倉儲+配送，多環(huán)節(jié)（商品管理、庫存管理、訂單管理、物流管理）一體化操作，并以產(chǎn)品化形式運(yùn)營，許多快遞公司在做或準(zhǔn)備做。倉配一體不僅拓展了快遞公司的服務(wù)內(nèi)容，也增強(qiáng)了快遞公司的服務(wù)質(zhì)量。

一、離客戶更近，離客戶的客戶更近

快遞企業(yè)的倉配業(yè)務(wù)主要是針對電商客戶。在此基礎(chǔ)上，倉庫布局大多依循兩個方向——靠近產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，靠近消費(fèi)集中區(qū)域。前者，賣家聚攏；后者，買家聚攏。在地緣上，有個別區(qū)域城市同時滿足這兩個特征。這也是CDC倉（中央配送中心）的良好選擇。

靠近產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域，離賣家更近，就是離客戶更近。在服務(wù)上可以更快的反應(yīng)，也就是對市場可以更快的反應(yīng)。

倉配一體最重要的意義是，靠近消費(fèi)集中區(qū)域，離買家更近也就是離客戶的客戶更近。

這里有兩層意義：

1.快遞可以更快。快遞最本質(zhì)的要求是速度，是快。這也是一日兩配、一日三配，可以作為獨(dú)立B2C市場宣傳點(diǎn)的原因。例如，快書包的一小時到貨，易迅的一日三配，近日國美推出的大家電“一日三送”。但是快遞的時效，單純依靠提高集貨、分撥、中轉(zhuǎn)的效率及增加物理運(yùn)輸工具的數(shù)量，例如增加中轉(zhuǎn)車輛、配送車輛、貨運(yùn)飛機(jī)，是有極限的?，F(xiàn)在主要區(qū)域江浙滬、京津冀、廣深，區(qū)域內(nèi)的次日達(dá)一般是可以滿足的，但是區(qū)域與區(qū)域之間的次日達(dá)，線路仍有限。如果將商品提前設(shè)置在離買家更近的倉庫中，就可以做到跨區(qū)域之間的隔天到，因?yàn)樗鼘鹘y(tǒng)的包裹流動——取件、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送，分割成了跨區(qū)間的信息流動+同城之間的包裹流動——信息對接、倉庫操作（打單、揀選、包裝、出庫）、同城配送（這里的同城是大含義，包括同區(qū)域），而信息的流動是倉庫WMS系統(tǒng)和賣家ERP系統(tǒng)對接傳輸?shù)?，可以說是即時的，是一瞬間的。所以，馬云號稱菜鳥要實(shí)現(xiàn)，全國24小時到貨，第一件事做的也是找地建倉儲。這就是讓信息流動取代商品的跨區(qū)流動，最大程度地縮短空間距離和時間距離，做到全國次日達(dá)。

2.快遞價格更便宜。這主要是針對賣家來說，將商品置放在快遞倉庫中，#1#快遞費(fèi)用由原來的跨區(qū)價格變成同城價格，等于廣州發(fā)北京，一件包裹首重內(nèi)，原來需要7-8元，現(xiàn)在需要4-5元（取市場大概報價，快遞不同、體量不同報價不同），當(dāng)然具體的成本核算涉及到物流干線成本（貨物由工廠發(fā)至倉庫）、倉儲成本、賣家自營倉儲及人員的成本、跨區(qū)與同城之間的價格差等，但總體來說，若賣家的規(guī)模較大，且消費(fèi)者區(qū)域分布明顯，賣家分區(qū)設(shè)倉是可以減少成本的。#2#對于賣家來說，更主要的是訂單物流的速度加快，店鋪DSR評分增加，客戶體驗(yàn)增強(qiáng)，這是重要的額外收益。

二、形成增值，增加客戶黏性

快遞業(yè)務(wù)幾個要素——取件集貨、分撥中轉(zhuǎn)、落地配送，首要因素是取件集貨，有件可取，才有件可分，有件可送。而票件從哪里取，從客戶那里，更確切的說是從客戶的倉庫里或具有倉庫性質(zhì)的場所里，中小賣家的辦公室，小區(qū)住宅里都有可能。

快遞企業(yè)直接設(shè)立倉庫，為賣家服務(wù)，一層意義可以減少網(wǎng)點(diǎn)的取件成本；另一層意義快遞企業(yè)設(shè)立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對賣家來說這些基礎(chǔ)服務(wù)+增值服務(wù)是解放了整個供應(yīng)鏈后端，自己可以更集中于電商的商品設(shè)計(jì)、電商運(yùn)營及電商服務(wù)。電子商務(wù)的專業(yè)化、社會化的趨勢也使電子商務(wù)賣家更傾向去尋找這樣的集中服務(wù)商。在這樣情況下，企業(yè)與客戶在系統(tǒng)及服務(wù)上形成協(xié)同效應(yīng)，各自受益。賣家更換倉儲和快遞服務(wù)商的成本也越來越大，對快遞來說，也就是客戶的黏性越來越強(qiáng)，不會僅僅因?yàn)榈蛢r格就被搶走。從另一個角度，也說明，快遞客戶被對手搶走，不僅僅是因?yàn)槟銢]有特別的價格，更多是因?yàn)槟銢]有特別的服務(wù)。

三、形成護(hù)城河，面對競爭對手及潛在競爭對手

快遞企業(yè)早期依靠建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)中心形成規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，提高了進(jìn)入門檻，構(gòu)建了護(hù)城河?，F(xiàn)階段，面對競爭尤其是外部資本進(jìn)入，以價格戰(zhàn)為主的競爭，必須找尋在資本影響下不被快速復(fù)制的優(yōu)勢——品牌、技術(shù)或服務(wù)。個人認(rèn)為快遞的COD（貨到付款）業(yè)務(wù)、到付業(yè)務(wù)、貴重物品件業(yè)務(wù)都是快遞的補(bǔ)充業(yè)務(wù)和細(xì)分業(yè)務(wù)，而倉配一體業(yè)務(wù)是快遞企業(yè)可以形成獨(dú)特競爭力的業(yè)務(wù)。

另外，電商平臺自建倉儲，自營物流亦對快遞產(chǎn)生影響。例如京東，據(jù)招股書顯示，京東目前有82個倉庫設(shè)施，超過130萬平方米，在全國460個城市設(shè)有1453個配送站，209個收貨站。擁有18005個送貨員，8283個庫管員以及4842個客服人員。截至2013年9月31日，京東一共有3580萬活躍用戶，訂單總量達(dá)到2.117億。重要的是，京東、蘇寧均獲得了快遞牌照！且自身是網(wǎng)站平臺，商家入駐。當(dāng)然按京東現(xiàn)在每天30-50萬的訂單規(guī)模，物流配送這塊想完全自己做是辦不到的，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，這樣的訂單體量根本覆蓋不了。所以一段時間內(nèi)，自營+第三方合作仍然是京東的主要選擇。但是，隨著平臺體量擴(kuò)大，上市成功，投入擴(kuò)大，不排除它發(fā)展成為一個物流公司，雖然它現(xiàn)在看起來就很像一個物流公司。所以快遞企業(yè)應(yīng)該提前布局，是自身發(fā)展，也是自身防御，至少不要等到賣家在別人的倉庫中形成了合作習(xí)慣再去布局。

四、提高閑置資產(chǎn)利用

快遞企業(yè)例如通達(dá)系，部分網(wǎng)點(diǎn)或中轉(zhuǎn)中心購置或租賃的土地，除了單純的用作辦公場地，操作場地和雙十一備用場地外，有部分處于閑置狀態(tài)。根據(jù)實(shí)際需要，用作倉庫規(guī)劃，可以提高資產(chǎn)的利用率。

收攬件—分撥中轉(zhuǎn)—落地配送，是快遞公司運(yùn)營的基礎(chǔ)要素，從商業(yè)企業(yè)大概的供應(yīng)鏈鏈條（設(shè)計(jì)—采購—生產(chǎn)—分銷—零售—配送—售后）中看快遞公司主要的運(yùn)營內(nèi)容是服務(wù)于配送環(huán)節(jié)。倉配一體產(chǎn)品的運(yùn)營，是快遞公司向供應(yīng)鏈上游嘗試的機(jī)會，即不再滿足單純地做商品配送服務(wù)，而是延伸至零售—（倉儲）—配送中間的倉儲環(huán)節(jié)，拓展了快遞公司服務(wù)內(nèi)容的屬性。進(jìn)一步說，可以以此為基礎(chǔ)建立以倉儲+設(shè)計(jì)+IT+代運(yùn)營為要素的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，成為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。

快遞時效的提高依靠操作人員+中轉(zhuǎn)分撥中心+運(yùn)輸工具（汽車+飛機(jī)），是存在物理能力極限的。在增加操作人員和中轉(zhuǎn)分撥中心數(shù)量沒有效率，在汽車、飛機(jī)速度達(dá)到極限的情況下，再想提高快遞時效，只能采取庫存前置的方法，即將庫存布置在消費(fèi)者的身邊，當(dāng)訂單信息生成時，通過對接系統(tǒng)完成信息傳遞，由消費(fèi)者身邊的倉庫完成訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重計(jì)費(fèi)等，然后直接發(fā)貨并上傳TMS信息，所以說倉配一體提高了快遞公司的產(chǎn)品時效，增強(qiáng)了服務(wù)質(zhì)量。前提是倉儲要形成以總倉+分倉的網(wǎng)絡(luò)化形式運(yùn)營，即倉儲內(nèi)生產(chǎn)的訂單數(shù)量要占到快遞公司流通票件總量的一定比例，不然這樣的提振效果，影響微乎其微。