小挫折

在去年初夏，生產計劃如期進行。MIT團隊成員有信心該吊艙將在2019年7月7日到達交貨期限。6月18日，Parthiban和兩名隊友在建造吊艙，以期制定最后的細節。在測試中，Parthiban看見了火焰。電池絕緣層的破裂導致短路，他立即去拿滅火器。他回憶說，但是大火很快升級了，最后他報了火警。

他說：“電池絕緣火災故障燒毀了車輛的大部分，這是一件令人沮喪的事。”

當天晚上，Parthiban召集了一個緊急團隊會議，在兩個小時內，每個團隊成員都到達了-包括那些離開該項目專注于研究和實習的人。Parthiban解釋說，在三周內重建幾乎是不可能的。

但是，以真正的MIT的風格，每個團隊成員都以響亮的口號：“重新來吧!”

會議結束的3天后，對軌道車的氣動面板進行了重建。一周之內，新機箱就完成了。電子系統也被重新創建。贊助商快速目睹并跟蹤了整個替換原型的交付。在比賽截止日期天前一周，軌道車再次完成。

制動組負責人、機械工程研究生Jessica Harsono補充道：“我認為我從未與一個如此敬業的團隊合作過，能夠繼續追求自己的目標。即便那令人沮喪的事情已經發生。”

MIT的參賽作品是去年7月在SpaceX總部競賽中唯一一個功能齊全的懸浮軌道吊艙。Parthiban說：“那個比賽的一周里，確實是我們合作取得豐碩成果的地方。在加州只有幾個人，我們不得不在截止日期之前，在很短時間內分拆任務并獲得零件并進行機加工。但是我們做到了。”

MIT的團隊在年度競賽中，成為美國排名第一的大學，并在全球排名第五。他們還獲得了SpaceX創新獎。

中國AGV網（m.xmydyc.com）點評：

MIT是全球最偉大的創新中心和人才培養基地。令人遺憾的是，該校據說最近幾年，加緊收縮對來自中國學生的錄取。

如果，MIT這個“電動高速無摩擦空氣懸浮軌道車”最終得到驗證和普及。那么，請問高速公路上的貨車，以及送貨員可否都會下崗? 也許，現在下結論還為時尚早。但是，需要注意是：在搬運巨型設備的應用在，采用空氣腳輪和氣墊船技術已經是非常成熟的技術。將這種技術小型化，并用在無人干預的隧道軌道中，MIT團隊的學生在做跨界嫁接工作。從原理和理論，算不上是革命性的。但是，正是因為這個跨界結合，也許就可有可能改變世界的人流和物流方式。

值得稱道的同時，我網提醒所有意欲創新的國人。欲改變世界，從先改變自己開始!一起加油!