- 接上期 - 

在常規(guī)的TO247封裝中，SiC(碳化硅)常開型JFET與硅片低壓MOSFET串聯(lián)。硅晶體管可靠地控制和關(guān)斷SiC晶體管，對于用戶來說，整體功能如同MOSFET。

“當(dāng)我們在使用硅片MOSFET時，沒有高于1000V電壓的，但是現(xiàn)在我們可以承受1200V的電壓，所以這種解決方案對付雷電和網(wǎng)絡(luò)過高電壓情況的穩(wěn)定性要好得多。

只是一個組件的升級，效率就可以提升一個百分點。之前，開關(guān)橋是充電機中損耗最多的部分，而現(xiàn)在不是了，損耗會更多來自其他部分?！盡agnus Pihl介紹到。

在未來，Micropower也會評估1200 V 高壓下 SiC MOSFET的使用情況，因為許多半導(dǎo)體制造商現(xiàn)在可以提供大量的產(chǎn)品。

目前，整個產(chǎn)品線中只有10kW充電機已經(jīng)采用了SiC（碳化硅）技術(shù)，可用于400V和480V（美制）電源的鉛酸和鋰電池充電機。不過公司計劃在所有產(chǎn)品上采用SiC技術(shù)。

第一步，公司會對現(xiàn)有產(chǎn)品進行器件升級。開發(fā)者唯一必須做的是在控制電路部分改變門極電阻和溫度極限，因為損耗減少了。

(Sharp100是一臺10kW的三相充電機，圖片是沒有外殼的充電機)

關(guān)于SiC高昂的價格會否影響業(yè)務(wù)發(fā)展，Magnus Pihl回答到：“我們已經(jīng)做了一個新的充電機的案例研究，結(jié)論是合理的。額外增加的SiC成本卻可以帶來更小的冷卻法蘭和更小的變壓器?！?

同時，更高效率、更大功率的充電機將在明年年初發(fā)布，年后我們重新推出13kW的充電機。除了一些磁性元器件之外，產(chǎn)品中的其他部分都是一樣的。

由于叉車制造商計劃將鉛酸電池轉(zhuǎn)換成鋰電池，因此對于大功率充電機的需求也會得到增長。鉛酸電池受鉛板內(nèi)阻的限制不能進行快充，但鋰電池可以進行快充，所以充電機就需要更大功率。

下一步會使用可擴展模塊來達到更大功率，甚至到50kW。在未來，這種方案可以給電動汽車充電。

很多年以來，叉車在電動車輛領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位，但他們也即將成為電動車輛的一份子，所以我們的目標(biāo)是現(xiàn)在你也可以購買電動汽車的充電機了。

在叉車領(lǐng)域，Micropower也注意到六七年間一個很大的飛躍，從今天的48V電池系統(tǒng)到400V電動汽車電池系統(tǒng)。

所以，我們已經(jīng)開始用400V輸出電壓進行充電，并將SiC二極管應(yīng)用在變壓器后端的輸出整流器上。

瑞典Micropower集團在歐洲，美國和亞洲有9個公司。公司研發(fā)，生產(chǎn)和銷售一系列完整而獨特的最優(yōu)化電池充電機和電源。我們的母公司Micropower AB坐落于韋克舍V?xj?，同樣也是大多數(shù)子公司所處地。公司創(chuàng)立于1984年，自初以企業(yè)家精神，質(zhì)量意識，高客戶關(guān)注度著稱的核心價值觀，也是我們一路秉承每天直至未來。