大興國際機場的停車樓主體已經封頂完工，2018年國慶過后，項目方進入最后一個階段的建設，整個停車場項目預計將會在2019年7月驗收完成。

停車場分為A、B兩個部分，分布在大興國際機場的南側。從地下一層開始共計四層——地下二層將會是大興機場龐大復雜的交通樞紐工程，包括公路、鐵路、地鐵等各個交通設施會在此處匯集，兩棟停車樓在優化后總計能夠提供4321個車位，從最近的車位走至航站樓僅有128米。

項目方已經決心將一系列智能化設備應用在這一新停車場內，包括但不僅限于AGV機器人、反向尋車技術等等。此外，包括女性停車位、VIP停車位、新能源停車專區等分類停車以及各類便民服務設施也將會出現在停車場內。

在帶來更完善的服務之外，這些技術和理念的應用目的指向了效率的提高。作為中國機場停車領域的第一個PPP項目，大興國際機場停車樓項目由首鋼基金牽頭的聯合體中標，獲得了25年的特許經營權。這也意味著，項目方需要考量自己的投資回報。

按照與大興機場方簽訂的協約，首鋼基金聯合體需要負責投資建設停車樓B部分，同時還要支付特許經營費以及每年的租金、收益提成。聯合體需要仔細考量項目中的每一個設計，這些設計需要為足夠多的人群提供完善的服務和使用體驗，并且還需要在這種服務中充分挖掘價值。

“這是一種完全不同的邏輯，之前的機場停車場是承包制，機場方需要為承包人提供費用，承包方本身并沒有很強的動力去提高服務質量、提升工作效率，從而帶來更多的收益；但是在特許經營制內，項目方是需要支付給機場方費用的，為此，項目方有動力去提供更好地服務，去提升效率”，項目負責人對經濟觀察報表示。

機器人、女性車位

在2020年的某一天，當你駕車來到大興國際機場，你會看到兩棟停車樓建筑分布在機場的南側，涵蓋地下的一層以及地上的三層在內，兩棟停車樓總計能夠提供4321個車位，從最近的車位走至航站樓僅有128米。

在一些停車區域，你可能只需要將車停在某一個停車場的入口，AGV機器人會自動過來幫你把車泊入車位，在要離開時，機器人也會幫你把車從密密麻麻的自動停車區移出，放至出口。

AGV機器人停車是大興國際機場停車場將會采用的技術，在去德國走訪時，項目組察覺了這一技術的潛力，兩臺AGV機器人就可以將車位的使用效率提高17%。

這僅僅是大興國際機場將會采用的新技術之一，諸如反向尋車——駕駛人可以通過在反向尋車機上輸入車牌號，尋找到車輛停放的準確位置——等新技術也將會被用在大興停車場內。

“新機場的客流初期預計3000萬，到2025年預計將達到7500萬。按照機場停車位的普遍計算方式，一萬客流對應一個停車位，這意味著大興國際機場需要7500個停車位；但是由于大興機場的公共交通系統非常發達，高速、地鐵、城鐵都會在地下二層匯集，因此我們總計優化到4321個停車位。這意味著我們也需要通過這種智能化提高效率，釋放更多地空間。”該項目負責人對經濟觀察報表示。

在此之外，分類停車的理念也將會被普遍應用于大興機場停車場內。按照目前的設計方案，大興機場將會有網約車停車位、VIP停車位、新能源停專區、女性停車區等多種分類停車位。

其中，VIP停車區計劃會與一些4S品牌店合作，為其車主開放；新能源停車專區則會集中放在一層夾層的位置（即二層樓），其中會裝設有630根充電樁。

同時，在面積總計為20萬平方米的停車場內會設有1萬平方米的便民服務區——這些服務區將會提供零售、餐飲和汽車后市場服務。“我們會讓它變得綠色、舒適、安全、便捷。”該項目負責人對經濟觀察報表示。

背后的商業邏輯

這些設計背后隱藏著商業價值的考慮。

以網約車車位為例，在此前的一些調研中發現，近年，機場停車場單車位的收入出現下滑，其主要原因即在于網約車的沖擊。這也意味著如何處理好網約車停車的問題，將會影響停車場的整體收入。

新機場的方案是，專門在距離航站樓遠一些的位置設置網約車停車位，在早期機場人流還不飽和的時候，這些車位使用率較低，網約車剛好可以填補該空缺。在目前設想中，這種停車位將以和網約車公司合作的形式實現。

新能源停車位也是如此，將新能源汽車停放在統一的空間內，一方面可以提高充電樁的使用效率；另一方面還可以提供一些與新能源車輛相關的服務，一些租車、分時租賃等商業模式也可以在這一層內實現。

通過智能化的手段，整個停車場的車位和價格可以進行動態調整，同時，提供車位的分類還可以進行差異化的定價。

停車費僅僅是其中的一部分非停收入。非停服務的項目將會變得極為龐雜和讓人意想不到，從而帶來其他部分的收益，在同樣由首長國際——首長國際是首鋼集團在港股的上市公司，首鋼基金的停車場業務2017年后主要由首長國際負責運營——運營的上海機場停車場內，項目方還引入了娃娃機，一臺每年能夠帶來上萬元的收入。

國資停車產業布局

值得關注的是，參與大興機場停車場建設運營的首鋼聯合體內均為國有企業。

大興機場并非首長國際拿下的第一個機場停車場項目，目前首長國際還在運營貴陽、上海兩地機場停車場業務，同時，其在成都、黑龍江、吉林三地分別成立了相關的產業基金，每支10億元，其中社會資本與政府以1:1的比例出資，這些基金將會用來以類似的形式參與到當地停車場的項目中去。

國有資本參與到停車產業的熱情源自于何處？一位國企相關業務人員對經濟觀察報表示，一些從事資源型生產的國有企業都普遍面臨著轉型的問題，在停車行業，國有企業具有各方面資源優勢。同時，這個行業并不是一個復雜行業，國有企業能夠更好的參與其中的運營。最后，各地的國有企業都負擔一部分本地的社會責任，停車產業本身就可以為社會提供更好地服務，參與這些行業也比較符合政府對于國資的期望。“首鋼畢竟是國有企業，它的社會責任和品牌價值較高，這是我們進入停車行業的一個優勢；但是在運營中，我們也會考慮到這點，盡量能夠平衡社會責任和商業價值，比如提供便民服務設施等”，該項目負責人對經濟觀察報表示。

對于停車產業本身的商業價值，他認為目前還是被低估的狀態。停車資源本質是具有排他性的，在一個區域內能夠提供的停車位數量是固定的，目前整體的停車費用還較低，未來依然有逐步提升的空間。