「中國(guó)做倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人已經(jīng)比亞馬遜晚了五六年，如今整個(gè)國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人出貨量都不到萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)的節(jié)奏慢了，應(yīng)該多看看下一代技術(shù)。」京東肖軍認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化技術(shù)遠(yuǎn)未進(jìn)入量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化階段，滿倉(cāng)庫(kù)跑的亞馬遜黃色 Kiva 并不是萬(wàn)能方案，定制化的需求匹配將會(huì)是長(zhǎng)期路徑。

  十三年前，亞馬遜為旗下 Prime 會(huì)員推出「兩日內(nèi)送達(dá)」服務(wù)，引發(fā)全球零售業(yè)震蕩，同時(shí)也吹響了電商物流行業(yè)變革的號(hào)角。

  五年后，京東在一線城市推出的「當(dāng)日達(dá)」承諾讓競(jìng)品電商們倍感威脅，阿里迅速建立菜鳥物流以鞏固其市場(chǎng)地位；餓了么、美團(tuán)也于近期相繼推出無(wú)人送貨車、無(wú)人機(jī)等無(wú)人化物流設(shè)備……

  在這背后是同一套戰(zhàn)略思維的延續(xù)——電商需要精確掌控自有的物流供應(yīng)鏈體系。一開始，大家都是亞馬遜的學(xué)徒；后來(lái)，有人走出了自己的路。

  京東從 2007 年開始自建物流體系，曾因投入過(guò)大而受飽受質(zhì)疑，直至高效的物流速度優(yōu)勢(shì)在電商競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯現(xiàn)，才讓市場(chǎng)相信了一套卓越的電商物流體系所能帶來(lái)的價(jià)值。

京東副總裁、京東 X 事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍

  近日，機(jī)器之心與京東物流無(wú)人化研發(fā)體系的率軍者、京東副總裁、X 事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍對(duì)話，由這位見證了京東物流體系進(jìn)階之路的過(guò)來(lái)人談?wù)勚袊?guó)電商物流智能化的時(shí)代機(jī)遇。與此同時(shí)，在電商的 A 面之外，探尋更多京東在堅(jiān)持物流自主化方向背后的 B 面。

  「當(dāng)十萬(wàn)臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中有條不紊運(yùn)作時(shí)，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人出貨量還不到萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)的物流自動(dòng)化技術(shù)明顯落后成為難以回避的事實(shí)。」

  肖軍認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化技術(shù)遠(yuǎn)未進(jìn)入量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化階段，滿倉(cāng)庫(kù)跑的亞馬遜黃色 Kiva 并不是萬(wàn)能方案，定制化的需求匹配將會(huì)是長(zhǎng)期路徑。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，京東根據(jù)不同場(chǎng)景提出了三級(jí)物流網(wǎng)的概念，即干線、支線和末端配送。如今，針對(duì)末端配送的無(wú)人機(jī)已  經(jīng)從宿遷飛往全國(guó)各地，而送貨機(jī)器人也在今年正式從園區(qū)走上城市道路。

  「五年后，給你送貨的可能都是機(jī)器人」，劉強(qiáng)東的愿景并不是空中樓閣。

  而應(yīng)用于支線的無(wú)人輕型卡車則采取和整車廠商合作的模式，L4 級(jí)重型無(wú)人卡車和重型無(wú)人機(jī)將成為京東押注干線網(wǎng)絡(luò)的更大砝碼。

  前者決定了京東的技術(shù)實(shí)力和規(guī)模化運(yùn)作的成本上限，后者則將在一定程度上將減少京東繼續(xù)擴(kuò)增倉(cāng)庫(kù)的資本和庫(kù)存壓力。

  中國(guó)電商物流智能化問(wèn)題之所以值得關(guān)注，在于它不同于制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，也不同于大宗批發(fā)物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境下的 BtoB 買賣模式。

  由中國(guó)特有電商環(huán)境而衍生出的 BtoC 模型決定了物流的需求方必然也將是無(wú)人化技術(shù)的先行者。截至 2017 年末，京東物流共運(yùn)營(yíng) 486 個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約 1000 萬(wàn)平方米。這龐大的應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)驗(yàn)土壤將誕生出極為豐富的物流自動(dòng)化應(yīng)用方案。

  人力的成本仍在逐年上漲，效率的天花板卻無(wú)法突破；而機(jī)器的自動(dòng)化技術(shù)不斷成熟，成本將在批量化后大幅下降。在這兩條曲線的交匯處，將迎來(lái)中國(guó)物流自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。

  為趕上這第四次零售革命，劉強(qiáng)東已經(jīng)投下重注。

  從實(shí)驗(yàn)室到事業(yè)部

  「通過(guò)硬件科技改變物流產(chǎn)業(yè)的工作方式，不再只是京東的工作方式。」

  機(jī)器之心：兩年前我采訪過(guò)京東的物流無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，那時(shí)你們部門還叫京東物流實(shí)驗(yàn)室？

  肖軍：是的。京東物流實(shí)驗(yàn)室在 2013 年設(shè)立；2016 年 5 月，物流實(shí)驗(yàn)室正式變更為 X 事業(yè)部，包括京東無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人機(jī)，無(wú)人超市等項(xiàng)目。

  機(jī)器之心：設(shè)置 X 事業(yè)部的核心目的是什么？

  肖軍：兩個(gè)方面。通過(guò)京東的硬件科技來(lái)改變我們的生活方式，比如京東無(wú)人超市、送貨機(jī)器人等；以及通過(guò)京東的硬件科技來(lái)改變電商物流中各個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用問(wèn)題。

  機(jī)器之心：這個(gè)定義比較大。

  肖軍：通俗來(lái)講，X 事業(yè)部是做硬件的，是你們看得見的東西。

  機(jī)器之心：每年京東對(duì)于這個(gè)部門在資金和人力上的投入多少，有沒有一些數(shù)據(jù)的參考？

  肖軍：具體數(shù)據(jù)不方便透露，只能說(shuō)很大。

  機(jī)器之心：京東上下游有很多合作企業(yè)，比如說(shuō)日化、酒水等廠商，他們可能也有物流產(chǎn)線自動(dòng)化的需求。除了自產(chǎn)自用以外，我們本身也在對(duì)外輸出這些技能？

  肖軍：對(duì)。通過(guò)硬件科技改變我們的工作方式，就不只是京東的工作方式，也包括其他公司。

  機(jī)器之心：這個(gè)向外賦能的形式是？ X 事業(yè)部會(huì)不會(huì)成為一個(gè)類似解決方案的品牌？

  肖軍：我們會(huì)把在京東應(yīng)用成熟的一些應(yīng)用場(chǎng)景案例向我們的同行、合作伙伴去輸出。比如，茅臺(tái)、伊利等都超大型企業(yè)都有這方面的需求，我們可以提供定制化解決方案。

  機(jī)器之心：這會(huì)是一種商業(yè)化的形式？

  肖軍：是的。只是我們過(guò)去更多專注于在研發(fā)，首先你得把東西做出來(lái)才行。

  機(jī)器之心：所以現(xiàn)階段不僅僅只是投入，還會(huì)有一些收益。

  肖軍：對(duì)。

  機(jī)器之心：京東除了 X 事業(yè)部，還有一個(gè) Y 事業(yè)部，會(huì)注重一些大數(shù)據(jù)和人工智能的研究？

  肖軍：這兩個(gè)部門本身相互配合。X 偏向硬件更多一些。Y 更偏向于軟件一些。

  機(jī)器之心：物流產(chǎn)業(yè)涉及到很多環(huán)節(jié)，如何評(píng)判是否有必要設(shè)置機(jī)器人或者改造成自動(dòng)化？

  肖軍：這里有三個(gè)層面的考量。

  首先，京東從 2007 年就開始自建物流體系。從京東第一代物流系統(tǒng)到現(xiàn)在的自動(dòng)化，我們團(tuán)隊(duì)都參與其中。從研發(fā)的角度來(lái)看，我們需要把物流自動(dòng)化的最高水平打造出來(lái)，把樣板去打造出來(lái)，所以我們提出無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車等概念。通過(guò)技術(shù)評(píng)估，目前能夠達(dá)到的業(yè)界最高的階段和水平。

  其次，我們很容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)、流程過(guò)程中哪些地方存在的瓶頸點(diǎn)，因?yàn)槊磕甑?618、雙 11，這些流量最高峰也是我們運(yùn)營(yíng)的最高峰。哪些地方出現(xiàn)瓶頸、哪些環(huán)節(jié)值得優(yōu)化一目了然。再結(jié)合我們對(duì)相關(guān)自動(dòng)化的技術(shù)的了解，和人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們能夠判斷出哪些環(huán)節(jié)可以通過(guò)現(xiàn)有的技術(shù)快速突破。

  舉個(gè)例子，比如揀貨打包。過(guò)去，打包需要人工對(duì)箱子進(jìn)行裁減、要填充，流程是很長(zhǎng)，就是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)里非常大的一個(gè)瓶頸點(diǎn)。我們通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)化技術(shù)方案、對(duì)機(jī)械臂、對(duì)計(jì)算機(jī)視覺方案的了解，可以創(chuàng)造出比人效率高的機(jī)器。

  最后，是考慮投入產(chǎn)出比的問(wèn)題。依靠我們現(xiàn)有的物流結(jié)構(gòu)體系，我們能夠知道每個(gè)環(huán)節(jié)的訂單成本。

  我們啟用自動(dòng)化，按幾年的一個(gè)折舊，再結(jié)合機(jī)器投入，它的成本應(yīng)該做到什么程度？它的成本要占到多少？我們有一套自有的核算方式。

  長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，人的成本會(huì)一直呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。十年前，一線打包員大概每月 2000-3000 元，現(xiàn)在可能是 5000-10000 元，再過(guò)十年可能是 2-3 萬(wàn)。

  但對(duì)于機(jī)器，你用的量越大，成本就能下降越多。可能現(xiàn)階段效率成本沒變，但是再過(guò)兩年人力成本增多，或者應(yīng)用規(guī)模起來(lái)了，綜合成本就會(huì)下降，這將會(huì)是我們一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

  機(jī)器之心：在增加自動(dòng)化項(xiàng)目的同時(shí)，有遇到過(guò)上線后再暫停調(diào)整，或者判定為并不是當(dāng)下最合適的方向嗎？

  肖軍：會(huì)有啊。

  機(jī)器之心：可能是出于哪個(gè)層面的考慮？

  肖軍：的確會(huì)遇到一些在短時(shí)間內(nèi)技術(shù)確實(shí)解決不了的問(wèn)題。

  比如，電池技術(shù)和電池容量的瓶頸，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車、旋翼無(wú)人機(jī)都會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題。但我們又涉及到到大量的用電需求，因?yàn)樾袠I(yè)數(shù)據(jù)還沒有達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，所以有些項(xiàng)目會(huì)階段性暫停或考慮采用其他解決方案。

  機(jī)器之心：那改成油動(dòng)？

  肖軍：但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也有瓶頸，中國(guó)整個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是需要去突破的。

  因?yàn)樵诤芏鄨?chǎng)景里面，有些技術(shù)不是一兩年的時(shí)間就能突破，它還有很長(zhǎng)的一個(gè)路徑要走；所以我們研究到一定程度，就會(huì)暫停。

  解構(gòu)布局邏輯：自研、合作、投資的組合