來自Interact Analysis的觀點：最近，電子商務和訂單履行中心中使用的移動機器人由于大量的部署而受到關注，其中，自動導引車(Automated Guided Vehicle，簡稱AGV)和自主移動機器人(Autonomous Mobile Robot簡稱AMR)是最大的贏家，而代表了AGVs和AMRs其中一種的無人駕駛叉車(也稱自動叉車、叉車AGV和機器人叉車)在悄悄、穩定地發展。據統計，2019年全球售出了超過140萬輛叉車，而隨著自動化解決方案的持續替換趨勢，正在給無人駕駛叉車帶來了巨大的市場機會。

2019年發貨了約5,000輛自動叉車，在全球創造了超過7億美元的收入。這些產品范圍從用于在倉庫和配送中心長距離運輸托盤的較簡單的托盤車，到更專業的VNA(窄通道叉車)，再到用于垂直移動托盤和重物的堆高叉車。

林德無人駕駛叉車

采用無人駕駛叉車的關鍵驅動力是明確而有力的：勞動力短缺、降低成本并提高安全性和效率。盡管自動叉車可能要花費幾萬到數十萬美元，但在許多情況下，消除對駕駛員的需求可以提供兩年的ROI(投資回報率)。雖然反對“機器人將承擔人類工作”這一顯而易見的論點，值得注意的是，制造業和物流業存在嚴重的勞動力短缺，特別是對于叉車司機而言。同時，叉車事故很常見，導致人員受傷、車輛和貨物損壞/損失，這需要付出可觀的代價。

贏家和輸家

與任何正在發生技術轉移的行業一樣，自然會有贏家和輸家。顯而易見的贏家是那些提供自動叉車或自動化技術的公司。以下是一些受益于此市場擴展的公司：

威克納機器人(Vecna Robotics)

Vecna提供自動托盤搬運車，輸送機和牽引車，最近在其B輪融資中籌集了5,000萬美元。盡管該公司的收入在2018年相對較低(我們估計不到1000萬美元)，但它在2019年實現了非常強勁的增長，收入翻了一番還多，客戶包括聯邦快遞( FedEx)和DHL。

凱傲(KION)

KION是林德(Linde)，STILL和德馬泰克(Dematic)的母公司，是全球叉車的第二大供應商。根據我們的分析，它是最早認識到機器人車輛的威脅和機遇的叉車公司之一，并且是2018年最大的AGV供應商。該公司在自動叉車領域取得了強勁的增長，并受益于其強大的品牌，廣泛的產品組合以及覆蓋全球的經銷商和服務網絡。該公司到2019年的業績強勁，收入增長10%，超過90億美元。

西格里德(Seegrid)

安全是自動叉車相對于人工操作車輛的主要優點之一。在2019年9月，Seegrid(提供自動叉車和牽引車的供應商)宣布：“在客戶現場達到了200萬英里的生產里程，而沒有發生任何人員安全事故”。自動叉車的先進安全特性和消除人為錯誤是采用該技術的主要推動力–美國職業安全與健康管理局(OSHA)報告稱，2018年與人工操作叉車相關的有近40,000起嚴重事故和每周1次死亡事故。這個主要的推動力幫助Seegrid在2019年實現了創紀錄的增長率，并將其員工人數增加了35%。

西格里德(Seegrid)自動叉車

巴爾約(Balyo)

Balyo在2019年的表現喜憂參半，一些新車的投產延遲大大影響了收入，并導致該年度業務略有下降。然而，它的確以更為積極的姿態結束了這一年，宣布其工業合作伙伴林德(Linde)和海斯特耶魯(Hyster Yale)承諾在2020年將其車輛訂購數量增加一倍以上。Balyo與人工操作叉車公司合作提供基于SLAM的自動駕駛叉車，預測2020年收入將增長50%以上，如果能實現，這將是令人印象深刻的結果。

當然，從長遠來看，并不是每個公司都能成為贏家，尤其是在競爭加劇的情況下。我們知道全球有30多個自動叉車供應商，但是巨大的可用市場和強大的推動力將使許多公司蓬勃發展。相反，那些尚未采取自動化策略的現有傳統的叉車供應商則面臨被淘汰的嚴重風險。如今，前十名傳統的叉車供應商中的大多數都通過收購，合作或許可安排來提供自動化服務。但是，他們推廣自動化產品的程度差異很大。有些人將自動化視為“必要的邪惡”，而不是公司完全支持的真正的細分機會。

(圖片來自Interact Analysis)