王繼祥按：近年來城市配送正面臨重大變革，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，雖然萬變不離其宗，城配的基礎(chǔ)作業(yè)干的都是搬搬運(yùn)運(yùn)物流活；但是物流互聯(lián)互通，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流的連接作用不斷深化，給傳統(tǒng)的商流與供應(yīng)鏈帶來巨大變革。物流、商流、資金流融合推動(dòng)者物流模式的整合與變革，商機(jī)無限，熱點(diǎn)多多，值得大家關(guān)注。（王繼祥）

專業(yè)化分工的出現(xiàn)使快消品供應(yīng)鏈各參與者間有了分工協(xié)作的可能，而倉儲(chǔ)和配送職能的分離則被普遍認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的開始。

整個(gè)城配體系分為四個(gè)模塊：

1城市連鎖商業(yè)配送體系：

城市商業(yè)化進(jìn)展神速、從百貨業(yè)、專賣店超市、便利店、倉儲(chǔ)式會(huì)員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經(jīng)銷商體系來完成，目前由于城市限行和利潤受電商影響，開始注重城配成本的控制和共配體系的建設(shè)

2經(jīng)銷商及城市快消品配送體系

制造商注重經(jīng)銷體系的建設(shè)，從而形成了兩套物流體系，制造業(yè)管理區(qū)域RDC，經(jīng)商商管理只有銷售渠道，但渠道內(nèi)的存貨，導(dǎo)致了整個(gè)體系的崩塌，李寧、班尼路等敏感性創(chuàng)新型成品是反面教材；

所以制造商對(duì)于庫存的統(tǒng)一管理成為城配發(fā)展 的契機(jī)；

3網(wǎng)絡(luò)快遞快運(yùn)城市配送體系

快遞業(yè)與快運(yùn)業(yè)日漸融合，大量的末梢網(wǎng)點(diǎn)的貨物收取和送達(dá)形成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，加上批發(fā)市場專線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運(yùn)營模式，由于城配企業(yè)無法涉及分撥運(yùn)營；

快運(yùn)業(yè)與專線的城配體系較為封閉；

4城市生鮮配送體系

由于生鮮成品的特征，酸奶、冷凍、蔬菜，果品，等一系列的城配體系還在銷售商手中，由于此類商品的時(shí)效與價(jià)格息息相關(guān)，城配體系暫時(shí)還不具備對(duì)于此類產(chǎn)品的配送網(wǎng)絡(luò)的搭建；

一、快消品倉配物流行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

人力、物力等運(yùn)營成本的升高，使越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始從追求發(fā)展規(guī)模向追求利潤轉(zhuǎn)變，在這個(gè)過程中聚焦核心職能，同時(shí)將非核心職能分離出去就成為了眾多企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型的首要選擇。

此外，對(duì)于B2B企業(yè)來說，在發(fā)展的過程中倉配成本的巨額前置性投入也成為掣肘其市場拓展的重要因素。如何減小倉配方面的成本壓力，也成為擺在眾多B2B企業(yè)面前不得不思考的問題。

在快消品領(lǐng)域，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的核心職能是墊資蓄水和市場服務(wù)，越來越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷商開始選擇與專業(yè)的第三方倉配服務(wù)公司合作，將倉配職能分離，這也使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)新的市場藍(lán)海。

縱觀目前城配物流領(lǐng)域的參與者，根據(jù)出身可以分為以下幾類：

C端物流企業(yè)業(yè)務(wù)滲透到B端城配，如菜鳥物流、城配物流、百世物流等；

傳統(tǒng)B2B企業(yè)獨(dú)立分拆物流模塊，如怡亞通、易久批、幫便利等；

傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型城配業(yè)務(wù)，如美一天、煙臺(tái)益商、運(yùn)幫等；

原生城配創(chuàng)業(yè)公司，如舟譜數(shù)據(jù)、唯捷城配、萬超幫等。

與消費(fèi)者端物流配送基本被四通一達(dá)、順豐、EMS等企業(yè)瓜分完畢不同的是，B端城配領(lǐng)域卻還沒有出現(xiàn)市占能夠獨(dú)占鰲頭的頭部企業(yè)，這也導(dǎo)致大量的企業(yè)開始瘋狂涌入到這條賽道內(nèi)。

二、部分城配物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

01菜鳥

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國郵政集團(tuán)、中國郵政EMS、順豐集團(tuán)、天天快遞、宅急送、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”

菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺(tái)，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本。

通過菜鳥與合作伙伴的努力，全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋224個(gè)國家和地區(qū)，并且深入到了中國2900多個(gè)區(qū)縣，其中1000多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的極致配送。

評(píng)價(jià)：

這將是一張能支撐日均300億，即年約10萬億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是“讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”。

2018年零售通業(yè)務(wù)增長迅猛，目前菜鳥全權(quán)負(fù)責(zé)零售通的倉配業(yè)務(wù)落地，主要以自建中央倉，與城市拍檔(經(jīng)銷商)合作建立前置倉、虛倉，其中主要配送還是以虛倉，即經(jīng)銷商進(jìn)行配送為主，實(shí)倉也就是前置倉工作推動(dòng)緩慢。

02京東物流

京東自2007年就開始自建物流， 依托京東集團(tuán)內(nèi)部多年的倉配管理經(jīng)驗(yàn)，京東物流已在全國范圍內(nèi)建立了521個(gè)專業(yè)物流中心，倉庫面積達(dá)1160萬平方米，自有物流配送車輛25萬量，有效服務(wù)末端網(wǎng)點(diǎn)30萬家。

2017年4月，京東物流對(duì)外宣布獨(dú)立運(yùn)營。2017年12月1日，京東物流CEO王振輝透露，京東物流SKU數(shù)量擴(kuò)大到530多萬個(gè)，收入規(guī)模接近300億元，并實(shí)現(xiàn)盈利。

京東物流B2B業(yè)務(wù)指30公斤以上貨物在廠、倉、店之間順暢流轉(zhuǎn)，滿足線上線下鋪貨、補(bǔ)貨、調(diào)撥、逆向需求，新通路城配業(yè)務(wù)亦由京東物流承擔(dān)。