聯(lián)合研究，聯(lián)合優(yōu)化

在位于德國多特蒙德弗勞恩霍夫物流研究所的Enterprise Lab實驗室，合作雙方的八名員工將共同致力于LoadRunner技術的進一步發(fā)展。該實驗室預計將于今年九月開始運作，并設計為至少運行三年。

目前，一個LoadRunner在集群中的運行速度已可達每秒10米。根據(jù)需要，還可將多臺設備和最多四臺拖車通過磁力連接成組，以運送大型和重型貨物。LoadRunner不僅行駛速度高，而且底盤可以全向運轉，是執(zhí)行分揀和派送任務的理想工具。該設備不需要額外的傳動來卸重，僅通過設備制動時產(chǎn)生的慣性即可實現(xiàn)。單臺LoadRunner可以自行運輸和分揀重達約30公斤的貨物，因而也是例如機場運輸和分揀行李的理想選擇。

作為德國聯(lián)邦運輸與基礎設施部（B+MVI）出資支持的促進項目之一，由弗勞恩霍夫物流研究所研制開發(fā)的LoadRunner在2019年數(shù)字峰會上首次亮相。2020年9月，一項關于使用LoadRunner進行包裹分揀的研究取得了第一個令人鼓舞的結果：理論上講，60臺LoadRunner運輸設備同時運行，每小時可以分揀的包裹數(shù)量遠超過10000件。換言之，60臺LoadRunner就已經(jīng)達到了傳統(tǒng)分揀系統(tǒng)的性能水平。而與之相比，LoadRunner需要固定安裝的基礎設施遠少于傳統(tǒng)的分揀設備，并具備啟動調試時間短、性能指標動態(tài)可調和擴展能力更高的優(yōu)勢。

“在‘Silicon Economy’（硅谷經(jīng)濟）即未來的數(shù)字平臺經(jīng)濟中，運輸設備集群將能夠做到自我組織，與人、其他集群和平臺溝通，以完成它們的任務。”所長Michael ten Hompel教授如是展望。  他表示，得益于人工智能，LoadRunner能夠自行接受和協(xié)商訂單——這無疑是“物流領域的一場革命”。