其次，為保障晚修放學時學生的過街安全，禪城區交通部門還將設置于荷園路中段的無信控斑馬線改造為發光斑馬線，警示司機小心慢行，保障學生夜間過街安全。針對華英學校西門湖景路段擁堵問題，交通部門對路段公交站進行了港灣式改造，同時更換智慧化公交站牌，提升候車體驗，讓市民掌握候車時間、減少焦急等待；同時，在環湖小學西側道路增設LED顯示屏，實施限時單行交通組織，部分有條件道路優化通行條件，增加車道數，并完善相關慢行系統，滿足高峰時段道路通行需求。

另外，禪城區還創新升級了警家校管理模式，計劃在實驗學校西門以及北門分別設置“護學走廊+送學車道”，采用風雨連廊直連校門，延長落客區，分散送學車輛，避免送學車輛在校門口堆積引發交通擁堵。為了降低路內停車總量，交通部門還在佛山實驗學校南側原有綠地處進行改造，新建植草磚停車場及管理系統，設置停車誘導指引，及時引導需要較長時間停放的家長接送車輛進入停車場，解決目前接送學時段家長車輛長時間停放在行車道阻礙交通的問題。

為了從源頭上減少小汽車出行，禪城區還采用“一線多校”的模式提供共享校車服務，提高線路覆蓋率，有效減少私家車送學接學，從源頭上緩解校園周邊私家車流量大導致的交通

進度：佛山實驗學校南側停車場已基本完工

按照計劃，上述公布的一系列舉措將在開學首日正式實施。其中，針對環湖小學、實驗學校、華英學校開通的共享校車現已投入試運行，受到廣大家長的好評和社會的高度關注。目前，針對這個片區共開通8輛共享校車，合計約350名學生乘坐共享校車，自亞藝片區的禪城共享校車開通以來，用私家車出行接送孩子上下學的數量減少，據有關部門統計亞藝片區周邊 NO2 指標相比去年同期直降20%，實現學校周邊交通擁堵情況得到一定程度的緩解，取得了預期的效果，受到廣大家長的好評和社會的高度關注。

佛山實驗學校南側生態停車場項目現已基本完成建設任務，能提供大約130個車位給接送學的學生家長停放使用。南海大道-魁奇路南北向待行區已開始試運行，荷園路智慧潮汐車道、發光斑馬線、送學車道和護學走廊已進入調試和收尾階段，環湖小學南側湖明街車道優化工作已完成，新增LED顯示屏進入調試階段，湖景路公交車站港灣式智慧化改造、荷園路路面提升工程正在抓緊施工，預計9月1日前基本完工。

交通、交警等部門提醒，由于本次片區綜合治理采用的智慧潮汐車道、護學走廊等治理措施均為首次在佛山使用，待行區、潮汐車道、限時單行等新型交通組織方式在開通后存在一定的適應期，需要廣大市民特別是接送學的家長們積極配合，相關政府部門將密切關注片區的交通運行情況，動態進行優化調整。

觀察：由點到線再到面 禪城治堵步入3.0時代

此次采訪中，記者了解到，禪城區即將推出的佛山全市首條智慧潮汐車道，其實已醞釀一年之久。綠景路以南，魁奇路以北，文華路以西，南海大道以東四條路組成的這個學校云集的片區，是多年來的交通頑疾。為此，禪城區曾研究和商討過至少5種治理方案。交通部門還就相關城市、企業的交通治理技術、創新經驗模式開展了廣泛調研。后來，該區找到了這種處于全國創新水平的智慧潮汐車道技術，并決心通過試運行，對這一片區多年的交通瓶頸進行治理。此前，這種技術在省內并未在城市道路中使用過，這也是禪城在交通環境治理中的又一次敢為人先。

2011年，禪城區開啟了中心城區治堵的征程。起初，禪城區主要通過道路改造提升，尤其是對重點路段進行擴建、渠化等方式，進一步完善和提升道路的通行水平和通行效率。那幾年，禪城區一個點一個點地改造，一條路一條路地修，使中心城區路網發生了較大變化。2017年之后，隨著汽車保有量的持續增加，地鐵施工圍蔽區域的擴大，禪城區開始通過劃設公交專用道、重點節點專項治理等舉措，對擁堵現象較為集中、問題較為突出的堵點進行綜合治理。這期間，佛山大道、季華路、綠景路、嶺南大道等多個重要交叉路口，都設置了待行區和人性化創新車道，在一定程度上解決了這些路口長期存在的通行瓶頸。

近年來，禪城區在交通治理上更加注重創新智慧化管理手段，以及國內先進技術的應用。嶺南大道公交樞紐站作為全省唯一一個近零碳排放交通示范項目，標志著禪城交通治理步入以整個片區納入綜合考量和交通治理的新階段。這一次針對開學而實施的創建校園周邊交通治理示范點交通改善方案，同樣也是禪城區將整個片區的交通環境狀況推出系統性、全局性舉措的一次嘗試。經過10年的發展和努力，禪城區交通治堵已步入3.0時代，越來越多的國內先進技術在該區得到廣泛應用。交通人士認為，目前的禪城區，在交通治理的科技水平和管理能力，已“追上”了國內領先水平，并積累了豐富的治堵經驗。