Wypowerone 是一家韓國技術初創公司，由 KAIST 教授于 2018 年創立，其基礎是 KAIST 自 2009 年以來開發的無線電力傳輸技術。該公司為各種電動汽車開發、制造和銷售無線充電系統，由 KAIST 電子電氣工程名譽教授 Dongho Cho 擔任首席執行官。該公司的技術是在電動汽車尚未普及時著眼于未來開發的，現在電動汽車日益普及，該公司正尋求新的飛躍。雖然汽車制造商目前還沒有推出支持無線充電的汽車，但可以安裝一個簡單的充電板，對現有汽車進行無線充電。充電競賽正在升溫，特別是隨著用于快遞和最后一英里送貨的一噸卡車銷量迅速增加。無線充電技術有望成為一項新的突破，因為它占用空間少、非常方便，而且對許多車輛來說風險較低。最近，韓媒WypowerOne 的首席執行官 Dong-ho Cho，了解該公司目前取得的成就以及未來的市場前景。

問：請介紹一下你們的無線充電技術。

我們開發電動汽車無線充電技術的靈感來自韓國科學技術院（KAIST）前院長徐南彪（Nam-pyo Seo）。他曾預言，為了解決 21 世紀人類社會面臨的氣候危機，我們需要建立無線充電基礎設施來激活電動汽車，我在 KAIST 擔任教授時就同意了他的觀點，并開始開發這項技術。第一個原型于 2010 年問世，通過 KAIST 的技術轉讓，我們于 2018 年創建了 WypowerOne。Wi-Power One的無線充電技術是通過安裝在車底或嵌入車內的充電板，通過磁共振無線接收安裝在車底或路面上的充電板產生的電能，從而為電池充電，因此充電區域不會暴露在外，是一種比傳統有線充電風險更低、便利性更高的技術。與有線充電不同的是，無線充電不需要單獨的充電空間，因為充電板可以埋在路中，而且由于一個逆變器可以為多輛汽車充電，因此非常節省空間。無線充電還避免了因插頭不同而產生的兼容性問題，與需要定期更換電纜和充電槍的有線充電相比，無線充電技術具有降低維護成本的優勢。最重要的是，由于我們長期從事產品開發和生產，掌握了所有核心技術，因此可以根據客戶需求提供無線充電解決方案。

問：為什么無線充電技術以前沒有在實際中應用？

答：在無線充電技術發展之初，人們不僅對無線充電感到陌生，而且對電動汽車也感到陌生。最近，電動汽車的普及范圍擴大了，大家都認為電動汽車是未來交通的趨勢，因此我認為現在是打開電動汽車無線充電市場的最佳時機。早期，政府對新技術和新產業的監管也阻礙了商業化進程。即使沒有全球標準，相關組織也需要認證，而獲得認證需要很長時間。不過，最近實施了一項名為 "監管沙盒 "的政策，只要申請 "監管沙盒"，就會有專人負責，獲得批準后就可以立即開展試點項目。然而，令人遺憾的是，在目前的監管沙盒之外，如果像美國和以色列政府那樣，全力支持新技術的大規模試點商業項目，韓國的無線充電技術就可以引領全球市場。

問：目前市場上的電動汽車都不具備無線充電功能...

WyPowerOne 有一個售后市場解決方案，可以為所有電動汽車（無論車型）實現無線充電。由于有線充電和無線充電都可以實現，因此即使無線充電基礎設施部署緩慢，也可以將有線充電基礎設施與無線充電基礎設施結合使用。安裝無線充電系統對用戶來說更方便，因為他們可以使用手機啟動和支付充電費用。對于用戶來說，插入沉重的快速充電電纜并不容易，尤其是在雨雪天氣，而且還有觸電的風險。無線充電可以解決這些問題，而且由于充電頻繁，還能將電池壽命延長兩到三倍甚至更多。雖然這還沒有成為現實，但我們目前正在與汽車制造商洽談將無線充電技術應用到汽車上的事宜。

問：國內外是否有應用無線充電技術的實例？

國外有無線充電道路的實例。瑞典哥特蘭島建成了一條一英里（1.65 公里）長的無線充電道路，美國的五個州（密歇根州、佛羅里達州、印第安納州、賓夕法尼亞州和猶他州）正在實施或已宣布計劃實施由州政府管理的無線充電電動公路項目。WyPowerOne 公司還于 2019 年 12 月在迪拜硅綠洲地區建成了一條 60 米長的無線充電電動公路，并演示了電動公交車和電動出租車的即停即走充電功能。該項目的下一階段計劃是安裝 1 公里長的無線充電基礎設施，但由于 COVID-19 的緣故，這一計劃現已推遲。更多的無線充電道路可以使電動汽車開發商擺脫對大型、重型電池的需求，并使電動汽車的價格更加低廉。特別是今年早些時候，WyPowerOne 為英國米爾頓凱恩斯的電動汽車共享服務完成了無線充電系統的設計。我們已經完成了一個初步設計，勾勒出一個當電動汽車進入特定停車位時可自動為其電池充電的系統，目前正在與米爾頓凱恩斯的一家汽車租賃公司商討無線充電業務。在韓國，該公司已為首爾國立大學公園的大象列車、龜尾市的電動巴士和 KAIST 的校內班車電動巴士進行了無線充電試點。自 2021 年 8 月以來，配備 WipowerOne 150 千瓦無線充電系統的三輛電動巴士已在大德經濟特區投入商業運營。在走完 23.5 公里的路線后，巴士司機非常滿意，因為在 20 分鐘的休息時間使用的電力是無線充電的。此外，目前正在為國內電子商務公司的三個物流中心的 15 輛最后一英里送貨電動卡車安裝 50 千瓦無線充電系統，并將于今年 9 月起投入商業運營。每輛送貨卡車在裝卸貨物時都會停在充電面上進行無線充電，因此無需移動到其他地方充電，一小時內就能充滿電。對于倉庫來說，讓工人不礙事是非常重要的，而無線充電解決方案通過埋入式充電板增加了便利性。

問：你們最近與揚州市就無線充電廂式運輸系統進行了合作，進展如何？

我們已經提出了基于無線充電的公共交通和物流系統的創新方向，并正在與揚州市進行探討。在物流方面，為了解決市中心日益增長的物流量帶來的空氣污染問題，我們提出了使用無線充電車的建議，這種車可以在裝卸過程中完成充電，延長電池壽命。我們還建議將無線充電系統應用到物流機器人和物流分揀系統中，在倉庫中建立一個快速、安全的未來先進智能物流系統。使用無線充電系統的智能物流系統可以在沒有電源線的情況下建立一個安全、清潔的工作空間，通過增加每天一到兩次的送貨次數來提高物流的流通性，并為振興當地產業做出貢獻。 此外，物流卡車可以為無人機無線供電，無線充電可以應用于各種物流系統，從而建立一個高度可擴展的智能物流系統。

問：能否應用于物流中心的移動機器人？

可以應用于物流移動機器人。我們目前正在為 AMR、ACR 和 AGV 等物流機器人開發無線充電系統。目前物流中心使用的機器人產品充電系統大多采用有線充電技術，在固定的站點進行充電。然而，這不僅需要精確的定位控制，以保證充電時機器人的充電部件與充電器終端之間的準確接觸，而且還暴露了充電終端之間的相互接觸，造成固有的觸電風險。此外，由于接觸端子的電阻會產生火花，因此也存在火災風險。如果機器人自動返回指定站點，并在物流中心進行無線充電，則幾乎無需人工干預即可操作機器人，從而實現完全無人操作。此外，由于多個機器人可以使用一個無線充電基礎設施進行充電，因此與有線充電相比，可以有效利用空間。在維護方面，有線充電技術需要更換充電終端，而無線充電是非接觸式的，不需要更換耗材，因此維護成本較低，經濟實惠。特別是，如果建立了一個可以讓物流移動機器人在行進中充電的系統，那么機器人的電池有望變得非常小巧和輕便。當然，即使是帶電池的機器人，也會產生減少電池容量和延長使用壽命的效果。

問：你們的未來計劃是什么？

以目前的電動卡車無線充電系統為參考，我們計劃擴大無線充電基礎設施在物流中心的應用。此外，我們還在積極開發機器人無線充電系統在物流系統中的應用，并準備進軍美國和歐洲等海外市場。在此基礎上，我們計劃通過將無線充電技術應用于物流分揀系統和物流移動系統（ACR、AMR、AGV、叉車等），實現物流系統創新，確保物流行業的全球競爭力。