• 集裝箱岸橋實現無人操作

• 機器人自動拆集裝箱鎖墊

• 2分鐘實現輪胎吊自動防風錨定

• AGV小車循環補電，巡航里程無限制

• 全自動岸邊無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗......

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭（以下簡稱QQCTN）106泊位靠泊作業。與傳統碼頭不同的是，整個碼頭現場“空無一人”，生產作業卻在自主開發的智能控制系統的指揮下如“行云流水”。此舉意味著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的青島港全自動化集裝箱已經具備作業能力，實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營，標志著中國港口跨入第四代集裝箱作業的全新時代。

 碼頭位于前灣港區四期5-10泊位
　　岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米；

 年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的24000TEU集裝箱船舶
　　 3年多時間完成了常規需要6-8年的研發建設任務
 　　建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右

現場問答

Q：自動化碼頭作業的整個流程是怎樣的？

A：計算機系統自動安排集裝箱在堆場上的位置。碼頭作業后，計算機系統一鍵發送指令，現場的橋吊、AGV、軌道吊全部到達指定位置。例如，船上某個集裝箱想要卸到堆場指定位置。從船上開始取箱，通過全自動化雙小車橋吊，主小車自動定位鎖具的四個鎖孔，自動化運輸到橋吊的作業平臺，副小車根據指令抓取箱子，直接放到橋吊下自動等候的AGV，然后送達堆場。AGV會不斷根據指令優化指令，防止碰撞和摩擦。

Q：自動化碼頭是如何實現無人化運作的？

A：運行背后的有強大的計算機系統做支撐。包含幾大功能：信息感知系統。對整個生產系統的作業環節實時感知采集并反饋；作業自動化控制系統，現場所有的機械設備，都是無人操作；第三是調度指揮的智能化系統，它能采集碼頭整個作業信息，動態計算，優化配置岸橋、AGV、場橋資源。

Q：都說青島港是真正意義上的自動化碼頭，到底體現在什么地方？

A：核心在于碼頭上看不到任何人。在于岸橋的操作上，廈門遠海在岸橋上還有控制室，可以自動化可以手工操作功能，一旦出現技術故障還可以手工作業。目前青島的岸橋上已經沒有操作室了。

Q：AGV小車續航能力如何

A：青島港自動化碼頭的AGV小車是全球首臺免換電池的，續航時間無限制，可以實現自動充電。在運行環節中可以自動補電。

Q：集卡車交還箱如何跟自動化碼頭作業銜接？

A：外部集卡跟自動化碼頭交接的時候，按照自動化碼頭流程設計，在無人堆場的陸側端有個一個自動化的軌道吊和有人集卡的交互過程。考慮到安全因素，外集卡司機需要下車，在安全區域停靠，自動化碼頭可以自動感應司機已經下車，車內無人，這時候才會進行抓放箱作業。

Q：國外同類碼頭研發時間8-10年，青島港3年多完成，如何實現青島港速度？

A：港口有專業的團隊、頂層的設計，形成專門的規劃，逐步推動實施。這也是走向強港的必經之路。

Q：自動化碼頭主要是用來接卸大型船舶、中型船舶還是小型船舶？

A：目前，青島港自動化碼頭吃水深度是-20米，可以接卸世界上最大的船舶。將來根據市場的需要，大小船舶都可以作業。目前規劃是6個泊位，建成兩個泊位，會根據市場的需要，貨量的增長來做適度安排。

Q：建設自動化碼頭最大的挑戰是什么？是資金嗎？

A：是信心。以前碼頭的裝卸速度是有歷練多年的技術工人來主導。以后可能是剛畢業的，會玩電腦的小男生小女生來主導整個作業效率。因為成本是節約的，效率是提升的。青島港的投產會給國內其他港口帶來信心。

Q：除了青島港，目前還有哪些港口有意向？

A：寧波港、天津港、唐山港目前都有意向建設自動化碼頭。如果青島港投產之后能夠維持高效的作業效率，將會增強他們的建設信心。

這不是一座傳統意義上的碼頭，也不是局部意義上的自動化。她有靈魂、會思考，智能決策，系統管理，正在變革集裝箱裝卸生產模式、管理模式，正在世界航運舞臺上，開創新的中國奇跡。