美國(guó)麻省理工學(xué)院AgeLab的交通研究員Bryan Reimer表示，人們要想買(mǎi)到真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，讓人類(lèi)只作為乘客乘坐，還需要幾十年的時(shí)間。

不過(guò)，各大汽車(chē)制造商今年將推出的技術(shù)，將比現(xiàn)在大多數(shù)所謂的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（或稱(chēng)ADAS）做得更多。

通用汽車(chē)的超級(jí)巡航系統(tǒng)和其他ADAS一樣，并不是為了取代人類(lèi)駕駛員。它只是為了減輕駕駛員維持車(chē)道位置和避開(kāi)其他車(chē)輛的平凡任務(wù)。但它可能很容易認(rèn)為機(jī)器已經(jīng)控制了一切。

麻省理工學(xué)院的Reimer說(shuō)：

"我們也是人。我的意思是，我不再完全參與其中。我愿意，你知道，也許比我應(yīng)該相信自動(dòng)化多一點(diǎn)，直到出現(xiàn)災(zāi)難性的錯(cuò)誤。"

當(dāng)特斯拉司機(jī)在使用Autopilot時(shí)無(wú)視警告，將手放在方向盤(pán)上時(shí)，曾發(fā)生過(guò)致命的事故。Reimer表示，通過(guò)超級(jí)巡航系統(tǒng)，通用汽車(chē)在防范司機(jī)注意力不集中方面做得很好，要求司機(jī)注意觀(guān)察路面情況。特斯拉汽車(chē)沒(méi)有那種駕駛員監(jiān)控的功能。

目前，特斯拉仍然警告說(shuō)，當(dāng)其車(chē)輛的任何一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻注意。

Reimer表示，在不久的將來(lái)，特斯拉汽車(chē)中的傳感器根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下的真正自動(dòng)駕駛。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉缺乏大多數(shù)專(zhuān)家所說(shuō)的真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需要的激光雷達(dá)傳感器。激光雷達(dá)將激光從周?chē)奈矬w上反射出來(lái)，并對(duì)光波返回傳感器所需的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。通過(guò)這種方式，它可以逐時(shí)逐刻建立車(chē)輛周?chē)h(huán)境的三維圖像。雷達(dá)用無(wú)線(xiàn)電波做同樣的事情，但激光雷達(dá)提供的圖像更詳細(xì)。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和駕駛輔助工程的高級(jí)副總裁Kay Stepper說(shuō)：

"為了完成這個(gè)能力，獲得我所說(shuō)的強(qiáng)大而可靠的車(chē)輛周?chē)h(huán)境模型，除了攝像頭、雷達(dá)和超聲波之外，你還需要增加第四種傳感技術(shù)，"。"現(xiàn)在[你必須增加]激光雷達(dá)。"

麻省理工學(xué)院的Reimer同意這一觀(guān)點(diǎn)。如果沒(méi)有激光雷達(dá)的準(zhǔn)確性，就是不可能將人類(lèi)從駕駛?cè)蝿?wù)中完全解放出來(lái)。Reimer補(bǔ)充說(shuō)：

"10次中有9次成功做到這一點(diǎn)可能是可行的。做得足夠可靠，以至于我愿意在街上行走[周?chē)羞@些汽車(chē)]？另當(dāng)別論。"