鋰電池現在是工業標準。所有電動汽車和插電式混合動力汽車都有一個鋰電池。

鈉比鋰豐富得多，幾乎存在于全球的每一個角落，是電池中鋰的良好替代品。問題是，還沒有人成功地制造出商業上可行的鈉離子電池。除了Natron能源公司，它說它已經準備好開始大規模生產其鈉離子電池。

目前原材料的稀缺性凸顯了依賴稀有因而昂貴材料的生產線的脆弱性。更不用說該行業對鋰的依賴了。這就是鈉離子電池可以發揮重要作用的地方。

在一份聲明中，Natron和用于移動的低壓電池技術制造商Clarios International將合作，從2023年開始大規模生產第一批鈉離子電池。

該品牌聲稱，Natron的鈉離子電池不含鋰、鈷、鎳、銅或其他礦物，這些礦物受到最近鋰供應鏈價格波動的影響。

同時，通過不使用來自戰區的原材料或依賴地球另一端的采礦項目，Natron確保以穩定的價格提供其電池。據Natron公司稱，這些電池也不會出現熱失控，這使得它們在運輸和處置方面都很安全，沒有火災風險。

使用壽命可達50,000次

鈉離子電池

目前，Natron公司的電池主要用于數據中心和電信網絡等關鍵性的電力應用。該品牌聲稱，未來的應用還可能包括電動汽車和電網儲能。

在這個階段，設想在電動汽車中的應用還為時過早，因為其電池的能量密度低于鋰電池。Natron公司聲稱，就體積而言，其設計提供了介于鉛酸和鋰之間的體積功率密度，但強調其使用壽命超過5萬次充/放電循環。這簡直是聞所未聞。

電動汽車的第一個應用可能是在商業車輛中，如叉車。然而，鑒于其理論上5萬次循環的巨大壽命，它可以在需求高峰期作為電動汽車充電站的緩沖電池，無論是在充電站還是電網層面。

無限循環，或為什么我們仍然沒有承諾的自動駕駛汽車。

近年來在鋰電池方面取得的進展，以及有前途的固態電池技術，意味著汽車用鈉離子電池至少在目前不是業界考慮的解決方案。

然而，它們在許多其他領域的應用也是一個好消息，因為這些部門可能不再需要鋰，從而減少了對一種資源的需求，而這種資源的開采并不總是對環境最好的。或者在任何情況下，把鋰留給那些暫時沒有鋰就無法運作的行業。