最直觀地來(lái)講，消費(fèi)者得定鬧鐘搶菜，稍微晚點(diǎn)連菜葉子的都不剩，是農(nóng)戶的菜不夠嗎？不，上游的農(nóng)產(chǎn)品甚至還面臨著囤貨、滯銷。由于供應(yīng)鏈的弱勢(shì)，“農(nóng)村的菜運(yùn)不出去，城里的人搶不到菜”的局面在真實(shí)發(fā)生著。

我們可以看到，疫情引發(fā)了全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品滯銷，上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品很難運(yùn)輸到外界；中游批發(fā)環(huán)節(jié)，受到“華南海鮮市場(chǎng)”的影響，人們對(duì)批發(fā)市場(chǎng)臟亂差的負(fù)面情緒正在放大，其正常經(jīng)營(yíng)開(kāi)始受到影響，全國(guó)各大一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的采購(gòu)量急劇下降；下游零售環(huán)節(jié)，零售商缺貨缺人，無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大面向消費(fèi)者的商品供應(yīng)。

其實(shí)，傳統(tǒng)生鮮行業(yè)本身就存在產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，散布著大量小而散的從業(yè)者，存在著信息不對(duì)等、供需失衡、生產(chǎn)水平落后、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、整體效率低下的現(xiàn)象。只是此次疫情，將問(wèn)題的嚴(yán)重性爆發(fā)了出來(lái)。

疫情下的需求井噴，并沒(méi)有解決冷鏈物流“高損耗率”、“高履約成本”、“低運(yùn)營(yíng)效率”的痛點(diǎn)，此前已有許多高歌猛進(jìn)的生鮮電商倒在的這三座山面前。

1、高損耗率

“賣菜難”在這個(gè)春節(jié)成了菜農(nóng)們的頭等難題。農(nóng)戶的菜正在地里大把的爛掉，城市里的菜卻得靠搶。此次疫情的爆發(fā)，讓冷鏈物流的“斷鏈”問(wèn)題變得更加明顯，造成生鮮產(chǎn)品的高損耗。

圖片來(lái)源：pexels

首先，上游農(nóng)業(yè)供給端分散，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不利于規(guī)模化采購(gòu)。華興資本董事張慧表示，中國(guó)的蔬菜供給端過(guò)于分散，這個(gè)特性決定了在疫情這類突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)，流通環(huán)節(jié)需要更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間。

其次，中國(guó)冷鏈?zhǔn)歉盍训摹?/strong>有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線、長(zhǎng)途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。這樣的冷鏈現(xiàn)狀，造成傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈產(chǎn)品流通半徑小，且環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，造成農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中腐壞率較高。

海格里斯提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)整體規(guī)劃及設(shè)備供應(yīng)

想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問(wèn)題，必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，需要專業(yè)的冷鏈鮮倉(cāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長(zhǎng)保質(zhì)期，降低耗損率。

然而，目前我國(guó)冷庫(kù)分布不均衡。華東地區(qū)冷庫(kù)容量已占到全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘拷?6%，西北冷庫(kù)容量?jī)H占5%，某些地區(qū)沒(méi)有建設(shè)冷庫(kù)，導(dǎo)致該地區(qū)消費(fèi)者無(wú)法享受冷鏈的服務(wù)[3]。

在冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)上，全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)體系尤為重要。“云倉(cāng)是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過(guò)全國(guó)分倉(cāng)，才能快速將產(chǎn)地倉(cāng)的生鮮產(chǎn)品分撥到全國(guó)各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。”

2、高履約成本

疫情期間的生鮮食品線上化消費(fèi)趨勢(shì)與線下物流配送，由于信息不對(duì)稱出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無(wú)車、有車無(wú)貨”的問(wèn)題頻出，這就造成了資源的閑置。信息不對(duì)稱、資源不平衡，正是造成冷鏈物流成本高的根本原因。

可以看到，目前生鮮供應(yīng)鏈存在著嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，一邊是需求得不到滿足、產(chǎn)品價(jià)格虛高，一邊是大量的產(chǎn)能過(guò)剩和庫(kù)存積壓。下游零售商如生鮮電商的“前置倉(cāng)”管理、物流履約成本居高不下，對(duì)于低毛利產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，高履約成本是生鮮電商盈利的最大障礙。

因此，此次疫情將催發(fā)生鮮農(nóng)產(chǎn)品全國(guó)產(chǎn)地倉(cāng)、分倉(cāng)的建設(shè)及布局，一方面，通過(guò)產(chǎn)地倉(cāng)，冷鏈鮮倉(cāng)可以及時(shí)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮、保存，保證食品新鮮；另一方面，通過(guò)全國(guó)分倉(cāng)，可以快速將產(chǎn)地倉(cāng)的生鮮產(chǎn)品分撥到全國(guó)各地，滿足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。

倉(cāng)儲(chǔ)體系有利于解決生鮮前半公里的問(wèn)題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問(wèn)題，需要一個(gè)對(duì)接信息、整合資源的系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行資源的無(wú)縫對(duì)接、有序調(diào)動(dòng)。

3、低運(yùn)營(yíng)效率

中國(guó)企業(yè)的傳統(tǒng)管理與運(yùn)作模式大多是自成一體、較為封閉，不太注重開(kāi)放式的供應(yīng)鏈管理，制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商都自成一派，難以形成靈敏的商流、物流、資金流和信息流生態(tài)圈，造成整個(gè)供應(yīng)鏈的效率低下。

疫情期間出現(xiàn)的市場(chǎng)變化已經(jīng)為行業(yè)敲響了警鐘。為了避免淘汰，需要抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的供應(yīng)鏈模式，新的市場(chǎng)服務(wù)需求、新的供應(yīng)鏈關(guān)系會(huì)逐步形成。

上游的品牌方，尤其是新零售企業(yè)，需要高效的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送體系；下游的消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)要求越來(lái)越高，需要可視化、品質(zhì)化的供應(yīng)鏈服務(wù)，將加速冷鏈的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

大數(shù)據(jù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，形成“智慧化”冷鏈——把企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)字化改造，打通上下游，連接上下游多方需求、提升效率。

未來(lái)，冷鏈物流扮演的角色或許更像是網(wǎng)線，把生產(chǎn)商、品牌商、零售商以及終端消費(fèi)者相互連接起來(lái)，供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的參與者能夠共享信息與資源，形成一個(gè)互相助長(zhǎng)的生態(tài)圈。

文字內(nèi)容采集自：FBIF食品飲料創(chuàng)新