2018年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過9萬億元，連續(xù)6年位居世界第一。同時(shí)，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售依然保持著快速增長(zhǎng)，并成為拉動(dòng)消費(fèi)的重要力量。伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售的快速增長(zhǎng)，中國(guó)郵政和物流業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國(guó)進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代；去年雙十一期間，在6天業(yè)務(wù)高峰期間，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。

  現(xiàn)在司空見慣的場(chǎng)景，在20年前卻不可想象。中國(guó)最早的電子商務(wù)企業(yè)8848，就因?yàn)闊o法建立全國(guó)配送系統(tǒng)，讓用戶無法正常收貨而最終倒閉。

  今天，中國(guó)的物流仍然在持續(xù)進(jìn)化， 自動(dòng)駕駛、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無人機(jī)送貨在快速發(fā)展，世界物流環(huán)境正迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。無人倉(cāng)儲(chǔ)是什么樣子？包裹會(huì)怎樣送到你手中？傳統(tǒng)物流行業(yè)依然還在嘗試改變。

  《看得見的未來》第二期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了西安京東無人機(jī)配送站和京東物流北京亞洲一號(hào)地狼倉(cāng)等，在那些無人機(jī)、機(jī)器人的背后，物流行業(yè)最新的改變正在慢慢浮現(xiàn)。

  無人機(jī)重塑物流系統(tǒng)

  在普通用戶眼中，你可能會(huì)用無人機(jī)來拍攝需要的照片或者視頻。但隨著巨頭們紛紛重注無人機(jī)領(lǐng)域，在大疆Phantom底部掛上一個(gè)GoPro已經(jīng)變成了最初級(jí)的玩法。

  當(dāng)航空貨運(yùn)興起，物流行業(yè)從陸地進(jìn)入空地一體時(shí)代。不過面對(duì)迅速增長(zhǎng)的物流需求，最后一公里的派送效率已然成為物流行業(yè)的成本瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”。目前，國(guó)內(nèi)物流成本GDP占比為16%，距發(fā)達(dá)國(guó)家的11%仍有較大差距。

  無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和普及為物流行業(yè)注入了新的力量，這種模式背后的理念也正在重塑整個(gè)物流系統(tǒng)：2018年3月，順豐旗下公司拿到無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證；阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)也同樣開展了無人機(jī)方面布局；蘇寧物流無人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離已超過5萬公里；在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平臺(tái)也紛紛試水無人機(jī)概念。

  這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成了物流行業(yè)標(biāo)配，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東曾公開表示，用無人機(jī)替代汽車送貨至少能讓物流費(fèi)用降低70%。而京東的目標(biāo)是在四川和陜西等地建100多座無人機(jī)的機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃做到24小時(shí)之內(nèi)將偏遠(yuǎn)村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國(guó)所有大中城市去，并把省內(nèi)的物流成本降低70%。

  在古城西安，我們可以看到一個(gè)京東無人機(jī)配送站正在為周邊十公里范圍內(nèi)的用戶配送貨物。據(jù)京東X事業(yè)部無人機(jī)運(yùn)營(yíng)工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會(huì)將包裹按要求打包，置于Y-3無人機(jī)下，來完成物流的“最后一公里”。

  這一年多來，徐航負(fù)責(zé)的小型無人機(jī)一直在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這能節(jié)省大量的物流成本。以此次配送為例，據(jù)徐航介紹，此次無人機(jī)送貨距離3.2公里，配送時(shí)間僅需5分鐘，而人工時(shí)間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機(jī)可以節(jié)省更多時(shí)間，

  Y-3無人機(jī)為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可以在120米以下低空飛行，主要負(fù)責(zé)20公里范圍內(nèi)的送貨任務(wù)，最大載荷10公斤，續(xù)航時(shí)間20分鐘。Y-3無人機(jī)攜帶的包裹并不會(huì)直接送到用戶手中，而是由京東在每個(gè)村子的鄉(xiāng)村推廣員分發(fā)。無人機(jī)自動(dòng)卸貨后隨即返航，繼續(xù)其他配送。

  目前無人機(jī)離大規(guī)模推廣仍然存在很大的場(chǎng)景落地難度，無人機(jī)配送目前大多還在偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進(jìn)一步開放。但盡管現(xiàn)在還存在監(jiān)管政策和需要解決的技術(shù)問題，如果無人機(jī)可以大規(guī)模投入，將成為未來物流行業(yè)重要一環(huán)。

無人智能化體系將成常態(tài)

  消費(fèi)者希望能在最短的時(shí)間內(nèi)收到包裹，物流企業(yè)希望用更少的成本，達(dá)到更高的效率。當(dāng)下中國(guó)的人口紅利正在逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，為了提高效率，降低成本，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設(shè)自己的無人智能化體系。

  在京東目前最先進(jìn)的物流中心之一，北京亞洲一號(hào)智慧物流中心里可以看到無數(shù)個(gè)忙碌的機(jī)器人，這看起來像極了科幻電影的場(chǎng)景。大量使用機(jī)器人來節(jié)省人力，是物流行業(yè)正在發(fā)生的改變，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人和分揀機(jī)器人使物流中心的效率大幅提升。

  現(xiàn)在京東已經(jīng)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了20座這樣的大型智能化物流中心，蘇寧也建成了亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹可達(dá)181萬件。當(dāng)各大公司的智慧物流中心在全國(guó)完成布局，消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)應(yīng)該還會(huì)再次提升。同時(shí)京東還正在推進(jìn)完全無人的智能倉(cāng)庫(kù)，和一些僅僅實(shí)現(xiàn)某些流程無人化的倉(cāng)庫(kù)相比，京東的無人倉(cāng)可以實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)設(shè)備覆蓋。

  在幾年前，物流中心的工作人員們還需要在巨大的倉(cāng)庫(kù)里，在不計(jì)其數(shù)的商品中，找到你要的那一件，然后運(yùn)上貨車，最終由快遞小哥送到你手中。想想看，完全靠人工從這里把貨物找出來，再發(fā)出去，要多久？

  這個(gè)問題在京東物流北京亞洲一號(hào)地狼倉(cāng)得到了初步答案。據(jù)地狼倉(cāng)負(fù)責(zé)人葉振章介紹，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)目前通過人工揀選，有訂單時(shí)人會(huì)推著手推車到貨架旁邊去把它們揀下來，然后再推到打包臺(tái)去打包。整個(gè)耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，效率也比較低。在普區(qū)一個(gè)人按照10個(gè)小時(shí)揀貨的話，一天大概在1000單左右，而引進(jìn)智能設(shè)備后，效率提升了八倍。現(xiàn)在在消費(fèi)者下單以后，10分鐘就可以進(jìn)入地狼系統(tǒng)，半小時(shí)之內(nèi)就可以揀貨完成，一小時(shí)左右就會(huì)進(jìn)入分揀環(huán)節(jié)進(jìn)行配送。

  更直觀的數(shù)字是，和此前相比，找貨人的每日步數(shù)可以從4萬多步降低到4000多步。

  目前智慧物流的體驗(yàn)還在進(jìn)一步提升，在未來員工工作范圍會(huì)更加縮小，并減少員工的搬運(yùn)，以此提高揀貨效率。在葉振章看來，未來物流倉(cāng)儲(chǔ)有可能完全被智能AGV替代，入庫(kù)、存儲(chǔ)、出庫(kù)、打包、配送都會(huì)包含在內(nèi)。

  而京東真正的目標(biāo)是，打造無人倉(cāng)庫(kù)、無人車、無人機(jī)一體的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，從貨物出倉(cāng)到送到客戶手里，全程不需要人工。

  智慧的物流快遞正在不自不覺中改變世界，串聯(lián)起每一個(gè)城市，每一處村莊。讓世界變得更小，讓生活變得更便捷。 當(dāng)自動(dòng)化和人工智能更進(jìn)一步融合，當(dāng)終有一天智能化場(chǎng)景覆蓋了所有勞動(dòng)密集型的行業(yè)，人們是否就可以告別那些機(jī)械性重復(fù)的勞動(dòng)，或許有可能找到更有價(jià)值發(fā)揮精力和創(chuàng)造力的方式。