美國加利福尼亞州的一家公司花了兩年多的時間來開發和測試一種電動機，它聲稱，這種電動機正在取得 "在電動機/發電機行業從未見過的 "成果。位于Marina Del Rey的360電力集團（360 Power Group）說，它的機器--也可用作發電機--在1800轉/分的情況下可實現98.4%的電氣效率。

該電機在轉子中使用三塊磁鐵，在三個精確控制的氣隙中產生徑向-軸向-徑向磁場，而不是兩個。它沒有使用傳統的磁場線圈，而是使用模塊化的線圈，所需的銅比通常情況下少三分之一，同時還以類似的比例減少了電機的尺寸和重量。

三場設計有效地運行，沒有飽和或失去磁通。據說它能在低速時產生高功率密度、效率和扭矩水平。

該電機的額定輸出功率可從1kW擴展到500kW，并在整個工作范圍內產生全扭矩。該設計允許無級變速的電子傳動，在飛行中切換多個線圈的三相。它消除了對機械傳動的需求，從而節省了空間、重量和成本。

與高轉速電機相比，低速（低于2500轉/分）運行減少了振動、噪音、熱量和維護成本。

電機的繞組被分離成多個可拆卸的線圈/鐵磁芯模塊，而不是傳統的現場繞組。在不太可能發生的情況下，如果一個線圈發生故障，電機將以略微降低的效率運行，直到該模塊可以被替換。

模塊化的線圈設計據說有助于提高熱效率，無論電機是被動風冷還是主動液冷，都有助于延長機器壽命。模塊化設計還削減了制造和維護成本。360動力集團表示，如果用于為電動汽車提供動力，使用相同容量的電池，該電機將使續航能力提高33%。它可以在傳統的傳動系統配置或輪轂中運行。

該公司說，如果作為發電機使用，燃料消耗可減少三分之一。

15kW 版本的 360 Power Group 的電動發電機（左）在測試臺上，帶有類似額定值的傳統電機（右）。

360 Power Group 的首席設計工程師 Michael Salerno 說：“這代表了電機技術的一次根本性創新。這項技術既可以作為電動機又可以作為發電機運行，這使得迄今為止不可能實現的協同動力工程成為可能。”

他補充說，作為發電機，“由于與傳統技術相比具有功率密度、小尺寸和重量，因此應用變得非常龐大。屋頂安裝的風力渦輪機現在是可行的。即使是兆瓦級的大型發電機也將變得更小，沒有傳輸，并且更易于維護。這項突破性技術的應用是無限的。”

電機的特性也將使航空應用變得可行，因為功率重量比遠高于傳統電機。

360 Power Group 擁有 100 多項保護其技術的美國和國際專利——至少還有 40 項正在申請中——表示它正在與幾家潛在制造商進行許可討論。

360 Power Group 是總部位于內華達州的 Clearwater Holdings 的運營部門。