美的正在顛覆自己傳統(tǒng)家電制造商的形象。在8月23日的媒體開放日上，美的集團(tuán)(000333.SZ)在順德全球創(chuàng)新中心首次發(fā)布像亞馬遜KIVA的搬運(yùn)機(jī)器人(無人搬運(yùn)車)，劍指無人倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

　　這只是美的發(fā)展智慧物流的一個(gè)縮影。正如海爾將旗下日日順發(fā)展為第三方物流一樣，美的全資子公司安得智聯(lián)科技(原名安得物流)欲成為智慧物流集成解決方案提供商。

　　從搬運(yùn)機(jī)器人到無人倉

　　美的物流自動(dòng)化設(shè)備首席科學(xué)家林傳凱，在現(xiàn)場(chǎng)展示了美的智慧物流設(shè)備——安得智聯(lián)智能AGV“AIR-pick”的運(yùn)行情況。只見四臺(tái)搬運(yùn)機(jī)器人在約40平方米的場(chǎng)地內(nèi)，有條不紊、靈活自如地“行走”，還可以在兩秒內(nèi)輕松地頂起重物。

　　林傳凱向媒體記者介紹說，中國2017年電商市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到12083.1億美元，美國2017年電商市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到4570.2億美元，為什么中國電商市場(chǎng)將近是美國電商市場(chǎng)的三倍，但是使用無人搬運(yùn)車卻比美國少呢?

　　這主要是受到穩(wěn)定性、調(diào)度系統(tǒng)、效率的影響。一旦一臺(tái)車出故障，就會(huì)影響另一臺(tái)車，目前國內(nèi)的無人搬運(yùn)車調(diào)度系統(tǒng)一般只支持30~40臺(tái)車，而自動(dòng)倉庫可能需要100臺(tái)車。

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局看，現(xiàn)在亞馬遜的KIVA搬運(yùn)機(jī)器人，已應(yīng)用于亞馬遜的倉庫，總使用量超過了30000臺(tái)，處于第一陣營;geek+、海康威視、南江、快倉等的搬運(yùn)機(jī)器人為第二陣營，已開始在京東、天貓、菜鳥、申通等的倉庫小規(guī)模試用;其余10多個(gè)品牌是第三陣營。而第二、第三陣營的使用量之和，還少于KIVA的使用量。

　　作為后來者，美的十分看好搬運(yùn)機(jī)器人的市場(chǎng)潛力，欲分食火熱的AGV(自動(dòng)導(dǎo)引小車)市場(chǎng)一杯羹。因?yàn)椋磥?a href="http://m.xmydyc.com/sell/search.php?keyword=%E8%87%AA%E5%8A%A8%E5%8C%96" title="自動(dòng)化" target="_blank">自動(dòng)化倉庫將更多地使用機(jī)器人，來代替人來搬運(yùn)貨物。

　　如何差異化突破?林傳凱透露，一是頂升速度，減少到2秒以內(nèi);二是改變慣性導(dǎo)引方式，用軌道導(dǎo)引不靈活，而用激光導(dǎo)引更靈活且精度較高;三是精度控制在6毫米以內(nèi)。技術(shù)突破之后，安得“AIR-pick”無人搬運(yùn)車還在中國、歐洲、美國申請(qǐng)了29項(xiàng)專利。

　　亞馬遜KIVA機(jī)器人是不外賣的，而安得AIR-pick的市場(chǎng)則不只在中國，還將賣到海外。

　　來自中國臺(tái)灣的林傳凱，之前已開發(fā)過三代無人搬運(yùn)車。他透露，AIR-pick今年將先在安得的智能倉庫試用，看使用情況再?zèng)Q定對(duì)外銷售的時(shí)間，價(jià)格將比瑞仕格的物流機(jī)器人便宜，而且更結(jié)合中國市場(chǎng)的實(shí)際需求。

　　第一財(cái)經(jīng)記者在美的全球創(chuàng)新中心內(nèi)的安得智聯(lián)科技公司總部，看到了一個(gè)安得無人倉庫的模型。只見八層高的倉庫由許多整整齊齊的正方體架子構(gòu)成，通過自動(dòng)化托盤，實(shí)現(xiàn)高密度存儲(chǔ)，比堆垛式存放的效率高三倍，總體可以承重1500公斤的托盤。

　　安得智聯(lián)股份有限公司旗下智能科技公司的總經(jīng)理邢斌說，目前安得像這樣的高密度倉庫，在湖北、重慶各有一個(gè)。一個(gè)飲料企業(yè)建設(shè)能放一萬個(gè)托盤的倉庫，平面?zhèn)}庫要2萬~3萬平方米，如果建這樣的高密度立體倉庫，只需要2160平方米，兩年就可以收回投資。

　　與快遞、電商的競(jìng)合

　　目前，安得智聯(lián)的物流業(yè)務(wù)收入，一半來自美的，另一半來自外部。安得現(xiàn)在全國有427.77萬平方米的倉庫，其中自建倉129.73萬平方米。邢斌說，安得過去兩年，對(duì)美的旗下各子公司的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。原來分銷制，美的產(chǎn)品從工廠到成品倉，經(jīng)由省代、市代、區(qū)代、零售商到達(dá)消費(fèi)者手中，經(jīng)過七八次的周轉(zhuǎn)搬運(yùn)，時(shí)間、成本都不是最優(yōu)的。產(chǎn)品存放在2700個(gè)倉庫，大的上萬平方米，小的是家庭的后院。

　　兩年前，美的提出“一盤貨”的概念，現(xiàn)在已形成美的全渠道物流。邢斌向第一財(cái)經(jīng)記者說，“我們的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)搬運(yùn)最多四次，最少三次甚至兩次，如網(wǎng)購，從工廠，經(jīng)中心倉，送達(dá)用戶。我們?cè)谛畔⒒?shù)據(jù)化上投入很多，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)省，效益以億元體現(xiàn)。”

　　智慧物流業(yè)務(wù)，作為美的重要的戰(zhàn)略板塊，今年5月改名為安得智聯(lián)，把物流設(shè)備、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)也納入其中。去年，美的集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)收入約50億元，同比增長25%，今年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長到67億元。

　　邢斌透露，目前安得的IT工作人員已有200人，建立了自己的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。第一財(cái)經(jīng)記者在安得總部看到一塊由約40~50個(gè)液晶屏拼接而成的顯示墻，它在全國各地的倉儲(chǔ)貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。

　　8月22日，美的集團(tuán)董事長方洪波與阿里巴巴CEO張勇在杭州密會(huì)。據(jù)了解，除了銷售層面的合作，雙方將在全球化、新零售、物聯(lián)網(wǎng)、物流等方面也存在深化合作的可能性。

　　之前，國內(nèi)另一家電巨頭海爾旗下的日日順物流，已經(jīng)與阿里進(jìn)行了深度合作，阿里參股日日順，同時(shí)日日順承接天貓的大家電、家具等大件商品的物流配送業(yè)務(wù)。日日順通過發(fā)展社會(huì)化物流，幫助海爾完成通達(dá)用戶“最后一公里”的布局。

　　據(jù)海爾電器(01169.HK)2016年年報(bào)，日日順物流配送業(yè)務(wù)2016年同比增長14.9%至75.6億元，主要由海爾業(yè)務(wù)物流、電商業(yè)務(wù)物流、家居業(yè)務(wù)物流及其他第三方合同物流組成，其中海爾業(yè)務(wù)物流收入占整體物流收入的36%。據(jù)了解，日日順物流擬三年內(nèi)獨(dú)立上市。

　　邢斌坦言，安得智聯(lián)的定位與日日順類似，但也有差異。作為第三方物流商的安得與京東、天貓等電商，及順豐、德邦等快遞公司之間是競(jìng)合關(guān)系。

　　為什么行業(yè)都談智慧物流?邢斌說，電商物流已遇到瓶頸。今年5月阿里巴巴創(chuàng)始人馬云預(yù)計(jì)未來一天將有1億個(gè)包裹，裝車、搬貨、運(yùn)輸都可用自動(dòng)化設(shè)備去做，以降低人力成本。這也會(huì)帶來“一開始就自動(dòng)化”的誤區(qū)，像安得兩年前先改善流程，過去兩年實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息化，未來才是自動(dòng)化。“C2B的智慧物流是遠(yuǎn)景，現(xiàn)在我們把智能化作為落腳點(diǎn)。”邢斌說。