京東物流的自動化流水線上，智能機器人是主力軍。（京東物流供圖）

在江蘇省東海縣，一位市民在智能快遞柜前取“雙11”包裹。王瑞 攝

“雙11”過后，中通快遞上海轉運中心自動分揀區流水線正在忙碌作業。新華社發（王翔 攝）

“今年‘雙11’收貨竟比平時還快！”第11個“雙11”電商大促剛剛過去，全國上下還沉浸在“買買買”的獲得感時，一些先知先覺的“剁手族”就發出了這樣的感慨。

與各大平臺交易量再創新高相應的，是持續增長的物流訂單量。數據顯示，僅天貓平臺的物流訂單量就多達12.92億。11月13日上午10點，2019天貓“雙11”的第1億個包裹已經送達，僅用2.4天。這一紀錄比去年提速約4小時，比2013年更是快了近7天。京東也同時宣布，今年“雙11”，京東物流在全國90%區縣實現24小時送達。

“雙11”的包裹，“雙12”還沒送到，曾幾何時，快遞物流是影響網購體驗的一塊短板，等待時間長、暴力分揀、遺失率高等問題不斷。如今，飛速發展的物流技術、越織越密的物流網絡讓快遞“爆倉”成為歷史。從最初下單后焦灼等待，到隔日達、當天達、1小時達，更快捷、更智能的快遞物流業，也為消費者帶來了更好的配送體驗。

快遞自動化流水線，與全國地鐵總里程相當

位于江蘇省東海縣的東海水晶城，是全球最大的天然水晶原料集散地，每年接待國內外游客、批發商35萬人次以上。“90后”張福喜是其中一家商鋪的主人，最近一周，他都在忙著處理自己水晶網店的火爆生意。

“今年僅‘雙11’當天，我的兩個網店發貨超過4500件。”張福喜邊打包水晶制品邊高興地說，江蘇省內快遞早上6點前發貨，中午12點包裹就能抵達，周邊的浙滬地區次日也能到達。

東海縣有14家快遞服務企業，分布網點205個，對水晶、農產品電商農戶實現“零間隙”布局。東海縣郵政局局長時文娟介紹，近幾年，全縣每年快遞發貨量的遞增率約75%，配送效率也大幅提升。

東海不是個例。據國家郵政局監測數據，今年“雙11”當天各郵政、快遞企業共處理5.35億快件，是第二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%。快遞高峰期預計從11月11日持續至18日，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件。

如何確保“剁手族”及時收到包裹？原來，在10月下旬，各快遞公司已完成全網自動化設備聯調，整裝待發迎戰包裹高峰。

“通過自動化流水線，能夠自動、智能地將包裹進行全國流轉，避免了人工手動分揀，有效提高包裹運行效率，提升了快遞送達時效。”天貓“雙11”物流總指揮趙劍說，數智化是物流發展的趨勢，當前行業自動化設備數量持續激增，包裹已從以往的“走鄉村公路”躍升到“乘坐高鐵”。

“雙11”的快遞量每年都在刷新紀錄，單純依靠“人海戰術”提升效率已經無法滿足消費者的需求。大數據、云計算、人工智能在快遞行業的倉儲、運輸、配送等環節正大展拳腳，刷臉、掃碼等也提升包裹取寄時效，為“雙11”帶來便捷、智能的服務。

目前，中國快遞行業自動化流水線總計已超過5000公里，與中國地鐵總里程相當。以圓通為例，僅2019年上半年新上的自動化設備數量就比歷年總和翻了將近一倍。

據介紹，此前，菜鳥平臺升級了電子面單四段碼，使包裹路徑規劃到社區級精度，提高了包裹在最末端的分揀速度。如今，這些數智技術的應用使菜鳥平臺上運行的包裹平均時效比去年同期加快了近5個小時。

為高效應對天貓“雙11”產生的海量物流訂單，幾家快遞公司又針對自動化流水線進行了創新。

百世研發風暴自動分揀系統，融合了智能終端、圖像處理等多種技術，實現全智能分揀；韻達引入交叉帶自動分揀系統，該系統全程僅需掃碼一次，分揀效率大為提升；申通“小黃人”分揀機器人、圓通“小藍人”分揀機器人，都用更便捷的部署方式來推動自動化；中通在全國各地將單層自動分揀線升級為雙層自動分揀線，單位面積效率持續攀升。

融合“5G+AI”，智能物流平臺創新不斷

上百臺機器人，通過自動化的線路規劃，完成給對應站點的分揀；國內首套IoT（物聯網）分揀系統，每小時可分揀4000個集包袋，搞定一個50公斤集包袋僅需0.9秒，分揀準確率達到驚人的99.99%……這些智能場景在京東物流園已成為現實。

10月29日，京東物流舉辦的2019全球智能物流峰會，成了一場小型“閱兵式”，包括最后一公里配送無人機全新升級、個人專屬的收發快遞產品云匣、無人車的迷你無人倉“智能物流站”等在內的多款智能機器人產品，均為首次公開亮相。

此次峰會上，京東物流CEO王振輝透露，位于北京“亞洲一號”智能物流運營中心的5G智能物流示范園區已經基本落成，近期還將在東莞“亞洲一號”倉庫進行5G智能物流園區建設，打造5G智能物流聯合創新實驗室。

“通過5G高清攝像頭，不僅可以實現人員的定位管理，還可以實時感知倉內生產區擁擠程度，及時進行資源優化調度，極大提高生產效率。”京東集團大數據研究院資深研究員張志統告訴記者，5G與AI的結合，可以幫助對園區內的人員、資源、設備進行管理與協同，推動所有人、機、車、設備的一體互聯。比如智能識別車輛，可引導貨車前往系統推薦的月臺進行作業，使園區內的車輛規范有序。

值得一提的是，京東物流還正式公布了“絡謎”（LoMir）5G智能物流開放平臺。

“絡謎實現了5G技術、物聯網平臺與物流應用的深度融合創新，結合人工智能、大數據及增強現實等技術，面向智能園區、智能運配、智能攬件等多種智能物流應用場景，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準采集，資源的優化調度，以及運營的智能決策，從而全面推動物流業務的數字化與智能化，實現物流產業降本增效和轉型升級。”張志統表示。

早在今年8月底召開的2019世界人工智能大會上，科技部公布了最新一批國家人工智能開放創新平臺名單，明確依托京東建設智能供應鏈平臺。

業界認為，建設智能供應鏈國家新一代人工智能開放創新平臺的價值主要體現在兩方面：從上游來看，可以提升產業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，推動供給側結構性改革，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端來看，則意味著消費者可以便捷享受到“好產品”“好價格”“好服務”“好體驗”，甚至更加個性化的產品和服務，全方位滿足現代消費者的需求。

“目前5G在手機通信領域幾乎只用到了超高帶寬的特性，而在工業領域的應用才能真正發揮出全部價值。”張志統說，此次公布的絡謎5G智能物流開放平臺就是京東物流在供應鏈領域的最新成果。

“區塊鏈+供應鏈”，或成物流升級新方向

記者梳理發現，近期重新火起來的區塊鏈技術，其實在物流業早有探索應用。

“物流行業因其鏈條長、環節多的行業特性，長期以來存在協同難、追溯難、征信難、融資難等痛點。而區塊鏈技術作為創造信任的新模式，其分布式、不可篡改、可追溯的技術特性恰好為解決這些痛點提供了技術方案。”京東物流研發部首席架構師者文明表示，在此背景下，京東物流主導成立了國內首個“物流+區塊鏈”技術應用聯盟，推動利用區塊鏈技術解決物流行業實際問題。

今年1月，京東物流、中國物流與采購聯合會、“物流+區塊鏈”技術應用聯盟聯合發布了《中國物流與區塊鏈融合創新應用藍皮書》。

該藍皮書將流程優化、物流追蹤、物流征信和物流金融列為我國區塊鏈技術在物流行業的四大應用方向。通過區塊鏈和供應鏈的創新結合，可以助力物流行業朝著更高效、協同、智能的方向發展。

例如，中遠海運使用區塊鏈解決跨境物流問題，中外運將區塊鏈技術融入智慧物流建設，京東物流則聯合福佑卡車打造快運對賬區塊鏈解決方案，都是用技術解決物流對賬業務的典型案例。

記者了解到，以京東物流最大的干線運輸服務商福佑卡車為例，為實現流程優化，其使用了京東物流研發的“鏈上簽”產品。通過快運對賬區塊鏈解決方案，福佑卡車以電子簽名實現結算運輸憑證的無紙化，確保物流配送過程數據收集的真實性，實現了交易數據實時上鏈結算，大大縮短時間并降低了整個對賬成本。

在物流追蹤方面，依托溯源碼為窗口為消費者展示商品的全供應鏈溯源信息，實現每一件商品都擁有自己特有的區塊鏈“身份證”，線下通過防偽碼實現線下一物一碼，而且每條信息都附有各主體的數字簽名和時間戳，供消費者查詢和校驗。

物流領域的征信和金融也是如此。當員工以個人身份代表企業時，一旦行為不端，會導致企業的形象受損，因此對從業人員的素質考察異常重要。在區塊鏈技術的基礎上，京東物流建立了物流征信聯盟平臺，聯盟內的物流企業可一起規范行業的職業信用標準，依據標準維護物流從業人員的職業信用數據，形成共建共享的生態。

“從當前行業發展來看，區塊鏈應用的關鍵在于加強與實體經濟的深度融合。物流是支撐實體經濟發展的基礎性行業，區塊鏈在物流中的應用有助于建立多方信任、高效便捷的物流生態系統，有助于物流基礎設施網絡的建設。”工信部中國電子技術標準化研究院軟件工程與評估中心主任周平說。

用技術推動物流行業創新，開放、共生的趨勢已是共識。業內專家普遍認為，距離區塊鏈技術在物流行業大規模應用還需要一段時間，需要產學研用各方共同努力，在場景探索、標桿樹立、標準制定、人才培養、政策支持等方面攜手前行，促進區塊鏈與實體經濟、物流供應鏈行業的深度融合。

“哪里存在不信任，哪里就是區塊鏈技術最佳爆發點。除了技術融合，我們要搭建物流供應鏈上下游企業的信任平臺，實現最大限度的信息資源共享，用持續的技術創新和實踐帶來物流業的不斷革新。”者文明說。（記者 姜永斌 通訊員 張瑾閩）