來自賽迪顧問的數據顯示，2013年我國工業機器人產量為2.9萬臺，工業機器人保有量為12.4萬臺，預計未來產量的增長率將保持在10%以上。迎來黃金期。
　　工業機器人代表了機電一體化的最高成就，當前已成為柔性制造系統、自動化工廠、計算機集成制造系統的自動化工具。自上世紀中葉開始，工業機器人在全球興起，在汽車工業和電子工業的帶動下取得了長足的進步，如今主要發達國家都在重點發展工業機器人行業，應用已經拓寬到工業制造的多個領域。
　　從2004年開始，中國農村勞動力成本進入快速上升時期，尤其是進入2010年后，“用工荒”與人力成本過高，已經成為禁錮中國大部分制造企業發展的瓶頸。
　　中科院沈陽自動化所機器人學重點實驗室研究員趙憶文表示：當前國內制造業正處於產業升級以及由制造大國向制造強國轉變之際，對於提升制造業技術水平有著更多的要求，同時由於勞動力成本的不斷提高，使得南方許多企業開始采用工業機器人來替代傳統勞動力。
　　他說：“從這個角度看，我國工業機器人已迎來了發展黃金期。”
　　賽迪顧問裝備產業研究中心分析師常春也認為，國家已經出臺了工業機器人產業發展的扶持政策，并在上海、昆山、青島和常州等多個城市建立了工業機器人產業園區?！按送?，常春說。多家外資機器人企業在國內設廠，國內也有多家企業正開展工業機器人集成制造業務。同時，部分企業正在增加機器人的使用比例，比如富士康等大型制造業公司?！?BR>　　對于目前國外產品在中國市場唱主角的現狀，趙憶文坦言，工業機器人本身是復雜的機電系統，國內六軸等高端通用型產品與國外相比，在質量、性能、可靠性等方面都存在差距。
　　而這種差距的產生，最大原因之一就是中國機器人行業起步較晚。“國內企業對於工業機器人的認識也就是近幾年的事情，但國外產業鏈以及升級配套都已經很成熟?！壁w憶文說。
　　由於進入時間早，瑞士ABB、日本發那科、德國庫卡等企業在工業機器人集成方面已經積累了相對豐富的經驗，國內企業很難與之抗衡。
　　另外，汽車行業是使用工業機器人的大戶，但是目前中德、中日等國內合資車企都采用德國或日本產品，而且早已形成成熟的流水線生產，本土企業很難進入，早就被國外產品所壟斷。