新能源汽車品牌產能投資不斷

對于新能源汽車而言，除了持續增長的銷量難題，后端的產能也一直是品牌方的“難言之隱”。尤其是諸如比亞迪等品牌的部款式商品動輒數月的交付期，讓不少消費者望而卻步。因此，除了特斯拉中國工廠的落成投產，其余新能源品牌對于產能的投資也屢見報端，例如比亞迪西安工廠、蔚來收購江淮汽車、理想收購力帆工廠等，以及傳統汽車品牌如一汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、五菱等，也紛紛加大了對新能源產線的投資，金額從人民幣數十億到是千億不等。

01、廠內物流系統是關鍵之一

對于汽車領域而言，產能的投資不僅包括了產線本身，也包括了圍繞主機廠生產所需的供應鏈及相關配套功能的建設，因此往往一個新能源汽車項目的建設，將會以園區建設的方式呈現。

而在這其中，各類零部件、原材料從進入園區卸貨到主機廠生產線邊再到整車下線的物料存儲與轉運，是建設的重點之一。得益于傳統燃油汽車供應鏈物流系統的成熟經歷，新能源汽車在此方面的邏輯可以采取“拿來主義”，而如此龐大、復雜的項目建設，也為中國物流裝備行業帶來了不小的挑戰和機遇。

02、項目集成是關鍵也是基礎

正如上文所言，汽車產能建設往往是整個園區的建設。以上汽大眾新能源汽車工廠為例，該工廠總建筑面積約61萬平方米，總投入約170億元人民幣，規劃年產能30萬輛，目前是中國國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。該工廠集智能制造、節能環保為一體，采用超過1,400臺工業機器人，生產過程大規模借助智能識別、自學習趨勢預判、機器人視覺系統、人機協作、AR/VR等技術，實現制造全過程的智能化和數字化。該工廠生產線主要由沖壓車間、車身車間、注蠟車間、油漆車間、總裝車間和電池車間等部分組成。

如此龐大的工廠，其物流系統工程建設也必然十分龐雜，這也對系統集成商提出了巨大的挑戰。物流集成商不僅要考慮如何配合產線節拍穩定可靠供應物料，不同規格的物流倉儲也十分繁雜，因此集成商需要能夠對不同子系統、物流技術進行有效地整合，并且物流系統需要具備極強的前瞻性。

子系統助力

整體物流高效化

當然，一個高效的內部物流體系，也需要由若干個可靠的子系統來支撐整體，這其中包括了立庫、輸送系統、揀選系統等。

01、智能存儲滿足高效倉儲需求

自動化立庫作為物流行業最成熟的子系統之一，在汽車制造行業的應用也是相當成熟。相比之下，AGV、AMR存儲方案雖然發展歷程較短，但是其具備了高度柔性，對于復雜的汽車零部件揀選和線邊供給能夠給予更多的幫助。當然，AGV、AMR對于搬運環節的幫助亦十分巨大。

02、智能輸送系統匹配產線節拍需求

對于汽車制造工廠而言，物料輸送系統也是十分關鍵的部分。而隨著目前中國物流技術百花齊放的發展狀態下，輸送搬運環節也迎來了飛躍式發展，除了傳統的滾筒輸送線，AGV、AMR、AGF的應用比例在不斷地提升，尤其是AGF、園區自動駕駛的技術和應用經驗越來越豐富，為園區智能物流體系的建設提供了巨大的幫助。

03、關鍵設備同樣功不可沒

此外，可靠的子系統離不開可靠的關鍵設備。例如在自動化立體庫中，貨叉產品是影響整個立庫系統的關鍵之一。尤其是在汽車制造業，需要采用定制化的貨叉來滿足非常規貨物的存取需求，如鍛造車身的叉取等。相比于傳統汽車制造，新能源汽車由于在制造工藝、技術方面的升級，對于傳統物料轉運技術的需求也發生了改變，這是值得中國物流裝備行業和相關企業重視之處，也是未來的場景創新方向。