專項(xiàng)車(chē)險(xiǎn)，但無(wú)人配送車(chē)一旦落地則需大范圍的保險(xiǎn)覆蓋。

雖然無(wú)人配送車(chē)批量落地的條件還未完全實(shí)現(xiàn)，但在李達(dá)看來(lái)，無(wú)人配送車(chē)可緩解運(yùn)力緊張、避免人際傳染的能力，能讓這一行業(yè)走向更廣闊的區(qū)域。顧微也認(rèn)為，在政策完善與法律法規(guī)更新上及時(shí)跟進(jìn)，能夠推動(dòng)無(wú)人配送商業(yè)化在我國(guó)盡快落地，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力和無(wú)人車(chē)巨大的價(jià)值潛力。（孫奇茹 趙鵬）