米克·蒙茲（曾在網絡時代的電子零售商Webvan公司任物流管理人員）在10年前認識到他的自動化倉庫愿景中缺失了一環：機器人。于是，他于2003年成立了Kiva系統公司。這種機器人是一種矮墩墩的新奇裝置，從外表上看很像能快速移動的橙色烏龜。它們在倉庫中穿梭，將整個貨架的服裝、電子器件、汽車零件等該零售商出售的任何貨物送到專門的包裝工作臺。在那里，由工人選出產品、進行包裝并送入運輸卡車。蒙茲聲稱，使用這種產品的分配中心最高可將工作效率提高4倍。他又補充說，Kiva系統不僅可以協助客戶處理更多產品，而且在某種意義上這項技術實際上比人工還要智能。在用Kiva技術管理的倉庫，機器人能夠連續不斷地根據訂單流來整理存貨。
　　Quidsi的分銷做得十分出色，即使是亞馬遜這樣以高超的物流管理著稱的公司也要通過并購以避免與其競爭。BGC伙伴公司的分析師考林·吉利斯（Colin Gillis）說：“電子商務行業的取勝之道就是控制供應鏈。” 勞說：“公司做得越大，供應鏈控制就越容易。”亞馬遜拒絕對此發表評論。 蒙茲十分贊同這種說法。他的觀點是：Kiva的機器人讓小企業也有了生存機會。“現在你可以將亞馬遜一手在握了，”他說，“每個公司都可以擁有亞馬遜的優勢。”
　　他這一句不經意的話，開創了一個時代的到來，在世界各地掀起了類kiva倉儲機器人的革命。瑞士的wisslog、印度的GreyOrange、硅谷機器人公司的Fetch和Freight機器人、以色列的Transwheel機器人、日立HITACHI智能機器人很快的就橫空出世，而在大洋彼岸的中國，這個電商飛速發展，物流產業越來越大的情況下，無數的創業者開始了自己的中國kiva之路，意欲復制“亞馬遜模式”。
　　其中最早的當屬2014年3月成立的上海快倉智能科技有限公司。2013年的一天，楊威接到了一個電話，是他的一個同學打過來的，對方請他幫忙評估幾家拷貝Kiva的公司是否值得投資。北大計算機系碩士畢業、從事港口自動化工作的楊威利用自己的技術知識進行分析判斷，幾經斟酌，他認為這些項目還不夠成熟。給同學回了電話之后，他覺得意猶未盡。于是，又打開電腦，查找資料、試驗算法……開始從技術的角度思考這件事情的可行性。
　　一次偶然的機會，讓楊威關注到了智能倉儲這個領域。他利用工作之余的閑暇時間對這項技術進行深入的研究，并找來那位找他幫忙、做機械學習工作的同學，又拉上另一位自動化領域的同事，共同探討。最終，他們心中得到了肯定的答案。2014年3月，快倉智能倉儲正式成立，三位技術男走上了創業的道路。

　　三位合伙人均為技術出身，這為公司帶來了濃厚的研發風氣，在創立伊始，儼然一間研發中心。但同時，管理經驗的缺乏成為了技術男們的明顯短板。“一開始只有七個人，其他六位工程師都忙著搞研發，我作為CEO，精力比較分散。招聘、財務、融資，甚至是保潔，身兼數職。”回憶起那段時光，楊威坦言，三個工程師，對資本市場和創業模式都不甚了解，只是從技術的角度覺得這件事可以做出來，而且很有價值，就去做了。因此，剛開始的時候，公司管理起來比較吃力。自己通過學習相關的知識，也只能是維持公司不要亂套，真正要讓公司管理行之有效，還得讓專業的人來做。他舉例說，例如招聘的時候，技術出身的他只能評估應聘者的技術能力。但除了這個，還應考量他的人品、性格等方面融入團隊的潛力，否則一些潛在的問題終會逐漸顯現。而諸如銷售、運營等自己不熟悉的崗位，就更難評估了。后來，隨著公司的發展壯大，各個部門組建起專門的團隊，實現了管理的迭代，各項業務有序發展起來。

　　到如今，公司通過摸爬滾打已經走在諸多倉儲機器人的前面，被業內譽為中國kiva，快倉公司的系統也越來越全面：
　　（1）“貨架到人”

　　在所有涉及到分揀庫區的業務流程中，員工都無需進入分揀庫區內部，只需在工作站等待，系統會自動指派移動機器人將目標貨架運到工作站，待員工在系統指導下完成業務后，再將貨架送回到分揀庫區。

　　（2）“系統主導”

　　系統會對接用戶訂單系統，訂單下達后，所有資源調度與業務流程的推進均由系統主導，所有的數據流也由系統創建并維護，無需人工介入，員工只需要在系統的指示下，完成商品從貨架上揀選，掃碼，裝箱等動作。

     該公司的實際案例也越來越多，場景覆蓋了適用的商品大小：垂直，平臺，閃購，跨境，4PL適用的行業：鞋、服、日化、化妝品、商超、小3C、醫藥、 制造業、工業4.0智能工廠、零售等多種產業。