北京時(shí)間1月24日消息，零售巨頭亞馬遜今天宣布，該公司正在華盛頓州斯諾霍米什縣測(cè)試一款名為Scout的送貨機(jī)器人。據(jù)悉，從周一至周五白天，亞馬遜將在當(dāng)?shù)赝瞥?個(gè)Scout機(jī)器人用于初步測(cè)試，在起始階段，所有的Scout機(jī)器人貨物交付服務(wù)將在一名亞馬遜員工陪同下進(jìn)行，巡航速度大致相當(dāng)于步行。

這一全電動(dòng)的六輪機(jī)器人由亞馬遜位于西雅圖總部的研發(fā)機(jī)構(gòu)制造，外觀尺寸只有一個(gè)小型冷卻器大小。主要用來(lái)解決快遞最后一公里的問(wèn)題，今后在亞馬遜購(gòu)物，客戶(hù)可以自動(dòng)選擇由人或機(jī)器人送貨。

對(duì)這樣的新聞我是又開(kāi)心又擔(dān)心，內(nèi)心有一種難以抑制的不希望它成功的沖動(dòng)。中國(guó)是世界第一快遞大國(guó)，最新的行業(yè)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)快遞員人數(shù)突破了300萬(wàn)人，平均工資在6200元左右。如果再加上百萬(wàn)外賣(mài)騎手的重疊業(yè)務(wù)，這個(gè)最后一公里的機(jī)器人，可能對(duì)數(shù)以百萬(wàn)人的就業(yè)和家庭，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

不過(guò)看了亞馬遜機(jī)器人送貨的視頻，我這種擔(dān)心緩和了很多，因?yàn)樗x全面代替人工投遞還有很遠(yuǎn)的路要走。首先是道路問(wèn)題，機(jī)器人30公分左右直徑的輪子，上不了兩塊磚頭厚的小坎，這在中國(guó)能到的地方少之又少，除非給它換上輪椅大的輪胎。其次國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本相對(duì)低，這個(gè)機(jī)器人的生產(chǎn)維護(hù)和運(yùn)行成本，估計(jì)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)人。三是中國(guó)人的變通性和守時(shí)概念，具備分分種讓快遞機(jī)器的人機(jī)交互崩潰的尿性。四本來(lái)不想說(shuō)，還是說(shuō)出來(lái)吧。就像共享單車(chē)的非正常損耗超出預(yù)算一樣，這個(gè)百多斤價(jià)格昂貴的機(jī)器人，我擔(dān)心走到偏僻地方會(huì)有人直接拖回家，改一個(gè)編碼程序成為家用機(jī)器人。

中國(guó)的快遞包裹數(shù)最近幾年都以100億個(gè)/每年的數(shù)字增長(zhǎng)，馬云2017年估計(jì)，五六年內(nèi)就會(huì)達(dá)到一天十億個(gè)包裹。這種增長(zhǎng)靠增加快遞員的數(shù)量肯定是不行的。京東2017年物流從業(yè)就超過(guò)12萬(wàn)人。創(chuàng)造用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，超重的資產(chǎn)模式給企業(yè)前進(jìn)帶來(lái)難以承載的壓力。建立網(wǎng)絡(luò)狀的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，廣泛使用機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)是物流唯一的方向。在這一方面京東不僅下手比較早而且投入巨大，而且取得了很多成績(jī)和進(jìn)展。

更多的自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)和機(jī)器人投入到快遞行業(yè)，是個(gè)趨勢(shì)，也勢(shì)在必行。但是今天行進(jìn)在快遞最后一公里的快遞員們沒(méi)什么好擔(dān)心的，機(jī)器人取代你們，還有很遠(yuǎn)的路要走。