近年來，中國叉車銷量持續增長。公開數據顯示，2017年全年銷量比2016年上升了38.51%，中國已經連續8年成為世界第一大叉車市場。

  事實上，物流行業智能化再一次被業內熱議。在第20屆中國國際工業博覽會中，嘉騰、匯聚、蘇州快捷、上海沃德、極智嘉、科益展自動化、泰禾光電等一眾機器人公司，通過展示自家AGV叉車來顯示各自在物流解決方案的經驗與服務能力。

  在中國叉車行業高速發展之時，智能化逐步成為叉車行業的發展重心之一。在創新之下，行業進入“混戰”局面，傳統叉車企業的轉型之路也面臨較大挑戰。

  面對智能化，林德（中國）叉車有限公司（以下簡稱“林德叉車”）、杭叉集團股份有限公司（以下簡稱“杭叉集團”）和柳州柳工叉車有限公司（以下簡稱“柳工叉車”）選擇的道路各具代表性。就叉車企業智能化布局，《中國經營報》記者聯系了林德叉車和柳工叉車，截至目前兩家企業均暫未進行回復。

  行業進入“智能大戰”

  據了解，2018年1～7月,中國叉車行業累計銷量達35.77萬臺,同比增長27.26%。其中，內燃叉車銷量為20.12萬臺，同比增長16.45%；電動叉車累計銷量15.64萬臺，同比增長44.53%。目前，叉車行業穩步發展，高速的增長成為行業轉型升級的原動力。

  從自動化到智能化，是物流發展的必然趨勢。數據顯示，2017年國內物流機器人的市場銷售總額約為20億元人民幣左右，銷售數量大約為1.4萬臺，同比增幅超過35%。而AGV（自動導引運輸車）的出現對傳統的叉車具有良好的替換作用，據權威機構預測，未來一半以上叉車市場將被AGV取代。

  針對叉車行業及整個物流行業未來的發展趨勢，中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長張潔認為：“智能化是未來發展的一個重要趨勢，這由效率提升、人工代替、特殊場合作業等一系列需求決定。”

  中國工業機械信息研究院副院長陳琛認為：“當今物流行業快速發展，智能物流逐漸提速，作為智能物流的重要一環，AGV智能化叉車將被快速部署于大量倉庫。目前，多家工業車輛也在朝這個方向發展。”

  多個企業虎視眈眈開始布局智能物流業務，作為智能物流裝備的核心設備，AGV成為不少巨頭發力的關鍵。不少企業更是選擇跨界入局，AGV行業進入混戰。

  據了解，美的集團收購機器人公司庫卡之后，繼續收購機器人產業上游核心零部件生產商以色列Servotronix公司超過50％的股份。美的IT供應鏈系統部長周曉玲曾公開表示，美的將機器人與自動化系統、智能供應鏈（物流）作為企業未來重點發展方向。2017年美的旗下安得智聯發布了其智能AGV產品“AIR-pick”。2016年12月，?？?/a>威視的子公司?？禉C器人也生產了首款AGV機器人——阡陌。

  此外，部分機器人公司同樣在AGV領域持續發力。新松機器人自動化股份有限公司（以下簡稱“新松”）的上百輛AGV服務于上汽武漢通用，用來搬運汽車零部件。

  重重壓力下，不少傳統叉車企業嗅到了危機的氣味，開始布局轉型。早在2014年5月，柳工叉車便開始了對AGV產品的市場調研和技術研發。同年，柳工叉車首款潛伏式AGV系列自動導航車誕生，此后柳工叉車在此基礎上開發了一系列AGV產品。中國叉車市場占有者安徽合力股份有限公司也迅速推出自產AGV產品。林德叉車則推出了林德L-MATIC L HP自動堆垛機和林德P-MATIC自動牽引車。

  傳統企業轉型壓力重重

  事實上，在AGV領域，面對洶涌而來的對手，多數傳統叉車企業并不占優勢。因為AGV領域，傳統叉車企業只能算后來者，以新松為代表的機器人公司早就在產品性能方面積累了良好的口碑。1993年，新松就研制出我國第一臺AGV。2007年，新松自主技術合裝AGV系統出口通用墨西哥工廠，為美國通用汽車全球工廠配套。反觀傳統叉車企業，杭叉集團2012年開始研制AGV，柳工叉車2014年進入AGV市場，林德叉車2015年進入AGV市場，中聯重科到了2018年才推出首款AGV產品。

  此前在高工產研機器人研究所（GGII）2017年中國AGV企業競爭力10強中，入選企業全部為機器人產業。而在高工產研機器人研究所2016年的AGV調查中，市場份額排名前9位的AGV公司全部為機器人公司，傳統叉車企業未能入局。

  當被問到智能化過程中傳統叉車企業的劣勢，張潔這樣回答記者：“智能化是一個技術含量高、軟硬件結合的產業。以往，叉車行業給系統集成商提供裸車，集成商進行改裝。在智能化轉向過程中，相對于機器人AGV企業，傳統叉車企業的劣勢是軟件、系統解決方案的能力和經驗以及對客戶現場痛點問題解決的能力?！?

  陳琛更是直言：“部分叉車企業，在智能化轉型過程中，面臨一定技術壁壘?！?

  “我國叉車行業經過10多年的高速發展，吸引大批投資者進入，聚集了大量‘同質化’產能。很多國產叉車產品大同小異，在外形、結構、配置等方面基本雷同，有特色的創新產品少之又少，大家都是在產能、成本、價格、渠道等方面大做文章，在技術研發和產品創新方面的投入明顯不足。這樣所導致的結果，是高端產品缺失、低端產品過剩、核心競爭力不足。這種情況下迎接智能化轉型的激烈競爭，行業可能迎來新一輪洗牌?！标愯”硎尽?

  面對這樣的行業現狀，杭叉集團選擇了收購。杭叉集團投資了杭州巨星機器人技術有限公司；在激光雷達技術方面，杭叉集團收購了常州華達科捷光電儀器有限公司；在軟件控制系統方面，杭叉集團收購了合肥漢和智能物流有限公司。而杭叉集團控股的巨星科技在今年又以12億元人民幣收購全球領先的工作存儲解決方案提供商和制造商瑞士Lista公司。

  目前，杭叉集團銷售額處于國內叉車市場第二的位置，和安徽合力集團一同占據國內叉車市場46%的份額。資金力量相對有限的中小叉車企業，可能很難復制杭叉集團的道路。

  林德叉車則選擇合作。2015年，林德叉車與機器人技術專家Balyo公司共同合作研發無人操控的自動化叉車。

  相比杭叉集團的收購戰略和林德叉車的合作策略，柳工叉車在AGV領域更多選擇了自主研發。目前，柳工叉車官網上在售的AGV產品仍僅有兩款。不過，在智能化面前，柳工叉車還有著主動進擊的策略。叉車企業在AGV領域的主要對手是機器人企業，那么傳統裝備制造企業能否進軍機器人產業？2018年6月5日，柳工叉車的母公司柳工集團投資組建了廣西智拓科技有限公司，標志著柳工集團正式進軍機器人產業，隨后，柳工集團與日本川崎重工業株式會社簽約，共同組建機器人技術研究中心。

  不可否認的是，傳統叉車企業依然具備一定優勢。張潔認為，在銷售方面，傳統叉車企業積累了成熟的渠道和網絡。

  目前，傳統叉車企業的AGV業務只是其中很小的一部分，但隨著智能物流的發展，這一業務必將成為各個傳統叉車企業重點開發板塊。

  未來行業進入分水嶺

  此前公開采訪中，柳工叉車董事長兼總經理王太平認為，從客戶需求上來看，未來會更加關注整體解決方案能實現哪些價值，而不單單把目光放在單一產品上。

  如今，叉車行業巨頭迅速補齊自身短板，入局整體物流解決方案這一新市場。未來的智能物流行業，比起單純的設備提供商，客戶對整體物流服務商的需求日趨明顯。

  林德叉車瞄準整體物流解決方案，其負責人對外宣稱，目前已經從叉車產品的供應商轉型為以服務為主的解決方案供應商。

  杭叉集團同樣布局整體物流解決方案。據此前公開報道，杭叉智能物流事業部總經理任海華表示，目前杭叉集團在智能物流解決方案上已經擁有了較為成熟的技術。杭叉集團的智能叉車一方面借鑒了科爾摩根的控制技術，實現了智能物流無人化，另一方面則將自動控制技術與車載技術結合，用于車輛自動調度以及物流設備管理；同時杭叉集團構建云智能叉車平臺，方便與客戶互動同時運行數據的采集分析在車載屏幕上進行監控管理。2017年，杭叉集團拿下寶馬全球首例與人工物流車共存的混合交通情況AGV項目，并順利運行。

  除了以杭叉集團為代表的幾家國產叉車的領軍企業，大多數國產叉車企業缺乏對整體物流解決方案市場的布局。不過，一些企業也意識到這一問題，柳工叉車董事長兼總經理王太平在公開報道中表示，柳工叉車在未來會進軍這一領域，為客戶提供一站式的產品解決方案。他說：“我們不僅僅滿足于做一個設備商，更要為客戶提供全方位的服務。”

  談到未來行業趨勢時，陳琛認為：“隨著行業的發展，企業之間的重組并購將加速。物流自動化、智能化系統企業利用其叉車巨頭們的銷售和服務網絡，助企業實現可持續并可盈利的戰略增長目標。但在重組并購之后，企業之間的整合決定重組并購的成敗。”

  陳琛指出，圍繞工業叉車設備應用場景的物聯網及大數據人工智能應用的投入，將成為區分傳統設備制造商和物料搬運解決方案提供者之間的分水嶺。