近日，德邦快遞無人車小D Plus正式走進廣東財經(jīng)大學(xué)華商學(xué)院，為在校學(xué)生提供無人智慧快遞服務(wù)。

對于華商學(xué)院的學(xué)生來說，這當(dāng)然是個好消息。據(jù)介紹，德邦小D Plus可24小時提供寄/派服務(wù)。其快遞預(yù)約操作已經(jīng)整合到學(xué)校官方APP，可實時查看無人車位置，支持驗證碼/二維碼/人臉識別多種方式存取包裹。因而破解了校園快遞“最后一公里”難題，讓大學(xué)生活變得更加便利。

校園快遞量高，但收派效率低

由中國教育后勤協(xié)會、阿里巴巴研究院發(fā)布的《校園快遞行業(yè)發(fā)展報告(2019)》的數(shù)據(jù)顯示，校園快遞由去年的25億件持續(xù)穩(wěn)定增長，2019年全國校園快遞將突破30億件，以教育部披露的高等教育在校3833萬人計，30億件意味著人均快遞量達78件，這是今年全國人均42件快遞量的1.8倍。可見校園是快遞業(yè)務(wù)的重要來源。

鑒于學(xué)生群體的特殊性考量，校園快遞包裹被要求放在固定的快遞柜。對于不在快遞柜附近的學(xué)生來說，路程較遠，收、寄快遞很麻煩。以華商學(xué)院為例，在校學(xué)生達33000人，高峰期取快遞需要排隊、快遞不直接送到樓下、寄快遞需要親自上門等問題都是校園快遞服務(wù)一直無法完善的地方。對于快遞員說，收件時間也更長，影響快遞效率。

“移動的快遞柜”，派件效率可提升38.33%

德邦小D Plus是一輛“很特別”的無人車，配有多達34個格口，其中包括16個小格口，18個大格口。投入使用后日均派件量可達83票，效率可提升38.33%。而且，小D Plus充滿電后行駛距離可達100千米，小車配置的智能換電系統(tǒng)能確保30秒極速換電，車身配備的備用電池能真正確保小車長時間持續(xù)運營。因此，德邦小D Plus堪稱“移動的快遞柜”。

據(jù)悉，基于業(yè)務(wù)形態(tài)的創(chuàng)新模式，德邦小D無人車對于業(yè)務(wù)行駛過程具備以下路線設(shè)定：一是固定線路運行：當(dāng)沒有用戶選擇提貨點時，無人車沿著固定線路運行，用戶可實時查看無人車的實時軌跡并自行前往提貨點取/寄件;二是用戶自選提貨點線路：當(dāng)用戶預(yù)約了提貨點與提貨時間后，無人車在預(yù)約時間到達提貨點并通知用戶取件。因而，有效提升了快遞員的工作效率和學(xué)生的服務(wù)體驗。

同時德邦小D Plus還具有L4級自動駕駛能力，能實現(xiàn)多層障礙物跟蹤與軌跡預(yù)測，做到360°全方位安全監(jiān)控。

日臻成熟的快遞無人車技術(shù)

據(jù)此次項目負(fù)責(zé)人介紹，快遞無人小車的研發(fā)早在去年6月份就已經(jīng)展開。在經(jīng)歷了園區(qū)試運行、硬件改造、半無人化運行、完全無人化運行等階段后，無人小車從最初的1.0版本升級到最終的5.0版本。這期間，于2018年9月上線的無人車統(tǒng)一調(diào)度平臺還成功獲得發(fā)明專利。目前，德邦快遞無人小車同步在雄安新區(qū)試運行，明年將繼續(xù)推廣至北京CBD、西安高校、北京高校等地。

事實上，在無人駕駛方面，不只是無人小車，德邦快遞早在2018年11月便已開始在支線試運行4.6米無人駕駛貨車，今年6月又在武漢與上海之間開始試運行16.5米干線無人駕駛重卡。今年10月，德邦快遞的無人輕卡已獲批行業(yè)首張無人駕駛商用牌照。

除了快遞無人車，德邦快遞還引進了AR量方、車載稱重、AI客服營銷機器人和無人機等黑科技。“科技的背后是投入，未來德邦快遞在智慧快遞的道路上會走得更深更遠，為我們的生活帶來更多的驚喜。”一位德邦快遞人士表示。