疫情期間，無人車領(lǐng)域稍顯忙碌。

為了有效降低“人傳人”的風(fēng)險，各大自動駕駛初創(chuàng)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛推出的無人配送車、無人清掃車、無人消毒池在抗疫期間被廣泛使用。

這些無人車在一定程度上憑借高效、智能等特點(diǎn)，得到落地園區(qū)以及消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

作為無人車落地場景較為快捷、簡單的一種，這次疫情期間大部分自動駕駛公司均開展了無人車投放工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，自首例新冠肺炎患者確診至今，有近20家企業(yè)推出低速自動駕駛車與無人機(jī)器人，馳援場景包含醫(yī)院、社區(qū)、隔離區(qū)等，其主要以物流（快遞、送蔬菜、送餐）、清掃消毒等功能為主。

其中，在低速自動駕駛配送、清掃消毒領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)平臺型大公司是技術(shù)升級的重要推力。

比如，百度Apollo在第一時間宣布向合作伙伴免費(fèi)開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)。

本文重點(diǎn)梳理了疫情期間低速自動駕駛汽車應(yīng)用情況，我們認(rèn)為在疫情期間，大部分公司能夠滿足市場需求，少數(shù)公司存在PR行為。

同時，通過這次疫情我們清晰的看到了無人車配送的具備一定的發(fā)展空間，其應(yīng)用場景也呈現(xiàn)出多樣化。

新石器業(yè)務(wù)最多，智行者服務(wù)地點(diǎn)最廣

作為百度Apollo生態(tài)合作伙伴中的新石器無人物流車是第一批開展服務(wù)的車輛。

2月4日，新石器的2臺無人物流小車已經(jīng)發(fā)往武漢，投入防疫工作，新石器主打產(chǎn)品，該無人物流小車是專為末端物流配送場景打造的L4級無人駕駛車輛，適用于快遞、外賣、廠區(qū)物流等場景。

新石器無人車可以完成全天候、全場景可應(yīng)用，更直觀地來說，這次支援武漢的兩輛無人車在計算能力、高精度定位等方面都得到有效提升，并且實(shí)現(xiàn)對每個快件投送的完全可觀和高度可控。

除此之外，新石器在深圳夢工廠和人工智能島分別投入10臺和1臺無人消毒車進(jìn)行路面消毒作業(yè)。

在海淀醫(yī)院投入送餐1輛車，每天10:45-11:45作業(yè)兩次（每次送餐50份），從眉州東坡到醫(yī)院隔離點(diǎn)距離300米遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)無人駕駛，每日服務(wù)約100名一線醫(yī)護(hù)人員。

2月25日，在國貿(mào)建外SOHO投入一輛車進(jìn)行送團(tuán)餐服務(wù)，由附近眉州東坡提供通過電話預(yù)訂的團(tuán)餐，完成送餐工作。

智行者科技作為百度Apollo生態(tài)中的另一家合作伙伴，2月6日，智行者科技開發(fā)的無人清潔消毒車，抵達(dá)北京海淀區(qū)鳳凰嶺隔離點(diǎn)，用于隔離區(qū)內(nèi)的獨(dú)立清潔消毒及送餐、物資運(yùn)輸等服務(wù)。

2月24日，智行者科技三輛無人清掃消毒車蝸小白分別運(yùn)用于火神山醫(yī)院室外、室內(nèi)的清掃消毒，主要集合了清掃、噴灑消毒藥水、自主避障、搜集垃圾等功能，能代替人工做單一重復(fù)的工作，且能定時定量的清掃消毒，快速噴灑消毒藥水建立防疫隔離帶，對從業(yè)人員和病毒進(jìn)行有效隔離。

2月26日，智行者科技、北京移動、首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京潞河醫(yī)院三方合作，將無人清掃消毒車蝸小白成功落地到首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京潞河醫(yī)院，這是智行者科技抗疫產(chǎn)品服務(wù)的第10家醫(yī)院。

目前，智行者的無人車抗疫物資已經(jīng)在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、貴黔國際總醫(yī)院、四川省人民醫(yī)院、北京某重癥隔離區(qū)醫(yī)院、溫州樂清市人民醫(yī)院、火神山醫(yī)院、首都醫(yī)科大學(xué)北京潞河醫(yī)院、上海質(zhì)子重離子醫(yī)院、上海復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉科醫(yī)院，上海復(fù)旦腫瘤附屬醫(yī)院進(jìn)行清掃消毒/物流配送服務(wù)，據(jù)悉，在3月20日之前，完成智行者科技所承諾的16家醫(yī)院部署計劃。

除此之外，青島悟牛智能科技有限公司一次性投放數(shù)量最多，在在青島市婦幼兒童醫(yī)院、日照市人民醫(yī)院、山東省胸科醫(yī)院等部署了近30臺低速無人消毒車，進(jìn)行病毒和細(xì)菌消殺作業(yè)，京東物流自主研發(fā)的智能配送機(jī)器人在武漢完成了智能配送的第一單。

9家企業(yè)投入使用，百度合作伙伴占比最高

自首例新冠肺炎患者確診至今，有近20家企業(yè)推出低速自動駕駛/機(jī)器人，馳援場景包含醫(yī)院、社區(qū)、隔離區(qū)等，主要以物流（快遞、送蔬菜、送餐）、清掃消毒等功能為主。

根據(jù)公開報道，其中包括京東、新石器、智行者、白犀牛、高新興、鈦米、悟牛、普渡、高仙等9家企業(yè)推出的無人車已經(jīng)投入使用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，投入使用的低速自動駕駛汽車落地城市涉及北京、武漢、青島、蘇州、深圳、日照、濟(jì)南、廈門、廣州、上海、溫州、成都、貴陽、西安、寧波、南寧、邯鄲、長沙、仙桃、淄博、潘陽等21個城市。

落地場景包括醫(yī)院、居民社區(qū)、高校隔離點(diǎn)、工作園區(qū)、辦公寫字樓、體育館、會展中心、食堂、物流港等場景。

其中，參與醫(yī)院消毒以及配送的公司占比最高，總占比達(dá)到85%，少數(shù)企業(yè)參與清掃與移動物流服務(wù)。

值得注意的是，在所有經(jīng)投入使用的案例中，百度Apollo生態(tài)合作伙伴投放數(shù)量占比最高、落地場景最多。

百度Apollo生態(tài)合作伙伴共落地65臺無人車，其中新石器落地11臺、智行者落地16臺、阿波龍落地2臺、悟牛投入30臺、松靈機(jī)器人投入2臺、白犀牛落地2臺、博田投放2臺消毒車。

這一成績值得肯定。

遠(yuǎn)程控制保障安全，部分企業(yè)存在PR行為

山東某市的街道上，一輛裝載著1500斤蔬菜瓜果的無人車在奔跑。

這是一清創(chuàng)新推出的無人配送車，該車具備三種運(yùn)營方式：無人車自主駕駛模式、操作員遠(yuǎn)程駕駛模式、監(jiān)管員云端監(jiān)控模式。

在本次山東疫情蔬菜運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)中，該車采用的是無人駕駛模式為主，具備智能環(huán)境感知，最優(yōu)路徑規(guī)劃等 。另外，遠(yuǎn)程駕駛模式作為一個安全保障，通過4G/5G網(wǎng)絡(luò)把實(shí)時數(shù)據(jù)回傳到操作室，使得后臺安全人員可以在復(fù)雜情況下對車輛進(jìn)行安全接管。

自動駕駛落地是一個漫長的過程，這家公司在疫情期間通過無人車送菜也是一種運(yùn)營模式的創(chuàng)新行為。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，京東、白犀牛、新石器聯(lián)合華為，三家均進(jìn)入武漢疫區(qū)，但車輛數(shù)只有1-2臺，華為、普渡、盈峰中聯(lián)、深蘭科技、博田等4家企業(yè)根據(jù)目前發(fā)布的報道，僅有無人車送往各地，暫未公布最新進(jìn)展。

根據(jù)相關(guān)報道，2月17日，為了保障蘇州市民和一線快遞員安全，蘇寧物流與蘇寧小店協(xié)同，圍繞3公里即時配送業(yè)務(wù)組建無人配送保障小組，蘇州是5G臥龍無人車的第一站。

2月18日，美團(tuán)宣布了無人配送車“魔袋”在北京順義等多個社區(qū)投入運(yùn)營，將會為在美團(tuán)下單買菜的用戶提供配送服務(wù)。據(jù)美團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，該無人配送車?yán)m(xù)航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的貨物，在美團(tuán)買菜的場景下每次可配送3-5個訂單。

作為兩大電商平臺，蘇寧與美團(tuán)在無人配送方面投入1-2臺進(jìn)行小范圍運(yùn)營配送相信不是真正實(shí)力的體現(xiàn)，期待未來一段時間能夠有更好的表現(xiàn)。

華為向武漢捐贈兩臺5G無人醫(yī)療車的信息來自于抖音號壟上行一條爆料，據(jù)介紹，華為5G醫(yī)療車是由東風(fēng)汽車與華為合作打造，華為負(fù)責(zé)車載系統(tǒng)和軟硬件的開發(fā)，東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和項目跟進(jìn)。

從報道的信息來看，華為的5G無人車內(nèi)部空間很大，尺寸為4500/1800/2100mm，可同時容納4人和2輛擔(dān)架車，或者同時乘坐6人，具備自動駕駛+遠(yuǎn)程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺3個模塊。

從車輛信息來看，華為5G無人車實(shí)際用途大概是作為隔離醫(yī)療車使用，這與自動駕駛汽車概念相差較大，不過，華為作為一家關(guān)注度極高的公司，在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展值得引入關(guān)注。

科技戰(zhàn)役：生態(tài)技術(shù)能力成關(guān)鍵

無人車做得好不好，首先看技術(shù)能力。

技術(shù)能力是無人車實(shí)現(xiàn)價值的前提，其中主要包括算法、控制和感知能力，從技術(shù)挑戰(zhàn)而言，無人車需要適應(yīng)各種天氣溫度、非結(jié)構(gòu)化道路、非交通規(guī)則約束。

不僅如此，為了實(shí)現(xiàn)正向商業(yè)模型，低速無人車整車BOM成本要控制在萬元級別，使用壽命則要達(dá)4-5年。

同時作為一臺替代或減輕人工作業(yè)的自動化車輛，最優(yōu)目標(biāo)為全車身架構(gòu)及模塊都專為無人駕駛設(shè)計，而不是在現(xiàn)成清掃車輛、消毒車上進(jìn)行簡單的改裝。

因此，在質(zhì)量、成本、供應(yīng)鏈等多種約束條件，無人車能夠快速到崗必須具備一定的技術(shù)能力。

通過這次“科技戰(zhàn)役”我們也能夠真實(shí)的看到自動駕駛公司與互聯(lián)網(wǎng)是否具備一定的技術(shù)儲備。

雖然大部分做低速自動駕駛公司都加入到這次行動中，但是從部署的數(shù)量和后期效果來看，差距較大。

相比較而言，自動駕駛初創(chuàng)公司優(yōu)于互聯(lián)網(wǎng)公司，比如，我們看到京東、美團(tuán)、蘇寧公司投放的物流無人車大部分只有1-2輛。

這也表明，互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)儲備方面與自動駕駛公司還存在差距。

綜合來說，百度合作伙伴的綜合實(shí)力要優(yōu)于其他自動駕駛公司，這里面較為突出的公司為新石器與智行者。

而這一成績與百度Apollo在第一時間宣布向合作伙伴免費(fèi)開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)有關(guān)，這使得在疫情期間，低速無人清潔車、快遞無人配送車等加速投入到有疫情的區(qū)域。

對于百度而言，這不僅僅是在疫情期間給予合作伙伴的支持，更是將低速自動駕駛汽車的實(shí)際價值放大，也是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。

汽車行業(yè)正迎來百年未遇的變革，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展必然趨勢。

從國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)趨勢而言，自動駕駛、人工智能與生活、生產(chǎn)深度融合將會是重要發(fā)展方向。

通過這次“科技戰(zhàn)役”，也讓眾多消費(fèi)者認(rèn)為無人車服務(wù)將是他們?nèi)粘Ｉ畹淖匀谎由臁?/p>