智能移動(dòng)機(jī)器人（AMR）自主導(dǎo)航，還可以避開障礙物或人。

諸如智能工廠和日益增長的變體多樣性等趨勢(shì)要求有一個(gè)靈活的材料流。因此，用于內(nèi)部物流和生產(chǎn)的移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)正在上升。市場上有各種方法。一方面是無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)（DTS），另一方面是自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）。有什么區(qū)別？什么是適合的地方？概述。

移動(dòng)物流和運(yùn)輸系統(tǒng)的持續(xù)繁榮從國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）的數(shù)字中可以看出。根據(jù)這些，自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）和移動(dòng)機(jī)器人的安裝數(shù)字在兩年內(nèi)從2018年的52000個(gè)增長到2020年的114000個(gè)。IFR還認(rèn)為，每年的銷售增長持續(xù)強(qiáng)勁，達(dá)到40%或以上。

對(duì)于IFR（國際機(jī)器人工業(yè)協(xié)會(huì)）來說，這種移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人和自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）屬于專業(yè)服務(wù)機(jī)器人的范疇。IFR總裁Milton Guerry說："對(duì)制造過程中的物流專業(yè)服務(wù)機(jī)器人的投資很快就會(huì)得到回報(bào)"。假設(shè)24小時(shí)運(yùn)行，對(duì)物流服務(wù)機(jī)器人的投資可以在兩到三年內(nèi)收回成本，通常要快得多"。

內(nèi)部物流司機(jī)

但AGV和移動(dòng)機(jī)器人的熱潮從何而來？強(qiáng)勁需求的主要驅(qū)動(dòng)力是在非常不同領(lǐng)域的物流應(yīng)用。從電子商務(wù)托運(yùn)人到醫(yī)院，再到工業(yè)的經(jīng)典內(nèi)部物流。這是因?yàn)檠b配和制造過程的自動(dòng)化通常在工業(yè)中已經(jīng)非常累了。相比之下，物流和材料供應(yīng)方面仍有很大的節(jié)約潛力。

此外，如今用于生產(chǎn)補(bǔ)貨的倉庫（由于差異很大）往往需要比實(shí)際生產(chǎn)線更大的空間。因此，AGV和移動(dòng)機(jī)器人越來越多地將零件從倉庫自動(dòng)運(yùn)輸?shù)窖b配線?；蛘咚麄儼殉善凡考纳a(chǎn)中帶到倉庫，或帶到鄰近大樓的質(zhì)量保證部門。

但需求也在制造業(yè)之外增長：自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）繁榮背后的驅(qū)動(dòng)力是診所和醫(yī)院的物流解決方案，以及電子商務(wù)公司的倉儲(chǔ)解決方案。Zalando收購了移動(dòng)機(jī)器人專家Magazino的股份，這不是沒有道理的。

靈活的工廠是一種驅(qū)動(dòng)力

除內(nèi)部物流外，靈活的工廠，即工業(yè)4.0的智能工廠，也是移動(dòng)機(jī)器人和AGV的主要驅(qū)動(dòng)力。這里的先驅(qū)者再一次是汽車制造商。在汽車生產(chǎn)中，對(duì)多種變體的需求和更大的靈活性，使得AGV在汽車車身制造方面很有意義，例如。AGV技術(shù)已經(jīng)在變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面建立了自己的地位。

這是因?yàn)樵絹碓叫〉呐亢驮絹碓蕉嗟淖凅w所帶來的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不能用僵化的工藝和生產(chǎn)線來應(yīng)對(duì)。這個(gè)想法：汽車車身或發(fā)動(dòng)機(jī)不是在裝配線上移動(dòng)，而是在移動(dòng)的機(jī)器人平臺(tái)上穿過工廠，總是前往正確的生產(chǎn)島。AGV在電動(dòng)車部件的生產(chǎn)中也很受歡迎，例如，將電池從一個(gè)站點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)站點(diǎn)。

這種高度靈活的生產(chǎn)，即傳統(tǒng)的裝配線被移動(dòng)機(jī)器人或AGV單元所取代（它們將產(chǎn)品準(zhǔn)確帶到要加工的地方），也被稱為矩陣生產(chǎn)。奧格斯堡的庫卡公司也建立了這樣一個(gè)矩陣生產(chǎn)的例子。

AGVs或AMR？

除了經(jīng)典的自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV），新一代的自主移動(dòng)機(jī)器人也正在進(jìn)入市場，特別是與靈活的智能工廠有關(guān)。但這里究竟有什么區(qū)別呢？好吧，基本上，移動(dòng)機(jī)器人的任務(wù)與AGV的任務(wù)非常相似：就是把東西從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，AGV的工作方式非常不同。然而，AGV和移動(dòng)機(jī)器人進(jìn)行的方式在細(xì)節(jié)上是不同的。

經(jīng)典的無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)通常是由軌道引導(dǎo)的。因此，它們使用永久安裝的基礎(chǔ)設(shè)施（如電線或路標(biāo)）來尋找自己的道路。根據(jù)環(huán)境條件，使用光學(xué)、磁學(xué)或感應(yīng)式引導(dǎo)系統(tǒng)。或者AGV使用攝像頭、霍爾傳感器或天線來檢測它是否仍在正確的路徑上。這些軌道引導(dǎo)的運(yùn)輸系統(tǒng)一般被稱為無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)（AGV）。單獨(dú)的移動(dòng)平臺(tái)被稱為無人駕駛運(yùn)輸車（AGV）。在英語中，整個(gè)事情被稱為自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）。

除了這些軌道導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上還有新一代的自主導(dǎo)航車輛，它們被提供為自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）、自主智能車輛（AIV）或移動(dòng)工業(yè)機(jī)器人（MIR）。目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的指定；這些通常是制造商使用的營銷術(shù)語。然而，自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）這一術(shù)語似乎正在被接受。

AMR的優(yōu)勢(shì)

這種智能移動(dòng)服務(wù)機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)是：它不需要基礎(chǔ)設(shè)施，但可以完全自主地進(jìn)行導(dǎo)航。因此，它不受預(yù)定路線的約束，而是完全靈活地尋找路線。這樣做，它也能避開障礙物或人。為了做到這一點(diǎn)，自主移動(dòng)機(jī)器人用傳感器（如激光傳感器或攝像頭）記錄其周圍的環(huán)境，然后根據(jù)安裝時(shí)教給它的周圍環(huán)境地圖計(jì)算出最佳路線。

一個(gè)生動(dòng)的形象說明了這一點(diǎn)："自主移動(dòng)機(jī)器人就像一輛出租車，如果遇到交通堵塞，它可以避開障礙物并選擇新的路線。相比之下，車道引導(dǎo)的AGV更像火車或電車，只能遵循預(yù)定的路徑。"

什么是適合的地方？

然而，即使在傳統(tǒng)的AGV領(lǐng)域，自由導(dǎo)航也變得越來越普遍，因此AGV和AMR之間的明確劃分也變得越來越模糊。此外，軌道導(dǎo)航AGV的優(yōu)勢(shì)是它們?cè)谑袌錾弦呀?jīng)建立，并提供非常強(qiáng)大的導(dǎo)航。

德國弗勞恩霍夫IPA的服務(wù)機(jī)器人專家Kai Pfeiffer說："軌道導(dǎo)航AGV在今天仍有其合理性--盡管有許多關(guān)于多功能性的呼吁。準(zhǔn)確地將移動(dòng)運(yùn)輸解決方案與應(yīng)用相匹配是至關(guān)重要的。通過更自由的導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)更多的自主權(quán)本身并不是目的，而是應(yīng)該在應(yīng)用需要時(shí)使用?！?/p>

Pfeiffer的建議是："如果經(jīng)典的內(nèi)部物流中的所有東西基本上都是固定不動(dòng)的，例如，倉庫和裝配工作站總是在同一個(gè)地方，那么軌道引導(dǎo)的AGV就絕對(duì)足夠了。另一方面，靈活的機(jī)器連接，以及靈活的裝配線是自主導(dǎo)航的良好應(yīng)用領(lǐng)域"。

另一個(gè)問題是有效載荷：經(jīng)典的AGV平臺(tái)通?？梢詰?yīng)對(duì)數(shù)噸的重量。新的智能移動(dòng)機(jī)器人最初主要能夠運(yùn)輸較低的重量，現(xiàn)在已經(jīng)從下面接近了噸級(jí)和歐式托盤的范圍。

移動(dòng)平臺(tái)和機(jī)器人的結(jié)合

AGV和移動(dòng)機(jī)器人環(huán)境的最新熱潮是將自走式移動(dòng)平臺(tái)與置于上面的工業(yè)機(jī)器人或cobot相結(jié)合的趨勢(shì)。然后，這種"移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人"可用于自動(dòng)化送貨和取貨服務(wù)、機(jī)器的裝載和卸載?；蛘咭苿?dòng)平臺(tái)上的機(jī)器人可以在工件上執(zhí)行簡單的裝配任務(wù)，而它仍然在從A到B的過程中。

許多機(jī)器人供應(yīng)商已經(jīng)接受了這個(gè)想法。例如，庫卡公司從2018年年中開始提供適合工業(yè)的系列產(chǎn)品，即KMR iiwa（移動(dòng)平臺(tái)KMP 200與Cobot LBR iiwa的組合）。

史陶比爾正通過Helmo來實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法，它結(jié)合了一個(gè)移動(dòng)的WFT平臺(tái)和一個(gè)史陶比爾TX2機(jī)器人。在兄弟公司史陶比爾電氣連接器，Helmo移動(dòng)機(jī)器人助手已經(jīng)在連接器組裝中工作。

歐姆龍也在研究協(xié)作機(jī)器人和移動(dòng)平臺(tái)的結(jié)合，并為此將Techman的TM-Cobot與自己LD系列的自主移動(dòng)機(jī)器人相結(jié)合。