談了那么多年智慧物流，可是我們真的了解智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是什么？

　　廣義上講，傳統(tǒng)物流包含的應用場景非常復雜，例如倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等等。不難發(fā)現(xiàn)，基于倉儲的管理正成為供應鏈管理的核心，因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，同時倉儲也是解決物流各環(huán)節(jié)之間存不均衡性的手段。智慧物流與傳統(tǒng)物流最大的差別就在于倉儲環(huán)節(jié)上，換句話說，智慧倉儲的進步就等于是智慧物流的進步。

　　在不久前舉辦的全球物流技術大會上，包括京東、阿里和蘇寧在內的電商公司，所介紹的智慧物流進展中，主要的篇幅也集中于智慧倉儲的部分。這個邏輯很容易理解，電商是近年來發(fā)展最快、規(guī)模擴大最迅猛的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模的快速發(fā)展和碎片化的海量訂單，依靠傳統(tǒng)倉儲管理和運作模式難以及時、準確進行處理，從而推動著倉儲管理向自動化、智慧化發(fā)展。

　　那么，從目前智慧倉儲的實際落地情況看，誰能代表中國最高水平的智慧物流？

　　自建物流通往智慧物流的距離更近

　　我們繼續(xù)順著電商這條主線，來看智慧物流的發(fā)展。應該說，目前有兩種不同的路線，第一種是以京東為代表的，從自建物流起步，逐步完善物流中的每個環(huán)節(jié)，來實現(xiàn)一體化的智慧物流；第二種，則是以菜鳥為代表的依靠成熟的物流公司，通過數(shù)據(jù)聯(lián)通，結果生態(tài)化的管理來發(fā)展的智慧物流。

　　實際上，這兩種模式各有優(yōu)勢，自建物流可控性更強，但成長的速度會略慢，所以除了最早布局的京東，業(yè)內還鮮有成功的案例。生態(tài)化的物流管理，利用了現(xiàn)有的資源，優(yōu)點就在于能夠快速展開，但缺點則是當數(shù)據(jù)跨多個公司的系統(tǒng)，它的完整性和有效性對長遠發(fā)展并不是好事。

　　毫無疑問，智慧物流的破題關鍵在于：智慧。是“智慧”賦予物流的更多能力，例如嵌入了智能控制與通信模塊的物流機器人技術、嵌入了RFID的托盤與周轉箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等智能技術。這些人工智能的應用，也遵循兩個重要的標尺：數(shù)據(jù)和算法。

　　那么，從數(shù)據(jù)的角度看，自建物流顯然數(shù)據(jù)的鏈條更完整，通過完整數(shù)據(jù)進行深度學習，實現(xiàn)的智能結果就更精細。這是自建物流距離智慧物流的路徑更近的一個主要原因。

　　其次，回到智慧物流的落地上來，智慧物流當中應用的技術非常多樣化，包括了傳感技術、自動化技術、定位追蹤、數(shù)據(jù)處理等很多智能化技術。所以，在具體應用場景中，利用這些技術手段創(chuàng)造的解決方案才是關鍵。

　　而京東通過自建物流體系能夠提供豐富的應用場景，滿足復雜多變的用戶需求，對于應用場景的技術落地提供了持續(xù)的幫助。從京東X事業(yè)部智慧物流實驗室在去年發(fā)布的幾項智能機器人，例如SHUTTLE貨架穿梭車，智能搬運機器人AGV，DELTA型分揀機器人，和六軸機器人6-AXIS都是基于實際的應用場景進行智能化創(chuàng)新的典型代表。

　　無人倉能不能代表智慧物流的明天？

　　無人倉，是劉強東決定自建物流體系之后，歷經(jīng)9年時間，經(jīng)歷三次技術變革之后提出來的構想。在本屆全球物流技術大會上，京東X事業(yè)部的京東智慧物流項目（無人機、無人倉、無人車）榮獲“2017年中國物流技術創(chuàng)新獎”，算是對劉強東當初的決定最大的褒獎。

　　同時，京東X事業(yè)部的兩位負責無人倉研發(fā)的工程師，宋國庫和湯育文共同榮獲“2017年中國物流技術匠心獎”。 負責全線產(chǎn)品的電氣方面研發(fā)無人倉機電組高級研發(fā)工程師宋國庫說，“京東自建物流體系能夠提供豐富的應用場景，滿足復雜多變的用戶需求。多樣的機器人種類能夠使用在倉內多個環(huán)節(jié)，必然提升倉儲運行效率。省時省力是無人倉的優(yōu)勢所在，做到標準化模塊化可以和更復雜的物流系統(tǒng)對接，保證倉儲穩(wěn)定高效的運轉同時降低運營成本這是無人倉的目標所在。”

　　由此可以得出結論：京東無人倉正在通過具體的應用場景創(chuàng)新走向落地，而不僅僅停留在概念和構想，它兼具了實用性和先進性。

　　我們知道，2014年落成的京東亞洲一號自動化物流中心，在很多環(huán)節(jié)用自動化的物流技術提高了倉儲環(huán)節(jié)的運營效率，也將中國的電商物流水平提升到第二代物流技術階段。而如今的“無人倉”則代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術，實現(xiàn)了從自動化到智慧化的突破，它能夠代表智慧物流的明天嗎？

　　我們也許可以從三個不同的維度找到答案。

　　第一，對智慧物流全局化的感知。另一位獲獎的京東無人倉機電組研發(fā)工程師湯育文認為，“無人倉”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術，將是京東物流應用質的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機器人融入、算法指導生產(chǎn)。其中，數(shù)據(jù)感知被稱為無人倉之眼，機器人則如同無人倉的四肢，人工智能算法相當于無人倉的大腦。京東考慮的是整個物流體系的全新布局和行業(yè)的發(fā)展變革，這意味著京東的無人倉將更具創(chuàng)新性和顛覆性。

　　第二，智能化算法的優(yōu)勢。如宋國庫所說，“京東在智能算法方面，根據(jù)不同環(huán)節(jié)進行的算法開發(fā)與創(chuàng)新，例如存儲環(huán)節(jié)根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計商品的銷售情況和物理屬性，自動推薦最合適的存儲貨位，出庫環(huán)節(jié)定位算法將決定最適合被揀選的貨位和存儲數(shù)量。揀選環(huán)節(jié)，調度系統(tǒng)根據(jù)機器人的屬性和位置啟動最適合的機器人完成貨物的輸送和搬運。”從存儲、揀選到出庫，京東全流程的數(shù)據(jù)奠定了京東在算法上的優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，通過這些算法，京東無人倉研發(fā)了多款倉內機器人，與傳統(tǒng)行業(yè)機器人最大的差異在于產(chǎn)品更具物流屬性，結合更多的物流工藝算法。很多技術點上京東都做了針對性的創(chuàng)新，無論產(chǎn)品的外形還是機械本體、電氣控制、傳感器數(shù)據(jù)融合、調度算法也申請了很多專利。

　　第三，基于具體應用場景的創(chuàng)新。事實上，利用算法和大數(shù)據(jù)，京東無人倉做到了在具體應用場景中持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)化。比如無人倉已研發(fā)的設備包括了穿梭車、并聯(lián)機器人、提升機、碼垛機器人、智能叉車、AGV等等。

　　宋國庫說，“這些設備的創(chuàng)新，相比傳統(tǒng)物流行業(yè)的設備運行速度、負載能力、定位精度都有了巨大提升。多樣的倉內機器人品類能夠匹配更多的倉內應用場景，也是無人倉得以實現(xiàn)的重要支撐。”所以，無人倉并不是簡單的機器取代人，而是從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀、裝車等全流程考慮，系統(tǒng)化的解決物流倉儲問題。

　　總結這三個維度，可以看到京東已經(jīng)形成了從智能感知、智能的算法和大數(shù)據(jù)處理，到基于應用場景的技術創(chuàng)新，完整的鏈條。

　　無人倉帶給智慧物流發(fā)展很多想象力

　　去年4月21日，我國“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃正式發(fā)布，智慧流通基礎設施建設成為重點，將會給傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)帶來革命性的變化。但也有很多的技術因素在制約著智慧物流的落地。

　　比如，SKU品類繁多，商品包裝大小規(guī)格差均很大導致智能設備很難適應。再比如，分揀的適應問題，還有商品圖像識別技術的限制，物體大小、遠近、根據(jù)件型不同，如何進行抓取，能不能真正做到比人力的效率更高？

　　湯育文表示，“無人化程度方面，京東無人倉目前90%的操作已經(jīng)實現(xiàn)自動化，所以對人的依賴程度就更低了。京東無人倉包括自動卸貨、自動驗收、自動拆裝、自動存儲、自動揀選、自動包裝、自動發(fā)貨等幾個流程，每個流程都用流水線和機器取代，簡單的說就是實用性強，先進性位于國內物流技術領先地位。”

　　可見，無人倉應用的很多技術其實早已經(jīng)將為智慧物流的技術突破打開了一扇大門。例如SHUTTLE貨架穿梭車，在貨架間飛速移動貨物，速度快到6m/s，每小時可以處理1600箱。再比如，智能搬運機器人AGV，輕松抓舉300KG，同時在調度系統(tǒng)和人工智能的調教下，可以靈活改變路徑。這些無人倉當中應用的新技術，經(jīng)過京東的實踐已經(jīng)在實際應用中發(fā)揮作用。

　　寫在最后，京東從去年底到今年初，明確了兩件事，第一是開放了“京東物流”的品牌，向社會提供優(yōu)質的物流服務，第二是京東明確了未來12年要走技術路線。這兩件事的結合，意味著京東的無人倉最終會成為可以輸出服務的物流技術平臺，它不會僅僅定位于中國智慧物流的標桿，更是可以開放的技術未來。