碼頭全景

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今天給大家介紹的這位超級家族中的下海戰(zhàn)隊成員來自青島港，是世界最先進(jìn)的集裝箱碼頭，他不僅塊頭龐大、肌肉發(fā)達(dá)，還十分靈活、智商爆表，他是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。記者看到，碼頭上車來車往非常忙碌，卻始終看不到工人作業(yè)的身影。

　　你好大塊頭，一來到青島港遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到你了，真是“鶴立雞群”啊！

　　碼頭：那是自然，我的岸線長達(dá)2088米，縱深784米，前沿水深達(dá)到了-20米。目前你看到的只是尚且年幼的我，也就是一期建設(shè)的2個泊位，即便如此，也是由7個橋吊、38個自動導(dǎo)引運(yùn)輸車和38個軌道吊構(gòu)成。

碼頭全景

　　看來你的身體系統(tǒng)構(gòu)造還挺復(fù)雜的，那你又是如何實現(xiàn)無人化作業(yè)的呢？

　　碼頭：我的運(yùn)行背后當(dāng)然是有強(qiáng)大的計算機(jī)系統(tǒng)做支撐，比如信息感知系統(tǒng)能夠?qū)φ麄€作業(yè)環(huán)節(jié)實時感知采集并反饋；作業(yè)自動化控制系統(tǒng)，能夠保證現(xiàn)場所有的機(jī)械設(shè)備都可以實現(xiàn)無人操作；最后就是調(diào)度指揮的智能化系統(tǒng)。我們青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司副總經(jīng)理楊杰敏博士告訴我，這些系統(tǒng)相互配合，讓我具備了強(qiáng)大智能的“中樞神經(jīng)”。

　　楊杰敏介紹，“都是靠后臺的計算機(jī)實時地計算給它發(fā)出一個優(yōu)化的指令來作業(yè)，不是靠人來指揮，現(xiàn)場實現(xiàn)了設(shè)備的自動化、無人化，只要你發(fā)給它的指令比較準(zhǔn)確，它就能夠保障整個生產(chǎn)的安全。”

　　碼頭：所以，我接到任務(wù)開始作業(yè)后，計算機(jī)系統(tǒng)便一鍵發(fā)送指令，現(xiàn)場的橋吊、自動導(dǎo)引運(yùn)輸車、軌道吊就能全都到達(dá)指定位置。

碼頭全景

　　也就是說，比如，有船停靠以后，船上的某個集裝箱想要卸到堆場的指定位置，你就可以通過指令完成是嗎？ 

　　碼頭：不錯，計算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)指令后，我就開始從船上抓取集裝箱，這需要全自動化雙小車橋吊的配合：主小車自動定位鎖具的四個鎖孔，副小車根據(jù)指令抓取箱子，然后直接放到橋吊下自動等候的自動導(dǎo)引運(yùn)輸車上，就能順利送達(dá)堆場。楊杰敏博士說，全自動化作業(yè)讓我比傳統(tǒng)碼頭干活兒快多了，“自動化碼頭設(shè)計的效率，我們每小時是40個自然箱，就是指在我們現(xiàn)場的叫案橋或者叫橋吊，它每個小時作業(yè)的集裝箱的數(shù)量。這個40個自然箱每小時是全球效率最高的，而且我們比傳統(tǒng)的集裝箱碼頭作業(yè)效率要高到30%。所以說自動化碼頭有‘高效’這個優(yōu)勢，它就比傳統(tǒng)的碼頭有競爭力。”

現(xiàn)場作業(yè)

　　大塊頭，聽說你身上的自動導(dǎo)引運(yùn)輸車、也就是AGV，不僅是全球首臺免換電池的，還能自動充電，這又是怎么做到的？

　　碼頭：你說的自動導(dǎo)引運(yùn)輸車設(shè)備，全都是由振華重工的青年團(tuán)隊自主研發(fā)的。它自帶頂升裝置、全鋰電池技術(shù)，還會像掃地機(jī)器人一樣自己跑到我的堆場部分充電，也就說邊作業(yè)邊充電，續(xù)航時間無限制。有了這些小車，耗油、耗時、污染環(huán)境的集裝箱卡車就可以“退役”了。

　　楊杰敏介紹，“以前傳統(tǒng)的碼頭很多的設(shè)備是柴油機(jī)的，它是冒煙的，我們這個碼頭全部采用這個電動、綠色能源。這個AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）也能夠滿足綠色這個要求，因為傳統(tǒng)的AGV，歐美這些主流的AGV，都是用鉛酸電池，它不僅重量很重、耗能，而且，從環(huán)保性能來講，不是特別好，我們采用鈦鋰電池，是一種綠色的比較好的電池。”

　　從上個月11號你就正式開始作業(yè)任務(wù)，這一個多月以來，感覺自己的身體狀態(tài)怎么樣？

　　碼頭：你看我的氣色和活力，狀態(tài)當(dāng)然是非常好。我記得5月11號那天，載箱量是13386標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“中遠(yuǎn)法國”輪在我這兒靠泊作業(yè)，它不僅船體夠大、集裝箱多，業(yè)務(wù)流程涵蓋范圍也全面，甚至還有危險品集裝箱的操作任務(wù)呢！但是我認(rèn)真敬業(yè)，圓滿完成了各項任務(wù)，我們公司總經(jīng)理助理殷健大哥對我是贊不絕口，“這艘船有89個危險品，有接近30多個大件的操作，操作難度大，全球自動化碼頭里邊沒有一個敢拿這么大的船。船公司非常滿意，這是開創(chuàng)了世界先例。”

現(xiàn)場作業(yè)

　　我還聽說，國外同類碼頭研發(fā)時間一般都要8-10年，青島港只用了3年多，你的誕生速度怎么能這么快呢？

　　碼頭：這就不得不說，我們青島港具備專業(yè)的團(tuán)隊、頂層的設(shè)計、專門的規(guī)劃，逐步推動實施對我的打造。

　　楊杰敏介紹，“我們青島港為什么說建得比較快，最主要一個特點是青島港的項目團(tuán)隊，在項目最早的論證、規(guī)劃、設(shè)計階段，以及后邊的測試和后面運(yùn)營階段，都是我們主導(dǎo)來開發(fā)的。這個主要得益于青島港多年在集裝箱碼頭的經(jīng)驗和技術(shù)的積累。只要能為我所用，能夠?qū)崿F(xiàn)我們的碼頭自主、可控、經(jīng)濟(jì)這個指標(biāo)，我們就來做，整個的過程當(dāng)中都是以我們青島港項目組為主導(dǎo)開展相關(guān)工作。”

　　碼頭：所以現(xiàn)在在業(yè)界，大家都說我代表了“青島速度”！公司自動化碼頭項目組流程主管宋海濤還說，我的這種建設(shè)模式今后可以對外輸出推廣，成為公司一個新的經(jīng)濟(jì)增長點呢！

　　宋海濤分析，“之前自動化碼頭難以推廣的幾點：一個是成本太高，第二就是工期特別長，7、8年。青島港這個模式作為一個可推廣的項目，可以把我們的整個工期控制在三年之內(nèi)，整個成本控制到完全可以接受的情況，1.3倍，但是整個運(yùn)營成本大幅下降。所以基于當(dāng)前建設(shè)的狀況來講，整個自動化碼頭是完全可以推廣的。”