在快遞、電商行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，隨著訂單業(yè)務(wù)量紀錄不斷刷新以及人口紅利逐漸消失，巨頭企業(yè)們?yōu)榱私档统杀咎岣咝剩娂娭旨哟a自動化、智能化升級，物流行業(yè)發(fā)展在科技密集型轉(zhuǎn)型的道路上持續(xù)加速。

  無人車、無人機、無人倉等技術(shù)層出不窮，物流機器人的規(guī)模日漸龐大。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的2018年全國物流運行數(shù)據(jù)顯示，盡管2018年全國物流總額增速小幅回落，但需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，無人倉、互聯(lián)網(wǎng)運輸、物流貨物追溯等智慧物流仍在加速發(fā)展。

  值得一提的是，全國“物流機器人工作組”也在去年12月正式成立，主要負責物流機器人國家標準的制修訂。到了2019年，順豐在年初的時候就發(fā)布了“關(guān)于變更部分募集資金投資項目公告”表示，為了物流的智能化、數(shù)字化，新增近4億元研發(fā)投入，2019 年將持續(xù)對“智慧地圖”及“無人機運輸研發(fā)”項目進行投入。

  1月底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則宣布，其全國首個物聯(lián)網(wǎng)（IoT）機器人分撥中心在南京啟用。本月初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)首個無人車未來園區(qū)又在成都啟用。而京東物流方面，也在日前表示將在上海建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)。如今，在多方的促進及資本的加持下，物流行業(yè)的無人化轉(zhuǎn)變正在加速行進中。

  其中，就倉儲物流機器人來說，其市場熱度一直在不斷攀高，資本對該領(lǐng)域極其偏愛。據(jù)了解，2017年，我國物流機器人累計完成42次融資事件，倉儲機器人就占據(jù)了34次，融資總金額超過10億元人民幣。而從去年11月至今，資本投資了約20家科技物流平臺，其中與倉儲機器人服務(wù)商有關(guān)的則有15家，占比高達75%，融資總額近20億元，是2017年全年融資額的兩倍。

  與此同時，該領(lǐng)域也得到了國家政策的大力支持，科技部在去年發(fā)布了“國家重點研發(fā)計劃‘智能機器人’等重點專項申報指南”，進一步扶持機器人企業(yè)發(fā)展。據(jù)市場研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人出貨量將從2016年的4萬臺激增至62萬臺，行業(yè)的市場收入也將從2016年的19億美元增長至224億美元。

  在巨大市場規(guī)模吸引下，日益增長的入局者數(shù)量也使得倉儲機器人領(lǐng)域的的市場競爭難度加劇。但總體而言，倉儲物流機器人還屬于新興行業(yè)，發(fā)展尚處于初期階段。行業(yè)快速擴張的同時，一些安全隱患也被進一步凸顯出來。

  作為早期布局機器人技術(shù)的的企業(yè)之一，亞馬遜倉庫在去年12月就發(fā)生了一起機器人事故，致了24名亞馬遜員工被送往醫(yī)院治療。今年2月份，英國生鮮電商Ocado的全自動立體化倉庫也發(fā)生了一起火災(zāi)，導致公司產(chǎn)生直接損失5800萬美金，整體損失預計超過4億美金。

  而這一系列的事故的發(fā)生，則在不斷的觸發(fā)群眾對于機器人倉庫的擔憂。此外，就我國現(xiàn)階段的倉儲機器人發(fā)展水平而言，在核心零部件上還是需要依靠大量進口，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也仍未成熟，眾企業(yè)還需繼續(xù)加強品牌建設(shè)。再者倉儲機器人領(lǐng)域相關(guān)的標準規(guī)范也在亟待完善，在推動行業(yè)走向成熟的路上各方還有諸多功課要做。