今年二月份，位于瑞典韋克舍的Micropower集團開始全面在電動叉車配套的電池充電機開關橋上使用碳化硅晶體管技術。時至今日，公司不但沒有后悔當時的決定，反而在碳化硅技術上加快了步伐。

  “兩年前，我們收到了最后一批用于叉車充電機開關橋上的硅片MOSFET。然后我們決定做一項很大的投資 - 升級采用碳化硅?！盡icropower研發部項目經理Magnus Pihl介紹到。

  實際上，Micropower本來準備再過2-3年才轉用碳化硅。但是公司放棄中期發展的計劃，而把2016年整年專門用于研發樣機、測試和評估SiC技術。
  “我們在室外的集裝箱中做了很多嚴格的現場測試，以確認是否會發生燃燒事故，但在我們使用的晶體管上沒有發生一起。因此我們得出結論是碳化硅非常出色，以后我們應該不會再用硅片的IGBT或MOSFET來做橋了?！?br />   位于韋克舍的Micropower開發和生產三相的3kW或更大功率的大型電池充電設備。他們將主電源的電壓變壓到合適電池充電電壓，通常是48V，今后也會有適用于電動汽車的400V。
  因為是三相的，所以所使用的晶體管需要承受1kV的高壓。兩年前當Micropower在尋找合適的SiC器件時，它的樣品非常少。
  我們做了一個臨時的決定，找到了 United Silicon Carbide 公司，他們提供客戶定制方案，這個決定幫助我們盡快投入生產，至今運行良好。
  在常規的TO247封裝中，SiC(碳化硅)常開型JFET與硅片低壓MOSFET串聯。硅晶體管可靠地控制和關斷SiC晶體管，對于用戶來說，整體功能如同MOSFET。
  “當我們在使用硅片MOSFET時，沒有高于1000V電壓的，但是現在我們可以承受1200V的電壓，所以這種解決方案對付雷電和網絡過高電壓情況的穩定性要好得多。
  只是一個組件的升級，效率就可以提升一個百分點。之前，開關橋是充電機中損耗最多的部分，而現在不是了，損耗會更多來自其他部分?！盡agnus Pihl介紹到。
  在未來，Micropower也會評估1200 V高壓 下 SiC MOSFET的使用情況，因為許多半導體制造商現在可以提供大量的產品。
  目前，整個產品線中只有10kW充電機已經采用了SiC（碳化硅）技術，可用于400V和480V（美制）電源的鉛酸和鋰電池充電機。不過公司計劃在所有產品上采用SiC技術。
  第一步，公司會對現有產品進行器件升級。開發者唯一必須做的是在控制電路部分改變門極電阻和溫度極限，因為損耗減少了。

Sharp100是一臺10kW的三相充電機

圖片是沒有外殼的充電機。

  關于SiC高昂的價格會否影響業務發展，Magnus Pihl回答到：“我們已經做了一個新的充電機的案例研究，結論是合理的。額外增加的SiC成本卻可以帶來更小的冷卻法蘭和更小的變壓器。
  同時，更高效率、更大功率的充電機將在明年年初發布，年后我們重新推出13kW的充電機。除了一些磁性元器件之外，產品中的其他部分都是一樣的。
  由于叉車制造商計劃將鉛酸電池轉換成鋰電池，因此對于大功率充電機的需求也會得到增長。鉛酸電池受鉛板內阻的限制不能進行快充，但鋰電池可以進行快充，所以充電機就需要更大功率。
  下一步會使用可擴展模塊來達到更大功率，甚至到50kW。在未來，這種方案可以給電動汽車充電。
很多年以來，叉車在電動車輛領域處于技術領先地位，但他們也即將成為電動車輛的一份子，所以我們的目標是現在你也可以購買電動汽車的充電機了。
  在叉車領域，Micropower也注意到六七年間一個很大的飛躍，從今天的48V電池系統到400V電動汽車電池系統。
  所以，我們已經開始用400V輸出電壓進行充電，并將SiC二極管應用在變壓器后端的輸出整流器上。（END）

瑞典Micropower集團在歐洲，美國和亞洲有9個公司。公司研發，生產和銷售一系列完整而獨特的最優化電池充電機和電源。我們的母公司Micropower AB坐落于韋克舍V?xj?，同樣也是大多數子公司所處地。公司創立于1984年，自初以企業家精神，質量意識，高客戶關注度著稱的核心價值觀，也是我們一路秉承每天直至未來。