作為自主品牌中的后來者，凱翼似乎除了奇瑞背景和要造“年輕人喜愛的智能互聯汽車”這句耳熟能詳的口號之外，沒能給人留下太多的印象。不過小有成績的凱翼也已經在三年的時間里推出了C3、C3R、X3、V3在內的一系列車型。趕在最新的緊湊型SUV X5上市之前，我們參觀了它在大連的工廠。

　　除了一直強調的正向精益生產，這家奇瑞系最先進的工廠另一個較為特殊的地方在于全面推行TPM（Total Productive Maintenance）即全員生產維護概念。通過引進在豐田、日產工作數十年的工程師，這家工廠構建了全員參與、自主經營的管理文化。和之前參觀過的合資工廠實行鐵腕管理的風格不同，通過這種廣義的TPM概念，凱翼主要強調一種全員參與的預防哲學，從而達成經營目標和改善經營體質。

　　同時，這也是一家規劃產能20萬輛的工廠，核心生產設備大多來自歐洲。

　　據了解，大連工廠的沖壓車間具備2條大型高速同步連續自動化沖壓生產線和1臺多工位生產線，自動化來自瑞士GUDEl，高速同步連續自動化沖壓滑塊行程次數最高達15次/min、多工位達25次/min。主設備采用PLC控制系統、故障診斷系統，在數據存貯功能和人機操作上也更加友好。

　　焊裝車間用于點焊、涂膠、搬運、螺柱焊等工藝過程。其中，主拼工位密集布置10臺機器人，頂蓋工位由7軸機器人完成頂蓋抓舉動作。高速隨行夾具的采用，可實現高度柔性化生產，生產線由德國愛達克（GEOTACK）全力打造，更配置了108臺日本進口Nachi工業機器人，整個車間達到高度自動化。

　　在參觀的過程中，這家自主品牌的高層特別指出其涂裝車間的生產線來自德國杜爾（DURR），是杜爾全球第三家用戶。柔性化的涂裝可滿足同時生產8種車型和對18種色彩精確控制需要，無沾附噴涂物干式分離技術較傳統的噴涂工藝相比可以節能60%。

　　最后，總裝車間的車間工藝設計則充分考慮到模塊化生產，設置了車門分裝線、儀表板分裝線、動力總成分裝線、后軸分裝線、風擋玻璃分裝線等。汽車的輪胎、座椅采用輸送線輸送，物流則采用看板管理模式、排序供貨，內飾和車門線采用SPS供貨。同時，車間引進了LES系統以確保第三方物流及供應商及時獲知供求信息。底盤合裝設備使用了全新設計開發的AGV合裝小車，高效可靠。

　　目前，這家工廠主要生產凱翼X5和奇瑞瑞虎5。前者將于9月15號上市，早于之前預測的年底或是明年。

　　在借鑒此前“眾包造車”設計方案的同時，新車在配置上依然注重智能互聯，主打年輕化和高質價比。通過比現款瑞虎5更低的價格和更高的配置，這款車將在7-12萬元的緊湊型SUV市場和吉利遠景、長安CS55等產品展開正面競爭。

　　之前，奇瑞內部就傳出消息，凱翼正式從奇瑞控股下的奇瑞商用車回歸奇瑞汽車。對于實行“輕資產”模式的凱翼來說，這將有助其和奇瑞更好地實現資源共享與渠道經銷。在母公司奇瑞逐漸從蟄伏期走向高調的同時，凱翼同樣也想通過這款新車進一步提升聲量。

　　在聊天中，同時兼任奇瑞副總經理和凱翼總經理的馮武堂就告訴界面記者，雖然和奇瑞有著緊密的聯系，但這家面向年輕人的品牌仍被賦予充分的自由。通過更具針對性的產品和營銷，他們希望能獲得更多年輕消費者的喜愛。