中國(guó)快遞邁入一天10億包裹的新時(shí)代，300萬(wàn)物流人來不及也沒心思去慶祝，因?yàn)樘炝堪拖窈榉暹^境，壓力從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸層層傳導(dǎo)到配送，一招損，滿盤輸。

  好在，機(jī)器正在接手一些最苦最累最乏味的工作，比如替揀貨員一天走上幾萬(wàn)步的機(jī)器人，10層樓高配備全自動(dòng)堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)，單日可以處理600萬(wàn)單包裹的分揀系統(tǒng)……

  菜鳥未來園區(qū)內(nèi)景

  這個(gè)雙11，那些科幻大片中的場(chǎng)景，正在全國(guó)各地的物流快遞企業(yè)中真實(shí)上演，而這些科幻場(chǎng)景的背后，可以看到大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等前沿科技的影子。這些技術(shù)與傳統(tǒng)物流行業(yè)正在加速融合，推動(dòng)肩扛手提的人海戰(zhàn)術(shù)一步步走入歷史，取而代之的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能調(diào)度、人機(jī)協(xié)同的物流新時(shí)代。

  新舊秩序交替之際，我們找到四位資深物流人，為你講述10億包裹背后的物流科技進(jìn)化史。

  江逸 菜鳥高級(jí)物流專家

  “今年雙11，未來園區(qū)AGV機(jī)器人采用多種模式一起作業(yè)，實(shí)現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)整個(gè)流程的人機(jī)協(xié)同。”

  從10月10日開始，我一直在江蘇無錫的菜鳥“未來園區(qū)”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)IoT未來園區(qū)，也是目前國(guó)內(nèi)最大的機(jī)器人智能倉(cāng)庫(kù)，今年天貓雙11正式投入使用。

  我在菜鳥一直負(fù)責(zé)AGV機(jī)器人項(xiàng)目，也參與過其他機(jī)器人智能倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，但是“未來園區(qū)”不太一樣，一是面積最大，庫(kù)區(qū)近3萬(wàn)平方米，二是AGV機(jī)器人最多，今年總共投入了700臺(tái)AGV機(jī)器人。

  菜鳥未來園區(qū)AGV機(jī)器人視角

  在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，撿貨員要拖著箱子滿倉(cāng)庫(kù)尋找訂單商品，一天下來，可能要走五六萬(wàn)步，再加上搬搬抬抬，很費(fèi)體力。另外，倉(cāng)庫(kù)商品SKU很多，揀貨員不可能記住所有商品擺放位置，所以在上崗前要接受長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)，才能讀懂貨架擺放的條碼規(guī)則，碰到爆款商品，撿貨員熟悉，撿貨速度很快，可是碰到非爆款商品，撿貨員可能就要拖著箱子找很久。

  所以，菜鳥一直在思考，能不能用機(jī)器人代替揀貨員的行走和搬運(yùn)。

  前兩年，我們用“貨到人”的模式，解決了非爆款商品的分揀。所謂非爆款商品，通常只占銷量的20%，但是SKU卻占倉(cāng)庫(kù)的80%。我們嘗試將非爆款商品放上貨架，讓AGV機(jī)器人找到訂單商品所在貨架，馱到撿貨員面前，再由貨員挑出放入包裹。

  “貨到人”AGV馱著貨架移動(dòng)到撿貨員面前

  這種“貨到人”的方式，最大的優(yōu)勢(shì)在于撿貨員無需行走，坐著等待AGV機(jī)器人即可。但是，這種方式無法分揀爆款商品，也就是那些SKU只占20%，銷量卻占80%的商品。

  在未來園區(qū)，我們使用了“車到人”模式。一個(gè)撿貨員，只負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的爆款商品，AGV機(jī)器人帶著訂單和空箱趕到指定位置后，訂單商品對(duì)應(yīng)的貨架上會(huì)有指示燈亮起，提醒揀貨員將訂單商品放入空箱，揀貨員分揀完畢，拍滅貨架指示燈，AGV機(jī)器人隨之離開。雖然撿貨員沒法一直坐著，但是活動(dòng)范圍大大縮小，分揀變得輕松多了。

  “車到人”AGV與撿貨員配合作業(yè)

  今年，AGV機(jī)器人采用多種模式一起作業(yè)，實(shí)現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)整個(gè)流程的人機(jī)協(xié)同，其中最核心的是菜鳥自主研發(fā)的調(diào)度系統(tǒng)，使用人工智能技術(shù)對(duì)700臺(tái)機(jī)器人進(jìn)行任務(wù)分配，確保他們能高效協(xié)同，共同完成任務(wù)。

  分揀倉(cāng)庫(kù)的俯視視角

  另外，未來園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)是立體倉(cāng)庫(kù)，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨架最高8.1米左右，而未來園區(qū)的立體倉(cāng)庫(kù)貨架高度近30米，有10層樓高，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨架之間的距離在3米左右，而未來園區(qū)立體倉(cāng)庫(kù)貨架間距只有1.55米，所以，同等面積下，立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的5倍，還用堆垛機(jī)自動(dòng)化操作代替了原本的叉車作業(yè)，效率大大提高。

  菜鳥未來園區(qū)高密度無人存儲(chǔ)倉(cāng)

  未來園區(qū)的自動(dòng)化程度很高，分揀員培訓(xùn)5分鐘就能上崗，然后我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，很多分揀員會(huì)主動(dòng)要求去AGV機(jī)器人作業(yè)區(qū)工作，因?yàn)樗麄兒芎闷妫傁胱罱嚯x去接觸這些機(jī)器人。我記得有個(gè)在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)工作過的大哥，他體驗(yàn)過后一直跟我們說，現(xiàn)在工作比以前輕松很多，每天走路步數(shù)只有以前的零頭了。

  11月11日零點(diǎn)一過，我們就全面投入雙11訂單中，120秒就完成了第一單商品的撿貨。

  馬中彬 百世快遞無錫轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作主管

  “上班第一天，領(lǐng)導(dǎo)跟我講，要想輕松你得把稱重、掃描、裝車全學(xué)會(huì)，結(jié)果六年過去，這些活兒全讓機(jī)器干了。”

  6年前，我21歲，剛到百世當(dāng)分揀員。那時(shí)候場(chǎng)地2200平方米，百來號(hào)人，日均操作量10萬(wàn)件，跟自動(dòng)化沾邊的設(shè)備只有流水線。

  我的任務(wù)是盯著流水線，看到天津和廣東的包裹，就挑出來放到地上，天津放右邊，廣東放左邊。完了再搬去秤上稱重，稱完在電腦上錄入數(shù)據(jù)，然后再換測(cè)量員上去，他拿卷尺測(cè)體積，數(shù)據(jù)也要錄進(jìn)電腦。

  第一天上流水線，邊上的大哥讓我下班回家拿白酒擦身，說肯定會(huì)腰酸背疼，當(dāng)時(shí)我還嘴硬，說之前在工地上做電焊工，什么苦沒吃過？一晚上，我揀了2000票，一件貨彎兩次腰，總共彎腰4000多次，第二天早上醒來，腰使不上勁，半天起不了身。硬撐了三天，我吃不消了，主管是我老鄉(xiāng)，答應(yīng)調(diào)我去別的區(qū)域緩緩，還叮囑我“要想輕松，你得把稱重、掃描、裝車全學(xué)會(huì)。”

  百世無錫轉(zhuǎn)運(yùn)中心快遞自動(dòng)分揀線

  更麻煩的是稱錯(cuò)重量，轉(zhuǎn)運(yùn)中心按包裹重量向網(wǎng)點(diǎn)收取轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，稱多了網(wǎng)點(diǎn)不樂意，稱少了損害轉(zhuǎn)運(yùn)中心的利益。有次，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)老板氣沖沖跑來找我們經(jīng)理，說他有箱貨只有80斤，我們記多了，一查監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)我搬上秤的時(shí)候，另一個(gè)木箱的一角壓到了秤臺(tái)，我被罰了錢。

  2013年10月，我們搬到蘇州，操作區(qū)擴(kuò)到27000平方米。流水線上增加了滾筒區(qū)，我的腰一下子解放了，只要伸手拽一把，包裹就從流水線上順著滾筒滾到秤臺(tái)，重量會(huì)自動(dòng)上傳到電腦。

  快遞自動(dòng)分揀線上包裹進(jìn)入五面照區(qū)域拍照識(shí)別

  2015年下半年，轉(zhuǎn)運(yùn)中心又新增了1.2米/秒的低速分揀機(jī)，每小時(shí)能處理1萬(wàn)件小件。當(dāng)時(shí)我是小組長(zhǎng)，調(diào)試的時(shí)候，眼看著包裹跟坐火車似的，到站就自己滑下去，我打心眼里感到高興，一是再也不用出苦力，二是我們分揀員按件計(jì)薪，分揀量逐年攀升，我的月收入也從2200元升到5000元，大家都盼著，什么時(shí)候再出個(gè)大件分揀的機(jī)器。

  今年10月24日，我們又搬回到無錫，操作場(chǎng)地足有51000平方米，低速分揀機(jī)升級(jí)成2米/秒的高速分揀機(jī)，每小時(shí)能處理1.8萬(wàn)件小件，另外還裝了DWS（稱重掃碼一體機(jī)）、自動(dòng)分揀線，終于可以實(shí)現(xiàn)大件自動(dòng)分揀。

  自動(dòng)分揀流程大致是這樣的：自動(dòng)伸縮機(jī)伸入貨車車廂，包裹被裝卸員面單朝上放到線上，直接進(jìn)入DWS，第一道關(guān)是五面照區(qū)域，相機(jī)從五個(gè)方向同時(shí)拍攝，包裹的體積、重量跟面單信息一起傳上電腦，所以現(xiàn)在場(chǎng)地里一個(gè)測(cè)量員都沒了。

  自動(dòng)擺臂矩形分揀區(qū)

  然后包裹走到了自動(dòng)擺臂矩形分揀區(qū)，分揀區(qū)上有20條自動(dòng)擺臂，各代表一個(gè)城市，一旦識(shí)別到自己區(qū)域的包裹，就像人手那樣擺臂一揮，把包裹推入下一級(jí)分揀。

  剛看到擺臂的時(shí)候，我擔(dān)心會(huì)出錯(cuò)，萬(wàn)一把武漢的推到長(zhǎng)沙去，后期還要人工改錯(cuò)。調(diào)試完才知道，它比人聰明，一個(gè)人最多能分揀3個(gè)城市，準(zhǔn)確率80%，它只要不斷網(wǎng)，準(zhǔn)確率高達(dá)99.9%。

  接伸入車廂內(nèi)的自動(dòng)伸縮機(jī)

  現(xiàn)在，我們分揀員主要在回流人工線上，那些機(jī)器無法識(shí)別的包裹會(huì)到這條線上，我們?cè)偃斯し謷赃@么大的場(chǎng)地，平時(shí)分揀員就100來號(hào)人，單班次能分揀300萬(wàn)件，要是沒有機(jī)器，至少需要800號(hào)人。

  以前，我上線前不敢多喝水，因?yàn)橹灰粋€(gè)人去上廁所，整條線上的人只能停下來等，現(xiàn)在我們有56套DWS、2套高速分揀機(jī)和840個(gè)擺臂，單日操作量600萬(wàn)單以上，雙11到了也不怕，機(jī)器可以24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

  當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)的話我一直記得，把什么都學(xué)會(huì)才能輕松，只不過當(dāng)年這些活，如今都讓機(jī)器給干了。

  陳宗達(dá) 德邦快遞雙11項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

  “大件快遞要發(fā)展，零擔(dān)業(yè)務(wù)也得做。魚和熊掌如何兼得？我們就吵，沒想到真吵出來一個(gè)主意，就是做大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)。”

  2015年，是我進(jìn)入德邦快遞的第8年，德邦快遞第一次參與天貓雙11快遞派送，那時(shí)我對(duì)雙11“沒啥感覺”，因?yàn)榈掳羁爝f的配送數(shù)量并沒有迅猛增長(zhǎng)。

  德邦快遞能派送大件快遞，全憑做零擔(dān)打下的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)，營(yíng)業(yè)部收到大件快遞，快遞員得先用皮尺測(cè)量尺寸，再稱重計(jì)價(jià)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心按零擔(dān)的需求設(shè)計(jì)規(guī)劃，遇到大件快遞來了，只能臨時(shí)劃一塊場(chǎng)地?cái)[放，再用手動(dòng)叉車運(yùn)到車上，非常費(fèi)勁。

  2016年雙11，德邦快遞的快遞量遠(yuǎn)超預(yù)想，我們?cè)趫?chǎng)地和人手上準(zhǔn)備不足，被打了個(gè)措手不及。2016年底，我被調(diào)回上海總部，在樞紐中心負(fù)責(zé)外場(chǎng)調(diào)度、車隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)以及夜班總指揮。

  總指揮，聽著“高大上”，操作方式卻很老土。除了根據(jù)以往配送數(shù)據(jù)安排車輛，就靠打電話向各個(gè)營(yíng)業(yè)部了解情況，最后決策全憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)直覺。

  德邦快遞多層空間立體式分揀系統(tǒng)

  大件快遞要發(fā)展，零擔(dān)業(yè)務(wù)也得做。魚和熊掌如何兼得？當(dāng)時(shí)，德邦快遞各個(gè)業(yè)務(wù)線進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，共同出謀劃策給出了新的解決策略，也就是做大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，通過鋼平臺(tái)架高，實(shí)現(xiàn)快遞+零擔(dān)小件在上層，使用設(shè)備分揀，大件在下層，使用人工分揀，從而提高場(chǎng)地利用率及場(chǎng)地承載。因?yàn)檫@樣的一個(gè)變化，大小件的分揀效率和場(chǎng)地利用率大大提高，2-30公斤快遞分揀效率約為3000件/小時(shí)，30-60公斤重型包裹分揀效率約為1000件/小時(shí)。

  德邦快遞多層立體分揀系統(tǒng)

  分揀場(chǎng)地和設(shè)備解決了，快遞員還得靠手工稱重又該怎么辦？我們引入AR量方技術(shù)，嵌入快遞員PDA中，相比皮尺測(cè)量手工錄入，AR量方技術(shù)只需要20秒，測(cè)量時(shí)間縮短30%。另外，我們還引入車載重量傳感技術(shù)，通過車載傳感器采集大件快遞的重量數(shù)據(jù)，自動(dòng)錄入到客戶的運(yùn)單信息中，實(shí)時(shí)計(jì)算快遞運(yùn)費(fèi)，不僅數(shù)據(jù)精確，還能為客戶節(jié)約發(fā)貨時(shí)間。

  想起當(dāng)初剛進(jìn)德邦快遞，我總要隨身攜帶紙筆，還要經(jīng)常加班手工核對(duì)運(yùn)單量，如今靠著科技，全都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。

  2017年雙11，德邦快遞沒有爆倉(cāng)，我們感受到了技術(shù)賦能的力量，現(xiàn)在，大件快遞已成為帶動(dòng)德邦快遞業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新引擎。

  今年是德邦快遞正式參與雙11的第四年，我作為項(xiàng)目經(jīng)理，不用像以前那樣憑借經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，因?yàn)橛辛说掳羁萍紙F(tuán)隊(duì)開發(fā)的數(shù)字化孿生指揮中心。

  德邦快遞數(shù)字化孿生指揮中心

  通過數(shù)字孿生技術(shù)，將全國(guó)所有末端、樞紐中心、干線運(yùn)輸各環(huán)節(jié)以數(shù)字化形式模擬一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，采集各環(huán)節(jié)信息，全國(guó)126家外場(chǎng)、10641個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的場(chǎng)景全部映射到虛擬的數(shù)字化模型，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外場(chǎng)貨量的預(yù)測(cè)，我現(xiàn)在能夠提前獲得中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨量飽和度等健康指數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)運(yùn)中心的資源配置，不僅可以避免爆倉(cāng)，還能保證快遞在中轉(zhuǎn)場(chǎng)地的進(jìn)、出港環(huán)節(jié)上松緊有度。

  在科技的幫助下，德邦快遞全網(wǎng)分揀系統(tǒng)處理能力同比上年增加20%。得益于扎實(shí)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力以及契合消費(fèi)者需求的末端服務(wù)，今年雙11，當(dāng)天的德邦大件快遞單一產(chǎn)品收入首次突破1億元。

  德邦快遞大件自動(dòng)分揀設(shè)備，已在合肥、長(zhǎng)沙、成都、鄭州等中轉(zhuǎn)場(chǎng)地投入使用，預(yù)計(jì)未來還能減少60%的人工分揀量，人均工作效率可提升一倍。德邦快遞有信心，做出大件快遞的獨(dú)有特色。

  楊文霞 科捷物流X-DATA大數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理

  “雙11倉(cāng)內(nèi)打單發(fā)貨，比往常快了三倍。以前人工查黃牛，一個(gè)人每小時(shí)最多2萬(wàn)單，用X-DATA黃牛訂單篩查，每小時(shí)能處理60萬(wàn)單。”

  我是科捷的老員工了，2013年7月入職。

  科捷物流，大家可能不太了解。我們是一家科技公司，依托物流管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)X-DATA，為客戶提供定制化一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，在全國(guó)有231個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，年運(yùn)送貨值超5000億元，日發(fā)送包裹超40萬(wàn)個(gè)，在IT、通訊及電商物流領(lǐng)域有深厚的積淀。

  通過X-DATA平臺(tái)，我們可以做商品管理（庫(kù)存分析）、運(yùn)輸管理（管承運(yùn)商調(diào)度）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（倉(cāng)內(nèi)打包存貨分析）、財(cái)務(wù)管理（怎么做費(fèi)用結(jié)算和省成本），還有用戶分析、熱銷分析等等。

  X-DATA平臺(tái)系統(tǒng)上實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)

  今年，我們把這套系統(tǒng)用在了雙11上。一是實(shí)時(shí)監(jiān)控，比如每一小時(shí)接了多少單、發(fā)了多少單；二是對(duì)倉(cāng)內(nèi)的訂單做了數(shù)據(jù)分析，比如訂單的類型和結(jié)構(gòu)，用數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)調(diào)整撿貨方式；三是根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，我們可以在事前了解某個(gè)商品屬不屬于熱銷商品，應(yīng)該放在哪個(gè)倉(cāng)位，以便最快的分揀貨物。此外，在人效方面，大數(shù)據(jù)分析后，我們可以知道每個(gè)倉(cāng)布置多少人，才能達(dá)到最大的效率。

  因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)都提高了效率，最終反映到倉(cāng)內(nèi)打單發(fā)貨的環(huán)節(jié)，就是比往常快了三倍。

  今年雙11前，有幾個(gè)大客戶預(yù)測(cè)單量會(huì)很大，很早就要求使用X-DATA做監(jiān)測(cè)。畢竟是全球超級(jí)大促，我們也有些緊張，但是截至14日，客戶訂單發(fā)貨一直很順暢，多少松了口氣。

  科捷物流無人超高智能立體庫(kù)內(nèi)懸掛式AGV系統(tǒng)

  這套系統(tǒng)中，還有一個(gè)很重要的功能是黃牛查殺。

  黃牛是對(duì)低價(jià)大批量購(gòu)入某些商品，再二次加價(jià)出售的個(gè)人或集體的統(tǒng)稱。常見于一些限量購(gòu)買的商品，比如品牌手機(jī)。以前某品牌手機(jī)做一次限量大促，一批訂單發(fā)完之后，在一周內(nèi)，激活率只有40%，也就是說，很多商品其實(shí)是被黃牛買走了，所以才沒有被激活。

  平時(shí)單量和產(chǎn)能相對(duì)穩(wěn)定，黃牛并不能興風(fēng)作浪，正因?yàn)殡p11價(jià)格便宜，很多黃牛才會(huì)把雙11大促當(dāng)作進(jìn)貨渠道。

  人工查黃牛，需要將訂單導(dǎo)出放在Excel中，一行一行查，一個(gè)人每小時(shí)最多查2萬(wàn)單。

  用X-DATA黃牛訂單篩查，通過GIS技術(shù)及對(duì)海量收件人、地址、電話等訂單數(shù)據(jù)的比對(duì)分析，篩查出疑似訂單進(jìn)行標(biāo)記，每小時(shí)能處理60萬(wàn)單，是品牌商自行查黃牛效率的30倍。

  以前一次大促，我們可能需要雇傭幾十人同時(shí)查黃牛，現(xiàn)在只需要1個(gè)最終確認(rèn)的工作人員，將系統(tǒng)查到的黃牛提報(bào)上交就行。

  另外，我們還為重點(diǎn)客戶開放了用戶畫像分析通道，通過對(duì)商家、倉(cāng)運(yùn)配、終端的大數(shù)據(jù)分析，品牌商可以了解到雙11期間的用戶增量，忠實(shí)粉絲的購(gòu)買行為等，為下一次市場(chǎng)營(yíng)銷決策積累了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和理論支撐，用戶粘性可以提升20%左右。