最終拿到駕照怎么打分？

基于數據分析的專家評定

完成可靠性和專項測試后，就迎來了上路前的最終考試——綜合能力測試，也就是自動駕駛“駕校”的結業考試。和人類考試一樣，測試也具有一票否決機制，出現任一不通過項目，則判定最終考核不通過。例如測試過程中車輛發生剮蹭碰撞、行駛時方向控制不準確出現明顯晃動、最高車速低于30km/h（大于30小于40扣10分）、無干擾車輛變道掉頭單側車輪騎壓實線大于5秒、評估中無故停車等，都會被一票pass，回爐繼續學習。

當然，自動駕駛也有自己的特點，那就是“用數據說話”，目前國內的自動駕駛測試車輛要求安裝監測駕駛員行為、車輛位置、自動駕駛狀態的設備，并有記錄裝置，記錄發生意外（如碰撞）前60秒的各種數據。在自動駕駛考核中，這些數據也會成為專家們評審的依據。而最終測試車輛能否拿到公開道路測試牌照，需要經過專家委員會審核后，交由北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組最終決定。

自主和未來

北斗和5G基站加盟

基于高精地圖的導航也是目前自動駕駛的基礎技術之一，我們在亦莊基地也看到了自主的“北斗”基站，準確的說，是北斗地基增強基站——這類基站以北斗位置服務為核心，為自動駕駛及其他交通設備提供高精度定位、授時服務以及應急通信服務，比GPS等系統功能更強大（比如北斗可以自動發射應急救援短信，GPS就無法做到）。

此外，針對V2X車路協同的測試，亦莊基地內也布置了道路基礎設施，可以實現V2X項目測試。面向新一代無線通信技術，這里也建設了5G信號基站，具備更為高速和更多拓展能力的通信環境。

只有汽車需要考試？

測試員和送貨小車也需要

目前的自動駕駛測試需要車上有安全員，在脫離自動駕駛狀態的時候接管車輛，這個安全員也是有技術要求的——不但要求駕齡三年以上，沒有酒駕毒駕等不良記錄，此外，測試員還要通過相關的測試，包括操作自動駕駛系統50個小時以上（指定場地模擬場景駕駛40個小時以上）等等。

我們也在亦莊測試基地看到了專門測試安全員的裝置，看上去像是一套賽車游戲的設備，它主要是檢驗安全員在遇到突發情況，比如闖入路人（封閉場地），或者是自動駕駛系統失效時候，安全員能否采取合理的措施，看上去比剛才的自動駕駛“考試”還要緊張刺激。

另外，在新冠疫情中，很多企業開始大力推廣基于自動駕駛的“無人配送”小車，開展“無接觸”式的物流配送服務，這些小車雖然速度低，但是也要和其他交通工具一起在路上行駛，也需要相關的測試，對此亦莊基地也有專門的測試場地和流程。