意味著美的集團(tuán)幾乎可以用同樣的錢買下新松集團(tuán)的全部流通股,或者再造一個中國機(jī)器人行業(yè)的第一,給中國本土增加大量的機(jī)器人行業(yè)就業(yè)崗位。
創(chuàng)業(yè)板機(jī)器人第一股
但是很遺憾,這次美的集團(tuán)的投資看起來更像是一次財務(wù)上的投資而不是一個戰(zhàn)略性引進(jìn)技術(shù)敲開機(jī)器人制造行業(yè)的投資。
這同時也隱含了一個金融方面的隱患,那就是美國與歐洲的股市現(xiàn)在都處于相對高位,美的集團(tuán)以一個相對高的股價去收購庫卡,一旦將來出現(xiàn)歐美股市出現(xiàn)大幅下跌,這筆收購將會對美的集團(tuán)的財務(wù)造成很大的影響。
觀察者網(wǎng)此前曾報道,5月18日美的集團(tuán)公告稱,公司意圖以每股115歐元,將對庫卡的持股比例從13.5%提升至30%以上。而在今年2月,美的宣布增持庫卡股份至10.2%的時候,庫卡的股價還只有72歐元。這也就意味著,美的此番的收購溢價竟接近60%,可以說是頗為慷慨。
就在美的收購的5月18日之前,庫卡股價才只有84元。
美的5月18日宣布收購庫卡之后,股價大幅飆升
美的宣布收購庫卡的消息一出,庫卡股價立馬飆升34%,達(dá)到了驚人的112.7歐元。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)基本與美的的收購價持平。
重重阻礙與挑戰(zhàn)
歷史上每次發(fā)達(dá)國家想對發(fā)展中國家傾銷產(chǎn)品的時候無一不是打著自由貿(mào)易的旗號要求發(fā)展中國家開放國內(nèi)市場,而像中國的企業(yè)想遵循自由貿(mào)易的原則去收購發(fā)達(dá)國家的高精尖企業(yè)則總會面臨著并不自由的重重壁壘,不管是技術(shù)層面還是法律層面。
一些德國及歐洲官員此前就非常擔(dān)憂,這一交易將使德國部分最關(guān)鍵的技術(shù)落入我們中國人之手,因為庫卡集團(tuán)自身的技術(shù)更多的是來自于DLR(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt,簡稱DLR),即總部位于科隆的德國宇航中心。
德國宇航中心
德國經(jīng)濟(jì)部長加布里爾(Sigmar Gabriel)甚至公開呼吁歐洲設(shè)立安全條款,阻止外商收購擁有帶領(lǐng)經(jīng)濟(jì)未來走向成功的戰(zhàn)略性技術(shù)的企業(yè)。歐盟數(shù)字經(jīng)濟(jì)委員厄廷格也呼吁其他大股東考慮德國或歐洲公司的收購要約。
據(jù)德媒報道,德國經(jīng)濟(jì)部分別與西門子、ABB公司以及德國汽車制造商大眾就此事接觸過,但是西門子表示興趣不大,大眾也因為在華銷售市場巨大而顯得遲疑,最后,美的才得以實現(xiàn)收購庫卡30%的目標(biāo)。畢竟,現(xiàn)在能一下拿出40億歐元的歐洲企業(yè),也沒有多少個了。
此前在收購的時候,就有不少聲音說美的集團(tuán)顯然是想重復(fù)當(dāng)年北京第一機(jī)床廠收購德國科堡的成功案例。
北京第一機(jī)床廠收購德國科堡后,一沒有空降管理層,二沒有抽空公司的技術(shù)和人才,三沒有將工廠搬回中國,反而給予科堡很高的自主決策權(quán)——主管財務(wù)、人力資源,生產(chǎn)、制造、技術(shù),銷售、市場的都是德國人,而唯一的中國人負(fù)責(zé)整個公司的協(xié)調(diào)。
通過這種方式,中資企業(yè)獲得了相關(guān)技術(shù),德國公司則獲得了中國市場。不僅德國科堡重獲新生,北京第一機(jī)床廠在收購科堡公司的3年后,銷售收入也達(dá)到收購前的3倍。
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