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投資回收期最多3年,AGV機(jī)器人讓電商倉(cāng)效率提升1.5倍

2021-08-06 09:19 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:第一財(cái)經(jīng) 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)
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無(wú)錫菜鳥(niǎo)園區(qū),在近3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi),沒(méi)有多少工作人員的身影,多個(gè)貨架在地面上快速移動(dòng),讓這些貨架自主移動(dòng)的秘密在于貨架下方的一個(gè)個(gè)AGV(Automated Guided Vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)AGV,自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)...

無(wú)錫菜鳥(niǎo)園區(qū),在近3萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi),沒(méi)有多少工作人員的身影,多個(gè)貨架在地面上快速移動(dòng),讓這些貨架自主移動(dòng)的秘密在于貨架下方的一個(gè)個(gè)AGV(Automated Guided Vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)AGV,自動(dòng)導(dǎo)引車(chē))。

每個(gè)AGV小車(chē)按照指令,在二維碼鋪就的“軌道”上快速移動(dòng),有的負(fù)責(zé)帶著訂單箱,自己趕到貨架指定區(qū)揀貨,有的負(fù)責(zé)帶著移動(dòng)貨架,自己去找到訂單箱裝貨。近700臺(tái)機(jī)器人構(gòu)成了一個(gè)繁忙的智能運(yùn)輸和工作系統(tǒng),它們會(huì)互相避讓?zhuān)约撼潆?,作業(yè)效率是普通倉(cāng)庫(kù)的1.5倍。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到,為了提升效率,菜鳥(niǎo)、京東蘇寧西門(mén)子企業(yè)開(kāi)始將越來(lái)越多的AGV小車(chē)應(yīng)用于物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。

“在智能物流解決方案上,公司主要做兩件事:一方面,打造產(chǎn)品力,夯實(shí)量身打造解決方案的基礎(chǔ);另一方面,強(qiáng)化行業(yè)項(xiàng)目積淀與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合軟件和算法能力,加強(qiáng)與各領(lǐng)域技術(shù)伙伴的合作,加速拓展全球渠道網(wǎng)絡(luò)。”極智嘉CEO鄭勇告訴第一財(cái)經(jīng)記者,公司現(xiàn)有產(chǎn)品包括機(jī)器人揀選系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)器人分揀機(jī)器人等,服務(wù)于耐克、沃爾瑪、豐田、西門(mén)子等超過(guò)300家客戶(hù),銷(xiāo)售渠道覆蓋30多個(gè)國(guó)家。

鄭勇認(rèn)為:“大部分電商倉(cāng)庫(kù)的商品品類(lèi)數(shù)量有一定控制,用機(jī)器替代人都可以實(shí)現(xiàn)。目前無(wú)人倉(cāng)還沒(méi)有廣泛落地,原因是整體性?xún)r(jià)比還不夠高,效率也還不行?!?/p>

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2014年~2018年中國(guó)AGV銷(xiāo)量分別為0.34萬(wàn)、0.45萬(wàn)、0.67萬(wàn)、1.35萬(wàn)、1.89萬(wàn)臺(tái)。

投資回收期在3年以?xún)?nèi)

世界上第一臺(tái)AGV誕生于1953年,由美國(guó)Barrett Electric公司研發(fā)制造,根據(jù)一輛牽引式拖拉機(jī)改造而成。經(jīng)過(guò)近70年的發(fā)展,整個(gè)AGV從技術(shù)、產(chǎn)品種類(lèi)和應(yīng)用上都有了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中,導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展從最開(kāi)始的固定路線的電磁導(dǎo)引,磁條導(dǎo)引,到融合(磁釘、二維碼)慣性導(dǎo)航,到可以自由路線激光反光板導(dǎo)航,再到目前可以不依賴(lài)任何人造環(huán)境更智能的自然導(dǎo)航。

中國(guó)對(duì)于AGV的生產(chǎn)研發(fā)最早要追溯到1991年,當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的汽車(chē)廠之一的沈陽(yáng)金杯公司的生產(chǎn)線上定購(gòu)了國(guó)外某公司產(chǎn)品,由于某些非市場(chǎng)因素,該公司不再供貨。因此金杯汽車(chē)開(kāi)始尋求中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,經(jīng)過(guò)層層考察國(guó)內(nèi)的AGV研究機(jī)構(gòu)和高校,最后決定由沈陽(yáng)自動(dòng)化所來(lái)執(zhí)行這個(gè)研發(fā)任務(wù)。經(jīng)過(guò)了一年半的時(shí)間,中國(guó)第一臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的AGV產(chǎn)品正式投入運(yùn)營(yíng)。

目前,AGV機(jī)器人已經(jīng)成熟滲透到電商快遞倉(cāng)儲(chǔ)分揀、汽車(chē)、醫(yī)藥、食品、3C電子、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)等多個(gè)行業(yè)。

“菜鳥(niǎo)AGV多使用于庫(kù)內(nèi)揀選環(huán)節(jié),使用AGV設(shè)備將存放商品的貨架搬運(yùn)至作業(yè)人員面前進(jìn)行快速揀選,通過(guò)減少揀選人員95%以上的行走路徑提升揀選效率。與純?nèi)斯は啾?,提高?倍以上的作業(yè)效率?!辈锁B(niǎo)方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,這里面涉及到多個(gè)環(huán)節(jié),算法會(huì)保證在每個(gè)環(huán)節(jié)做出最優(yōu)決策,使得綜合人效最大化。

具體而言,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)消費(fèi)者下單情況,實(shí)時(shí)將訂單切分成單個(gè)貨柜的揀選任務(wù),并將揀選任務(wù)分配到單個(gè)工作站,然后再調(diào)配AGV小車(chē)完成每個(gè)貨柜到工作站的搬運(yùn)任務(wù)。這里面最具挑戰(zhàn)的問(wèn)題就是在成百上千臺(tái)AGV小車(chē)被被分配到各自的搬運(yùn)任務(wù)后,如何在短時(shí)間內(nèi)做出最優(yōu)的路徑選擇,使得各個(gè)小車(chē)能順利高效的完成搬運(yùn)任務(wù),同時(shí)又能避免擁堵,這背后的關(guān)鍵技術(shù)是多智能體路徑規(guī)劃(MAPF)。

一個(gè)傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)的揀貨員,在7個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi),行走了27924步,揀貨1500件,已近人工揀貨極限。菜鳥(niǎo)智能倉(cāng)內(nèi),配合機(jī)器人,揀貨員僅行走2563 步,揀貨量可達(dá)3000 件。

記者了解到,在電商倉(cāng)運(yùn)轉(zhuǎn)的AGV小車(chē)每臺(tái)市場(chǎng)價(jià)格為5萬(wàn)~8萬(wàn)元,按照倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的大小,每個(gè)倉(cāng)庫(kù)部署的數(shù)量在50~8000臺(tái)不同。菜鳥(niǎo)方面表示,投資回收期在3年以?xún)?nèi)。

底層技術(shù)能力的競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前,AGV機(jī)器人主要技術(shù)為:車(chē)載控制、導(dǎo)航技術(shù)、調(diào)度系統(tǒng)。第一代磁導(dǎo)航AGV對(duì)導(dǎo)航和調(diào)度并沒(méi)有過(guò)高要求,第二代二維碼產(chǎn)品和第三代AMR產(chǎn)品除了車(chē)載控制之外,也更加注重導(dǎo)航技術(shù)和調(diào)度系統(tǒng)的積累。

導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展使得AGV的產(chǎn)品種類(lèi)越來(lái)越多,應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。產(chǎn)品種類(lèi)上從簡(jiǎn)單環(huán)形半自動(dòng)牽引、自動(dòng)裝卸,到低層托盤(pán)搬運(yùn)叉車(chē)、高位窄巷道堆垛叉車(chē),再到復(fù)合機(jī)械手AGV等;應(yīng)用上基本覆蓋了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)制造環(huán)節(jié):入庫(kù)、出庫(kù)、分揀、生產(chǎn)供線、產(chǎn)線制造、下線入庫(kù)、出庫(kù)等。

“對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),我們認(rèn)為最重要的還是底層技術(shù)能力的競(jìng)爭(zhēng),這是支撐未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。”鄭勇表示,過(guò)去幾年花了很大精力做商業(yè)化,希望把產(chǎn)品解決方案配到市場(chǎng)上,讓客戶(hù)去接受、去理解公司的產(chǎn)品價(jià)值。

當(dāng)下機(jī)器人智能物流系統(tǒng)主要面臨三大變化:一是單場(chǎng)景規(guī)模越來(lái)越大,例如單倉(cāng)面積超過(guò)10萬(wàn)平方米,需要調(diào)度的機(jī)器人規(guī)模也越來(lái)越大,從500臺(tái)到上千臺(tái),甚至需要通過(guò)云端系統(tǒng)調(diào)度超過(guò)5000臺(tái)機(jī)器人;二是復(fù)合型場(chǎng)景越來(lái)越多,包括存儲(chǔ)、揀選、分揀、搬運(yùn)等,會(huì)對(duì)機(jī)器人企業(yè)的平臺(tái)、端到端的優(yōu)化提出了更高挑戰(zhàn);三是客戶(hù)追求越來(lái)越高,更靈活,系統(tǒng)更強(qiáng)大更安全,追求可感知的價(jià)值,

“客戶(hù)需要的是基于全品類(lèi)的機(jī)器人,深度量身定做與它適配的端到端的解決方案,以及在此基礎(chǔ)上的一站式服務(wù),更希望我們能夠站在供應(yīng)鏈頂層幫他們提供數(shù)據(jù)即資產(chǎn)的極智鏈服務(wù)。”極智嘉CTO李洪波表示,從機(jī)器人、軟件、算法等子模塊,到端到端的解決方案,再將方案應(yīng)用到整個(gè)行業(yè),讓客戶(hù)能夠大規(guī)模復(fù)制,每個(gè)點(diǎn)、每個(gè)層面上需要做的工作還非常多。

對(duì)于行業(yè)的進(jìn)程,李洪波比喻稱(chēng):“相當(dāng)于兩萬(wàn)五千里長(zhǎng)征,我們僅僅翻過(guò)了第一座山,后面還有特別長(zhǎng)的路,而且越到后面規(guī)模越來(lái)越大,客戶(hù)追求的極致體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越強(qiáng),客戶(hù)越來(lái)越復(fù)雜的需求都將被催生出來(lái)。”

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