美國MMH雜志刊發(fā)了swisslog的《PLANNINGFOR THE WAREHOUSE OF THE FUTURE未來倉庫的計劃》，文章綜合了幾家咨詢公司對未來倉儲、電商發(fā)展、社會變革、未來商業(yè)模式的內(nèi)容，歸納整理出的一篇對2030年的倉庫場景的描述，非常有價值的一篇內(nèi)容，翻譯給大家，借鑒學(xué)習(xí)。

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INTRODUCTION 概要

變革的步伐從未像今天那樣快，這些變化最終將影響未來的倉庫。從人口結(jié)構(gòu)到日益城市化，從無人機(jī)到3D打印，社會和技術(shù)變革將給供應(yīng)鏈管理者帶來壓力，迫使他們讓商品更接近消費(fèi)者，并靈活地開發(fā)倉庫，以支持本地市場，通過多種渠道更快地交付。

本文回顧了將塑造未來倉庫的主要社會和技術(shù)趨勢，分析了其影響，并提出了行業(yè)如何提供速度和敏捷性，以支持2030年市場的預(yù)期需求的愿景，發(fā)展超越本地的城市配送中心。

通過供應(yīng)鏈制造貨物最終要與消費(fèi)者合作，消費(fèi)者不僅推動需求，而且設(shè)定交貨預(yù)期。因此，當(dāng)我們考慮未來的倉庫時，快速回顧社會發(fā)生的宏觀變化是有價值的。以下是主要趨勢：

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TRENDSINSOCIETY 社會發(fā)展趨勢

1) 人口老齡化

在未來幾年里，全球人口結(jié)構(gòu)將因預(yù)期壽命延長、生育率下降和教育水平提高而改變。預(yù)計在未來25年內(nèi)，65歲以上的人口將翻一番，達(dá)到全球人口的13%。這將影響全球生產(chǎn)力、個人儲蓄和勞動力。它還將在全球范圍內(nèi)改變消費(fèi)和消費(fèi)行為，影響生產(chǎn)、物流、倉儲和零售。

2) 中產(chǎn)階級擴(kuò)大

全球中產(chǎn)階級在2009年至2030年間預(yù)計將增加一倍以上，從不到20億增加到近50億。屆時，中產(chǎn)階級將占世界人口的60%(ESPAS，2015年，第19頁)。以前貧困人口雖然仍然落后于發(fā)達(dá)國家，但將有更多的購買力和更多獲得信息和通信技術(shù)的機(jī)會，并享有更大的流動性(ESPAS，2015年，第20頁)。

3) 城市化

到2045年，城市化城市人口預(yù)計將超過60億。2015年，世界人口的54%居住在城市;到2050年，這一達(dá)到66%。據(jù)預(yù)測，到2030年，世界將有41個人口在1000萬以上的特大城市。這些發(fā)展將影響商品的生產(chǎn)和消費(fèi)。

4) 共享經(jīng)濟(jì)

Uber、Airbnb和TaskRabbit的增長是共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起的例子。普華永道(PwC)表示，到2025年，旅游、汽車共享、財務(wù)、人事和音樂/視頻這五大關(guān)鍵共享行業(yè)有可能創(chuàng)造3350億美元的全球收入(PwC，2015年)。這個概念已經(jīng)推廣到建筑行業(yè)，共享最終將以其重資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入物流行業(yè)。

5) 全球化和去全球化

貨物、資本和工人跨越國界的日益流動。如今，公司在美國開發(fā)產(chǎn)品，在中國生產(chǎn)產(chǎn)品，在歐洲或非洲銷售產(chǎn)品，這很常見。一些專家還指出，全球數(shù)據(jù)和通信流動創(chuàng)造的價值，通常被稱為全球化2.0。麥肯錫認(rèn)為，「數(shù)據(jù)流支持商品、服務(wù)、金融和人員的流動。實際上，所有類型的跨境交易現(xiàn)在都具有數(shù)字組件。」

在全球化繼續(xù)向前推進(jìn)的同時，反全球化運(yùn)動也正在出現(xiàn)類似民族主義，當(dāng)?shù)貙Σ少彯a(chǎn)品，特別是糧食的需求正在增長。這種非全球化已經(jīng)影響到一些市場消費(fèi)者對所購買產(chǎn)品的決策。

6) 連通性增強(qiáng)

人與信息的日益緊密關(guān)聯(lián)性正在創(chuàng)造更大的透明度、更好的信息提供、更批判性的思維以及更具創(chuàng)造性和活力的個人。假定在不同治理級別(以及行業(yè)內(nèi)部)加強(qiáng)問責(zé)制和透明度的壓力將會增加。

7) 勞動力的改變

隨著發(fā)展中國家全球人口增長和發(fā)達(dá)國家人口老齡化，國際上的人口格局正在發(fā)生變化。預(yù)計工作年齡人口的變化預(yù)測，主要受高生育率推動，發(fā)展中國家的勞動力爆炸性增長將接近10億人。預(yù)計最發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將出現(xiàn)相反的趨勢，未來勞動年齡人口將下降(Rand，2015年，第15頁)。 從短期來看，這增加了在勞動力不斷萎縮的發(fā)達(dá)國家，對人體工程學(xué)和提高工人滿意度的其他因素的重視。從長期來看，中國和印度可能會獲得重要性，而歐洲可能會失去全球治理和經(jīng)濟(jì)的牽引力(Rand，2015年，第16頁)。

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TRENDSINLOGISTICS 物流業(yè)的趨勢

供應(yīng)鏈正受到社會更廣泛變化和技術(shù)進(jìn)步帶來的一些趨勢的影響。其中包括：

1) 電子商務(wù)

目前已經(jīng)給供應(yīng)鏈造成重大破壞的最大趨勢之一是電子商務(wù)的持續(xù)增長。在歐洲，電子商務(wù)在零售中的平均份額在2015年為7%，2016年為8%，預(yù)計2017年將達(dá)到8.8%。在全球范圍內(nèi)，零售電子商務(wù)預(yù)計將增加到零售總額的14.6%，市場規(guī)模將超過4萬億美元(eMarketer，2016年)。

電子商務(wù)繼續(xù)高速增長，部分原因是訂單和交貨之間的時間縮短。在其開發(fā)初期，消費(fèi)者通常等待一周或更長時間才能收到訂單。雖然在某些專業(yè)類別中可能仍然如此，但主要電子商務(wù)參與者現(xiàn)在通常對許多訂單提供兩天交貨，而第二天甚至同一天的交貨越來越普遍。這在消費(fèi)者中產(chǎn)生了更高的期望，隨著電子商務(wù)擴(kuò)展到食品等新類別，交貨時間繼續(xù)被壓縮，電子零售商正在探索多種選擇，以始終如一地實現(xiàn)第二天或當(dāng)天的交貨。

2) 預(yù)期物流

預(yù)測物流是一個過程，它預(yù)測未來需要哪些物流服務(wù)，哪些區(qū)域需要。預(yù)期物流已經(jīng)發(fā)展的領(lǐng)域是預(yù)期運(yùn)輸。這允許在線零售商根據(jù)以前的客戶行為數(shù)據(jù)在訂單發(fā)生之前預(yù)測訂單。然后，此信息用于將貨物裝運(yùn)或移近潛在客戶的位置，以便更快地交貨。在未來，我們將看到預(yù)期物流擴(kuò)展到整個價值鏈。

3) 以客戶為中心的生產(chǎn)/批量

在未來，客戶將日益成為生產(chǎn)中心。結(jié)果可能是更本地化的生產(chǎn)，因為客戶不想等待他們的個性化產(chǎn)品。3D打印的趨勢將推動生產(chǎn)的個性化和本地化。阿迪達(dá)斯德國速度工廠允許客戶定制鞋子，是這一趨勢的早期例子。(阿迪達(dá)斯集團(tuán)2015年)

對倉儲和物流的影響是顯著的：這些定制鞋從沒到過倉庫;它們直接從工廠發(fā)運(yùn)給客戶，減少了對倉庫空間的需求。這就是支持個性化生產(chǎn)增長所需的物流。即使我們還沒有達(dá)到「批量單件」生產(chǎn)對于大多數(shù)產(chǎn)品可行的階段，隨著這一趨勢的發(fā)展，公司可能會將生產(chǎn)推向更貼近客戶的位置，并專注于下一步生產(chǎn)。而且，我們很可能將生產(chǎn)推向更近的位置。

4) 全渠道物流

消費(fèi)者已經(jīng)在使用多種渠道進(jìn)行購物。他們開始和結(jié)束他們的購買旅程在不同的點，并期待大量的信息，一定的交付速度和個性化的體驗。這給零售商創(chuàng)造了機(jī)會，可以合并不同的渠道，為客戶優(yōu)化整個旅程，而不是優(yōu)化單個渠道(DHL趨勢研究，2015)。從零售商的角度來看，全渠道物流可以提高客戶群和忠誠度，同時提高盈利能力。使用多種渠道購物的購物者比傳統(tǒng)購物者多花15-30%。 到2030年，客戶的全渠道購物將進(jìn)一步提升，渠道可能比現(xiàn)在更加多樣化。送貨上門是目前最受歡迎的送貨方式，近70%的網(wǎng)上購物者都使用它。然而，大約50%的人已經(jīng)嘗試過網(wǎng)上購物和在商店購物。 普華永道(PwC)2017年的一項調(diào)查顯示，33%的購物者愿意選擇路邊取貨，28%的消費(fèi)者愿意在第三方取貨。這些模式通常被稱為「點擊和收集」，專家假設(shè)這些模式將增長更多(PwC，2017)。如DHL2015年趨勢報告所述：展望未來，我們期望看到物流網(wǎng)絡(luò)的物理資產(chǎn)能夠虛擬化和更加動態(tài)地管理，符合客戶需求。預(yù)計還將有更多的聚焦。

5) 當(dāng)日發(fā)貨(更快的發(fā)貨)

如前所述，電子商務(wù)通過塑造和滿足消費(fèi)者對更快交付的期望而持續(xù)增長。下一個邊界是當(dāng)天交貨。根據(jù)DHL2017年趨勢研究《共享經(jīng)濟(jì)物流報告》中，41%的美國消費(fèi)者使用提供當(dāng)天、快速或按需交付服務(wù)的計劃。

其他研究表明，20%到25%的消費(fèi)者會花更多的錢在同一天購買商品。這些優(yōu)質(zhì)需要花費(fèi)將高達(dá)3歐元，20元人民幣和3美元，各自地區(qū)不同。假設(shè)客戶必須支付這種快速交付的全部成本，只有大約2%的客戶愿意額外支付。麥肯錫專家預(yù)測，「到2020年，當(dāng)天和即時交付的市場份額可能達(dá)到15%的份額。」(麥肯錫，2016,p. 9)

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EMERGINGTECHNOLOGY 新技術(shù)出現(xiàn)

新興技術(shù)將在塑造未來的倉庫和支持更快的交付方面發(fā)揮重要作用。即將出現(xiàn)的主要技術(shù)發(fā)展包括：

1) 無人機(jī)

亞馬遜和DHL等領(lǐng)先公司正在積極探索無人機(jī)的潛力，并申請無人機(jī)在物流中使用專利。亞馬遜已經(jīng)為一種飛艇申請了專利，這種飛艇可以在大城市上空發(fā)射無人機(jī)。與此同時，許多人看到成千上萬的無人駕駛飛機(jī)在一個城市上空飛行的問題。這些包括交通擁堵、噪音和天空的遮擋。從能源方面考慮，飛行是最低效的交通工具。 到2030年，無人機(jī)應(yīng)該在供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用，盡管立法可能會推遲無人機(jī)的應(yīng)用。最大的潛力可能是在非城市地區(qū)，無人機(jī)將滿足消費(fèi)者獲得同樣的高速，即2小時的交付，這在城市中是可能的。 此外，大型無人機(jī)可能在連接城市甚至進(jìn)行長途貨運(yùn)飛行方面發(fā)揮作用。在城市中，無人機(jī)可以在超高速或短距離交付中發(fā)揮作用。無人機(jī)在2030年將攜帶的包裹交付比例仍不確定，但任何未來的配送解決方案都應(yīng)設(shè)計為與無人機(jī)交互。

2) 3D打印

3D打印將顯著改變許多產(chǎn)品進(jìn)入市場的方式。當(dāng)今最常見的3D打印應(yīng)用是小型塑料部件。這仍然是一個緩慢而昂貴的過程，隨著技術(shù)的成熟，應(yīng)該會變得更便宜和更快。此外，更先進(jìn)的機(jī)器，可以打印多個材料的復(fù)雜部分比如打印金屬，將會出現(xiàn)。甚至有公司創(chuàng)造機(jī)器，使3D打印食品。到2030年，我們可能會看到使用3D打印的三個層次： ①一些消費(fèi)者將擁有廉價、易于使用的3D打印機(jī)，允許他們根據(jù)在線購買的許可3D型號打印小型塑料部件。這將適用于家用電器的更換部件、手機(jī)塑料外殼或兒童玩具等。 ②對于不太懂技術(shù)的消費(fèi)者，或者更大、更復(fù)雜的零件，城市中將會有「印刷店」。消費(fèi)者可以發(fā)送他們的數(shù)字設(shè)計進(jìn)行打印，也可以在線訂購產(chǎn)品，按需打印。理想情況下，這些印刷店將整合在城市配送中心。 ③使用多種材料(包括金屬)的復(fù)雜工業(yè)應(yīng)用將由制造或服務(wù)中心內(nèi)復(fù)雜的3D打印機(jī)提供支持。

3) 自動駕駛車輛

自主引導(dǎo)車輛(AGV)已在倉庫中使用30年。在未來10年內(nèi)，倉庫中AGV的使用將呈指數(shù)級增長。這種趨勢背后有幾個驅(qū)動因素。

首先，對倉儲靈活性的需求日益增加。流程、產(chǎn)品范圍或分銷渠道的變化都影響著倉庫的要求。傳統(tǒng)的螺栓式自動化輸送系統(tǒng)無法適應(yīng)這些變化。AGV提供了所需的靈活性。

另一個驅(qū)動因素是AGV的成本同時降低和性能的提高，因為核心組件越來越支持消費(fèi)產(chǎn)品，如機(jī)器人吸塵器和自動割草機(jī)。消費(fèi)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)比倉庫技術(shù)要大，而且可以降低AGV使用的傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)的成本。支持自動駕駛汽車的技術(shù)也會產(chǎn)生類似的影響。 在早期的AGV仍然依賴于固定基礎(chǔ)設(shè)施(如反射器、地板標(biāo)記或標(biāo)簽)的情況下，該技術(shù)如今允許AGV借助車載雷達(dá)和攝像機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。智能軟件和自學(xué)功能可以解釋圖像并指示車輛去哪里。這使得系統(tǒng)能夠進(jìn)行即插即用，因此易于部署和靈活性。 用靈活的AGV取代大型輸送系統(tǒng)可能需要數(shù)百或數(shù)千個小型AGV一起操作。這在過去是不可能的，但今天，當(dāng)然在2030年，點對點通信、更快的無線網(wǎng)絡(luò)和基于云的處理能力相結(jié)合，實現(xiàn)了協(xié)調(diào)運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳感器和電子技術(shù)的進(jìn)步將使AGV能夠更快地移動，即使與人互動也是如此。

4) 移動機(jī)器人

在這種情況下，移動機(jī)器人是一個AGV上面放一個機(jī)器人。這允許機(jī)器人通過倉庫驅(qū)動到存儲產(chǎn)品的位置并取回貨物。為了有效地工作，這些機(jī)器人需要強(qiáng)大的導(dǎo)航、視覺系統(tǒng)和多功能抓手。還需要一定程度的人工智能來處理幾乎所有類別的產(chǎn)品、貨架配置和產(chǎn)品放置。所有這些支持技術(shù)都在迅速發(fā)展。

5) IoT連接

隨著機(jī)器和流程中安裝了更多傳感器，因此有機(jī)會將機(jī)器組或整個設(shè)施連接到IoT網(wǎng)絡(luò)，從而提供產(chǎn)品移動的可見性，并啟用預(yù)測等功能維護(hù)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)將很快成為高效倉庫管理的重要組成部分，因為它們提供智能倉庫所依賴的連接和數(shù)據(jù)。

6) 大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)計劃已經(jīng)塑造了從營銷到預(yù)測的一切。它們還將推動物流領(lǐng)域的關(guān)鍵進(jìn)展，例如前面討論的預(yù)測性運(yùn)輸模型，并可實現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)，因為實時和歷史數(shù)據(jù)的集成使機(jī)器能夠根據(jù)過去的情況不斷改進(jìn)其操作行動。

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THEIMPACT ONDISTRIBUTION 分撥的影響

社會和技術(shù)的變化肯定會影響未來產(chǎn)品的存儲和分配方式。根據(jù)這些變化，未來供應(yīng)鏈的關(guān)鍵功能將包括： 將產(chǎn)品存儲得更貼近消費(fèi)者許多趨勢得出相同的結(jié)論：更多人居住在城市，在線訂購產(chǎn)品，這將增加對支持當(dāng)天交貨。與此同時，城市將應(yīng)對日益嚴(yán)重的擁堵和空氣污染。 小型自動駕駛車輛和本地交付機(jī)器人(如星際飛船)和可能的無人機(jī)可能是解決這一挑戰(zhàn)的一部分。但是，這些系統(tǒng)通常用于短距離運(yùn)輸，這將要求配送中心位于城市，靠近大量消費(fèi)者群體。 然而，這提出了它自己的一系列挑戰(zhàn)。在許多倉庫中，SKU的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)千或數(shù)萬，并可能增長到100，000多個。由于大多數(shù)城市環(huán)境固有的空間限制，城市配送中心如何滿足其所定位的市場需求?

1) 定制生產(chǎn)

從阿迪達(dá)斯新工廠的例子來看，為一個消費(fèi)者定制的產(chǎn)品不需要倉庫存儲。這些物品將在生產(chǎn)時直接從制造現(xiàn)場發(fā)送給消費(fèi)者。 雖然這最大限度地減少了對存儲空間的需求，但它需要快速傳輸和分揀網(wǎng)絡(luò)，并可能要求一些超短存儲來將產(chǎn)品流與使用者計劃同步。 到2030年，定制生產(chǎn)將很可能僅限于奢侈品、備件或時尚產(chǎn)品。基本必需品仍將生產(chǎn)庫存——可能比現(xiàn)在小批量，但足以需要某種形式的倉儲。

2) 全渠道支持

支持全渠道零售需要為消費(fèi)者提供超越傳統(tǒng)交付的選項。通過啟用店內(nèi)或路邊取件等選項，零售商可以讓消費(fèi)者更多地控制他們接收產(chǎn)品的方式，并消除一些與送貨上門的不足，如產(chǎn)品安全性和退貨，同時將當(dāng)天的成本降至最低將”最后一英里”的成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。 這些不同的影響都通過城市配送中心的發(fā)展來解決，這些配送中心使分銷更接近消費(fèi)者，支持定制生產(chǎn)，并根據(jù)消費(fèi)者偏好實現(xiàn)快速、高效的交付。

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THEURBAN DISTRIBUTION CENTEROF 2030

2030年的城市分撥中心

社會趨勢正在推動向眾多城市配送中心轉(zhuǎn)移，使關(guān)鍵的物流能力接近消費(fèi)者。城市的分撥中心可能是共享服務(wù)設(shè)施，可優(yōu)化其服務(wù)區(qū)域或社區(qū)的所有物流流程，包括以下核心功能：

1) 庫存和訂單揀選

與當(dāng)今許多倉庫類似，市區(qū)DC需要持有一些庫存。然而，由于城市空間有限，產(chǎn)品范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，因此庫存將受到限制。原則上，定期銷售的小型項目和產(chǎn)品將持有庫存。通過3D打印和使用大數(shù)據(jù)來預(yù)測行為并將物品在訂購前分發(fā)到城市DC，庫存量將降至最低。還需要使用本文后面描述的自動領(lǐng)料系統(tǒng)進(jìn)行訂單領(lǐng)料流程。由于城市DC將在共享服務(wù)模型中支持多個賣家，因此這創(chuàng)造了將不同賣家的物件整合到一個裝運(yùn)紙箱中的機(jī)會，以降低運(yùn)輸成本并增強(qiáng)客戶體驗。

2) 3D打印

庫存中不沒有的產(chǎn)品可能3D打印。這減少了庫存需求，并允許創(chuàng)建個性化產(chǎn)品。城市DC是幾臺大型、精密且快速的3D打印機(jī)的理想位置。使用上述領(lǐng)料方案，還可以將從庫存中領(lǐng)料的打印物料合并到一個包裹中。

3) 包裹整合

未來的城市DC將整合來自多個賣家或包裹公司的預(yù)先挑選的包裹，并整合為最后一英里的運(yùn)輸送達(dá)消費(fèi)者。在功能上，這與當(dāng)今存在的許多包裹分揀中心沒有什么不同。區(qū)別在于物流配送將被合并。在當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)中，DHL、UPS和FedEx等公司會為其客戶進(jìn)行自己的分揀和最后一英里運(yùn)輸。未來的城市DC將整合所有公司的流程。

4) 關(guān)鍵技術(shù)扶持

除了支持這些核心任務(wù)外，城市配送中心還需要采用一些先進(jìn)技術(shù)來滿足2030年的配送需求。 對于揀選，具有高級抓手的智能機(jī)器人不僅可以挑選單個產(chǎn)品，還可以從倉庫內(nèi)的多個廠家組裝的產(chǎn)品和多個賣家(包括3D打印產(chǎn)品)的訂單整合為一個裝運(yùn)紙箱。機(jī)器人貨物對人或全自動揀選解決方案，如Swisslog的AutoPiQ，將支持城市DC所需的高速揀選。

5) 大數(shù)據(jù)和智能

大數(shù)據(jù)和智能學(xué)習(xí)將預(yù)測消費(fèi)者將訂購哪些產(chǎn)品，以盡量減少庫存;但是，預(yù)測并不總是正確的，這將創(chuàng)建額外的產(chǎn)品移動。技術(shù)進(jìn)步，如自動駕駛卡車和機(jī)器人裝卸系統(tǒng)，將最大限度地減少這些移動的成本。

對于無法打印且無法預(yù)測的產(chǎn)品，新的快速長途運(yùn)輸方式可以支持交付未在當(dāng)?shù)卮鎯Φ漠a(chǎn)品。新興的運(yùn)輸解決方案，如Hyperloop，可以連接大型中央倉庫與主要城市的城市DC。另外，更大的長途貨運(yùn)飛機(jī)可以提供靈活的、獨(dú)立于基礎(chǔ)設(shè)施的長距離運(yùn)輸。此外，還可以部署自動存儲和檢索系統(tǒng)，以最大限度地增加可存儲在可用空間中的產(chǎn)品數(shù)量。

6) 在線市場

需要更多的DC空間來管理供應(yīng)和需求之間的關(guān)系，也使賣家能夠平衡其成本與快速交付的需求之間的關(guān)系。這將減少特定城市內(nèi)的配送中心數(shù)量，并最大限度地提高空間利用率。

7) 最后一英里交付選項

最后一英里交付將存在許多不同的解決方案，最后一英里交付和城市DC將需要與多種交付選項互動。 相當(dāng)大一部分包裹仍將以多遞送車輛交付。最有可能的是，這將是一個電動的，并可能無人駕駛的，類似的送貨版本的車。盡可能短的時間里，有效的裝載大量包裹。很可能還需要某種分揀來按照交付次序堆放。

為此，我們可以想象標(biāo)準(zhǔn)化裝載模塊，其中包裹可以在車輛到達(dá)之前進(jìn)行，并「一次性」裝載到車輛中。在車輛內(nèi)部，可能有一種自動處理形式，向駕駛員出示單個包裹。戴姆勒遠(yuǎn)景面包車是這一概念的早期例子。城市DC還需要支持客戶取件和移動取件點網(wǎng)絡(luò)。

為了支持取件，DC需要一個類似的「包裹站」，處理隔夜的包裹，位于自動化倉庫內(nèi)用于存儲。它將是一個自動裝載的單個儲物柜，消費(fèi)者可以從柜的背面打開并拿走他們的商品。 移動取件點將在社區(qū)倉庫內(nèi)快速裝滿多個包裹，然后開到離消費(fèi)者更近的地方(例如，購物中心停車場)，消費(fèi)者會在那里取包裹。

有些包裹可能需要更加個性化的運(yùn)輸方法。包裹式無人機(jī)或類似于星際飛船的小型自動駕駛車輛可以做到這一點。這些方法將需要不同的裝載過程，因為每輛車只負(fù)責(zé)一個目標(biāo)地點的裝載。倉庫將需要一系列小型的「碼頭」停放這些車輛，并有自動裝載到無人機(jī)或車輛的方式。

另一種可能的情況是，消費(fèi)者會發(fā)送他們的自動駕駛車輛來收集他們的包裹。為此，DC可以使用移動機(jī)器人將貨物放入汽車后備箱。不難想象，下一代庫卡的移動機(jī)器人(KMR)會這樣做。

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SCALE,FLEXIBILITYAND THE NEED FORAUTOMATION

規(guī)模、靈活性和自動化需求

在一個城市內(nèi)與消費(fèi)者直接互動的多個小型中心之間分配倉庫容量確實會帶來對DC需求增加波動性的挑戰(zhàn)。同時，人口老齡化、勞動力短缺和新的勞動法規(guī)都要求這些發(fā)展中國家實現(xiàn)更高的自動化水平。

事實證明，傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)并不適合應(yīng)對波動性。此外，城市DC因位置而施加的規(guī)模限制可能證明是傳統(tǒng)自動化的障礙。自定義工程、項目管理和軟件編碼的必要性都給任何規(guī)模的項目都造成了「開銷」成本，這通常會破壞小型空間中傳統(tǒng)自動化的實施。

然而，較新的自動化解決方案將應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。基于小型AGV或移動機(jī)器人的系統(tǒng)將更適應(yīng)小空間，更靈活地應(yīng)對波動性。有了這些移動系統(tǒng)，將很容易改變路由或邏輯，以適應(yīng)不斷變化的需求。人們甚至可以想象，根據(jù)需求，車輛會由向DC供應(yīng)產(chǎn)品的同一輛卡車，從一個DC調(diào)撥到另一個DC。如今，Swisslog’sCarryPick系統(tǒng)等解決方案已經(jīng)具備了大部分功能。

自學(xué)軟件和點對點通信將使這些車輛「即插即用」，從而消除傳統(tǒng)自動化系統(tǒng)所需的大量固定前端成本。這不僅將允許所需的靈活性，而且還將使小規(guī)模自動化系統(tǒng)變得可行。 倉庫管理軟件已經(jīng)朝著這個方向發(fā)展，其平臺(如Swisslog的SynQ)將多種功能(包括自動化控制)集成到模塊化架構(gòu)中，在輕松適應(yīng)不斷變化的技術(shù)的同時提供支持預(yù)測性物流所需的商業(yè)智能。 未來分銷的概念視圖，顯示城市外的一個大型倉庫，支持多個城市配送中心，從中央倉庫到城市DC，從城市DC到消費(fèi)者的各種運(yùn)輸選項。

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THEQUESTION OFOWNERSHIP

誰是物流倉庫的所有者

考慮到這些城市分撥中心的共享屬性的時候，需要回答的一個關(guān)鍵問題是，誰將擁有和經(jīng)營這些分撥中心。其基本特征是，這些中心將整合來自許多不同賣家的貨物流，并可能通過許多不同的供應(yīng)商，以許多不同的方式整合運(yùn)輸。 三種方式合并是可能的，其中兩種合并今天已經(jīng)可以找到案例。

1) 大型電子商務(wù)公司可以建立自己的社區(qū)倉庫。

大型電子零售商已經(jīng)充當(dāng)了其他賣家可以銷售其商品的平臺，因此不難想象，只要通過電子零售商的平臺訂購貨物，所有產(chǎn)生的流程都可以通過社區(qū)倉庫進(jìn)行路由。問題是，他們會為不使用平臺的賣家開放倉庫嗎?

2) 物流服務(wù)提供商或包裹公司(如DHL、聯(lián)邦快遞或UPS)可以建立和運(yùn)營這些新的城市配送中心。

為眾多賣家提供倉儲和配送處理已經(jīng)是他們的核心競爭力之一。這種方法的缺點是，通常這種包裹公司的服務(wù)僅限于那些與包裹公司簽約的賣家，而且它們相互競爭，這將使得很難達(dá)成一個合并的流程。

3) 地方政府或城市可以決定哪些物流被允許進(jìn)入他們的城市。

他們將實施合并，以減少交通和污染。這樣做，他們也需要解決方案，并且是否真的擁有并經(jīng)營一個DC的能力;他們可能會定期在市場上招標(biāo)來選擇。他們是不想招投標(biāo)，但是，如果不這樣做，默認(rèn)情況下，他們的解決方案將不得不開放給任何在這個城市服務(wù)的賣家/運(yùn)輸。

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CONCLUSION 結(jié)論

供應(yīng)鏈經(jīng)理在實施模塊化自動化解決方案以提高倉庫的生產(chǎn)率和吞吐量時，已經(jīng)應(yīng)對了無數(shù)的技術(shù)和市場變化。 然而，社會發(fā)生的變化，隨著可支配收入的增加和消費(fèi)者期望的提高，可能會使現(xiàn)有的分銷網(wǎng)絡(luò)超出其適應(yīng)能力。本文提出了倉庫未來的遠(yuǎn)景，來設(shè)定這樣的需要使產(chǎn)品更接近消費(fèi)者，支持個性化生產(chǎn)，并通過多種渠道提供當(dāng)天交貨。 如今，AGV、自動揀選和智能模塊化軟件等解決方案提供了支持這些核心功能的速度和靈活性，并將繼續(xù)不斷發(fā)展，以滿足未來的需求。