如果完善，該方法可以在十分鐘內(nèi)為電動汽車的電池充電 90%，解決懷疑論者長期以來對電動汽車的一個(gè)問題。

對于許多美國人來說，電動汽車一直很有吸引力，直到他們考慮將它帶上長途旅行。

一輛汽油動力汽車可能會讓他們在加滿油的情況下平均行駛400 英里——而加油需要幾分鐘。電動汽車充滿電更有可能使它們行駛 200 到 300 英里，并且在再次上路之前可能需要 15 到 3 分鐘的充電時(shí)間。

這是試圖增加電動汽車采用率的政客和汽車公司面臨的主要挑戰(zhàn)之一：持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者群愿意找到任何不進(jìn)行轉(zhuǎn)換的理由。

電動汽車來了，未來的旅程可能會顛簸。電動汽車的大規(guī)模采用將改變我們對汽車的了解——從駕駛到維修。但這種轉(zhuǎn)變將是顛簸的。

在本周發(fā)布的一份報(bào)告中，政府研究人員表示，他們已經(jīng)找到了一種方法，可以在 10 分鐘內(nèi)為電動汽車電池充電高達(dá) 90%。科學(xué)家說，這種方法可能還需要五年時(shí)間才能進(jìn)入市場，但這將標(biāo)志著一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。

該研究的主要作者、美國愛達(dá)荷國家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家 Eric Dufek（埃里克-杜費(fèi)克） 說：“我們的目標(biāo)是非常非常接近你在氣泵上看到的 [times]。該實(shí)驗(yàn)室是由能源部運(yùn)營的研究中心。”

該報(bào)告發(fā)布之際，拜登政府承擔(dān)了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：試圖讓美國擺脫耗油量大的汽車，并將它們推向電動汽車。盡管政府投入了數(shù)十億美元，但電動汽車仍被視為精英主義、不可靠且充電繁瑣——這讓人們對改變猶豫不決。

目前，汽車制造商和公共充電站使用多種充電器，提供不同程度的充電時(shí)間。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，最慢的，稱為 1 級充電器，可以在 40 到 5 個(gè)小時(shí)內(nèi)為電動汽車電池充電。一些最快的，稱為直流充電器，可以在 20 分鐘到一個(gè)小時(shí)內(nèi)為電池充電高達(dá) 80%。

該公司表示，特斯拉龐大的增壓器網(wǎng)絡(luò)可在 15 分鐘內(nèi)提供 200 英里的充電。但它使用的設(shè)備使其無法在美國使用其他電動汽車。（白宮在6 月的一份聲明中表示，今年晚些時(shí)候，特斯拉將發(fā)布非特斯拉司機(jī)可以使用的增壓設(shè)備。）

但在過去十年中，電動汽車超級充電競賽遇到了障礙。問題在于嘗試更快地為電動汽車電池充電之間的微妙平衡，但不能如此快地充電，以至于快速充電會對電池造成長期損壞或?qū)е码姵乇ā？茖W(xué)家說，快速充電電池會造成損壞，降低電池的使用壽命和性能。

美國馬里蘭州能源創(chuàng)新研究所所長 Eric D. Wachsman（埃里克-D-瓦赫斯曼） 說：“剛拿到電池時(shí)，電池很棒，但經(jīng)過幾年或幾百次充電循環(huán)后，它們的性能就不那么好了。” 該研究所是馬里蘭大學(xué)的一個(gè)能源研究機(jī)構(gòu)。

為了解決這個(gè)問題，Dufek 和他的團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器學(xué)習(xí)來計(jì)算快速充電時(shí)電池的老化情況。他們的算法經(jīng)過訓(xùn)練可以分析 20,000 到 30,000 個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)點(diǎn)表明電池的充電情況以及電池是否老化或退化。

杜費(fèi)克說，他們發(fā)現(xiàn)的方法可以在 10 分鐘內(nèi)為電動汽車電池充電高達(dá) 90%，但他們希望做得更好。在接下來的五年里，Dufek 的團(tuán)隊(duì)正在努力尋找一種方法，可以將電池充電速度提高到每分鐘 20 英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過性能最高的超級充電器，后者每分鐘徘徊在 10 到 15 英里左右。

杜菲克說：“我認(rèn)為我們可以到達(dá)那里。”

瓦赫斯曼說，這項(xiàng)新研究對該領(lǐng)域很有幫助。“不太快，也不太慢。”他談到杜菲克的收費(fèi)方式時(shí)說：“它恰好在那個(gè)Goldilocks[區(qū)域]。”

但他說，更大的好處是，如果這種方法能刺激汽車公司生產(chǎn)電池更小的電動汽車，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在擁有的電池可以更快地充電，讓消費(fèi)者不必?fù)?dān)心定期停下來快速充電。

他說：“更小的電池是更便宜的汽車。”

該行業(yè)還面臨其他問題。JD Power and Associates（是一家美國市場信息公司，1968年創(chuàng)建，調(diào)查汽車、銀行和其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度和消費(fèi)者購買行為，尤其以其新車質(zhì)量滿意度調(diào)查知名。）表示，許多電動汽車客戶對公共充電站不滿意，主要是因?yàn)槌潆娬境霈F(xiàn)故障或停止服務(wù)。

JD Power 全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事布倫特·格魯伯 (Brent Gruber) 在一份聲明中表示：“每個(gè)人都知道，加油站的重點(diǎn)是便利性——隨時(shí)可用、快速加油和快速便利的物品。無論他們的車輛充電速度有多快，電動汽車車主仍然表示他們需要在每次充電期間有更多的選擇來做事，以提高便利性并填補(bǔ)停機(jī)時(shí)間。”

行業(yè)非營利組織電動汽車協(xié)會的發(fā)言人馬克·蓋勒 (Marc Geller) 表示，人們普遍認(rèn)為，更快的充電時(shí)間是客戶不購買電動汽車的一大障礙。蓋勒說：“這種看法顯然是真實(shí)的，而且在很大程度上是無關(guān)緊要的，更大的問題是需求超過了供應(yīng)。”

他說，大多數(shù)消費(fèi)者會選擇在家里給汽車充電，因?yàn)樗裙渤潆娬靖奖恪⒏阋耍渤潆娬镜碾娰M(fèi)比公用事業(yè)公司高。

蓋勒說：“沒有什么比在家充電更可靠或更低成本了。”