揚(yáng)長避短，填補(bǔ)行業(yè)空白

是否有這樣一個智慧物流機(jī)器人，既能揚(yáng)二者之長，又能避彼此之短？答案顯然是肯定的。

記者到了公司測試場地，只見在一塊貼滿二維碼的場地上，一臺高度約為20公分、長寬各約1米的托盤機(jī)器人正靈活穿梭其中。

只見托盤機(jī)器人在一個木制托盤前快速停下，先是向木制托盤下伸出兩只“手臂”，待固定好后將托盤緩緩抬升一定高度，然后整個機(jī)器人就迅速鉆入托盤下方，然后將貨物運(yùn)送到指定位置。與傳統(tǒng)的物流機(jī)器人（AGV）相比，省去了托盤到貨架這一環(huán)節(jié)。

記者了解到，這個能托起數(shù)噸重的托盤機(jī)器人名叫猛犸。隱含在猛犸主體中的貨叉就像兩只手臂托舉托盤貨物，伸縮自如，“鉆入式”的設(shè)計原理又大大降低猛犸的活動空間，可以在很小的范圍內(nèi)輕松完成存取和搬運(yùn)放置托盤。

在應(yīng)用環(huán)境的搭建上，猛犸實(shí)現(xiàn)了模塊化的設(shè)計和場景預(yù)設(shè)兩種功能。當(dāng)天演示的場景，正是模塊化設(shè)計的一種，猛犸依靠的是視覺導(dǎo)航和二維碼加慣性導(dǎo)航；而在場景預(yù)設(shè)功能下，猛犸無需依靠第三方輔助，只要依靠車上自帶的激光掃描整個工作空間，就可以在系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)全局地圖，通過自身的導(dǎo)航定位算法進(jìn)行精確導(dǎo)航。

猛犸的出現(xiàn)，使得托盤搬運(yùn)第一次實(shí)現(xiàn)了智慧物流機(jī)器人的全程無人化操作，取代了人力及電動叉車的功能，滿足工業(yè)制造搬運(yùn)、重貨快運(yùn)、電商流通等基于托盤的輸送分揀的業(yè)務(wù)需求。

猛犸托盤機(jī)器人

做0到1的顛覆者，拒絕走別人的路子

從90年代第一臺AGV正式落地應(yīng)用至今，AGV在我國的發(fā)展歷程已近三十年；叉車的發(fā)展則更為長遠(yuǎn)，足有上百年的歷史。

“人工智能發(fā)展了幾十年，為什么在此之前，沒有出現(xiàn)像猛犸這樣的智慧物流機(jī)器人，可以兼具AGV和智能叉車的優(yōu)點(diǎn)呢？”

面對記者的提問，該公司負(fù)責(zé)人舉了一個很形象的比喻：“有的時候，從0到1往往會比從1到10面臨更多的困難?！?/p>

目前國內(nèi)物流機(jī)器人企業(yè)雖然在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但產(chǎn)品創(chuàng)新大多還是基于國外傳統(tǒng)AGV的商業(yè)邏輯。“而我們的創(chuàng)新看似簡單，卻是這個行業(yè)從無到有的創(chuàng)新，是一種換道超車，也是一種顛覆性的創(chuàng)新?！痹摴矩?fù)責(zé)人說。

從尋找需求，到形成商業(yè)邏輯并最后成功落地，這個90%以上核心成員畢業(yè)于常青藤/985/211的年輕團(tuán)隊，憑借自己多年對行業(yè)的深刻理解，以及手中的40多項國內(nèi)專利、10多項國外專利，率先推出了全球首創(chuàng)、具備高度適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)托盤作為容器輸送及分揀的托盤機(jī)器人產(chǎn)品。

“我們不能始終跟在別人身后，做1到10的創(chuàng)新，我們要開辟出自己的賽道，就要做原創(chuàng)性的顛覆，從0到1實(shí)現(xiàn)突破?！痹摴矩?fù)責(zé)人說。

據(jù)統(tǒng)計，目前各國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率各有不同，其中澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%，而我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率僅為25.5%，托盤標(biāo)準(zhǔn)化依然任重道遠(yuǎn)。

易博特的團(tuán)隊有這樣一個夢想：響應(yīng)國家號召，盡自己的努力推動托盤標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，從而幫助客戶構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、無人化的物流體系推動智慧物流機(jī)器人各個行業(yè)的普及和應(yīng)用，讓人類逐步遠(yuǎn)離低級搬運(yùn)。

夢想看似遙遠(yuǎn)，有時候，也只是一步之遙。