后進(jìn)先出法基于“后入庫(kù)的先發(fā)出”這樣的一個(gè)存貨流動(dòng)假設(shè)，其基本特點(diǎn)是使所銷(xiāo)售的存貨按近期取得存貨的成本與其實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售收入相配比。對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，一般是在預(yù)期存貨的價(jià)格不斷上漲時(shí)才選擇后進(jìn)先出法。

先進(jìn)后出貨架有駛?cè)胧截浖?、壓入式貨架、雙深度貨架等等

駛?cè)胧截浖艿奶厣?/strong>

托盤(pán)按深度方向存放，具有存儲(chǔ)密度高，倉(cāng)庫(kù)利用率高；

可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出或先進(jìn)后出，但叉車(chē)必須駛?cè)胴浖芡ǖ肋M(jìn)行作業(yè)；

可設(shè)置成單邊存取貨，也可設(shè)置成雙邊存取貨；

通常單面存取貨物建議最好控制在7個(gè)貨位深度，雙面存取貨物建議控制在12個(gè)貨位深度，以便于提高叉車(chē)存取的效率和可靠性；

配置導(dǎo)向軌道，可提高叉車(chē)運(yùn)行速度；

貨架高度宜控制在10m以?xún)?nèi)，同時(shí)需增加拉固裝置；

單托承載不宜過(guò)重，通?？刂圃?.5T以?xún)?nèi)，托盤(pán)尺寸不宜大于1.5m，通常配置前移叉車(chē)或平衡重叉車(chē)。

與其他貨架系統(tǒng)的對(duì)比

表1主要貨架系統(tǒng)對(duì)比情況

表2主要密集型貨架系統(tǒng)對(duì)比情況

壓入式貨架又稱(chēng)為后推式貨架，其儲(chǔ)存的貨物存放于專(zhuān)門(mén)制造的托盤(pán)小車(chē)之上，托盤(pán)小車(chē)通過(guò)前低后高有一定斜度的導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)自滑功能。存放貨物時(shí)利用叉車(chē)將貨物從導(dǎo)軌較低的一端存放于托盤(pán)小車(chē)之上，接著叉車(chē)再用下一個(gè)托盤(pán)推著前一個(gè)托盤(pán)進(jìn)入一個(gè)深位，以此類(lèi)推；

貨物拿取時(shí)也是從導(dǎo)軌較低的一端進(jìn)行，每取走一個(gè)貨物，剩余的貨物會(huì)在重力的作用下自動(dòng)滑到導(dǎo)軌較低的一端，方便繼續(xù)取貨，為先進(jìn)后出型貨架。

壓入式貨架系統(tǒng)的規(guī)劃所需考慮的因素很多，需要根據(jù)現(xiàn)行可供參考的國(guó)內(nèi)外技術(shù)規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，既要從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和規(guī)劃，也要從零部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和選擇上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并通過(guò)一定的簡(jiǎn)化理論計(jì)算和計(jì)算機(jī)模擬規(guī)劃，精準(zhǔn)的制造裝配精度，規(guī)范化的安裝施工、調(diào)試，再加上后期的倉(cāng)儲(chǔ)管理、維護(hù)保養(yǎng)和操作使用，才能保障壓入式貨架系統(tǒng)的安全高效的應(yīng)用。

雙深度貨架又稱(chēng)為雙深位貨架，是由普通橫梁式貨架衍生而來(lái)，它是一種密集型貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)，貨架設(shè)計(jì)成雙排并列結(jié)構(gòu)，配合剪刀式叉車(chē)進(jìn)行作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)利用率42%左右，選擇率50%；巷道根據(jù)叉車(chē)來(lái)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)和可調(diào)式貨架相同。具有空間利用率高、貨物存儲(chǔ)量大等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于食品飲料、煙草、造紙業(yè)、制造業(yè)等。其主要特征有：

1）橫梁高度較低，操作高度可達(dá)8米。

2）中等的庫(kù)存流動(dòng)，提供50%的可選性。

3）適用于取貨率較低的倉(cāng)庫(kù)，地面使用率可達(dá)42%。

4）比普通橫梁式貨架增加一倍的存貨量。

5）叉車(chē)通道需要在3.3米左右。

6）先進(jìn)后出的存取方式，很難做到先進(jìn)先出。

7）每卡位建造成本是所有立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中成本最低的一種貨架系統(tǒng)。