今年的618剛過(guò)去一周，這一次電商們又賺的盆滿缽滿。其中，京東以1592億元的訂單金額拔得電商頭籌。然而，最讓人震驚的是，就在618當(dāng)天，京東做了一個(gè)更大的公關(guān)，宣布其收獲國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌的5.5億美元戰(zhàn)略投資。

除了銷售數(shù)據(jù)、最新投資外，京東機(jī)器人也在618期間為京東做足了宣傳。618期間，在京東北京海淀區(qū)上地配送站，20余臺(tái)最新的配送機(jī)器人亮相，并進(jìn)行訂單派送。同時(shí)，劉強(qiáng)東也通過(guò)微博公布了京東重型無(wú)人機(jī)正式下線的消息。

▲劉強(qiáng)東微博宣布京東重型無(wú)人機(jī)正式下線

近兩年來(lái)，由于電商屬性和自建物流體系，京東在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)頻繁加碼機(jī)器人。不僅成立了研發(fā)機(jī)器人的X事業(yè)部，還投資機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司、與多家國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)合作。就在昨天，京東X機(jī)器人第二屆大賽也正式啟動(dòng)了，而該賽事的目的，也算是在為京東選拔優(yōu)秀的機(jī)器人團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目。

智東西梳理了京東機(jī)器人布局的時(shí)間表發(fā)現(xiàn)，京東在機(jī)器人布局上主要有自研、投資、合作三大路徑。從頻繁的產(chǎn)品迭代、宣傳、以及京東物流所說(shuō)的未來(lái)將不局限于將機(jī)器人用于自家物流，可以看出，在整個(gè)京東物流體系里，機(jī)器人已經(jīng)成為了核心角色。

近三年京東機(jī)器人布局情況

智東西梳理了近三年來(lái)京東機(jī)器人布局的時(shí)間表。

▲京東機(jī)器人布局時(shí)間表1

▲京東機(jī)器人布局時(shí)間表2

在梳理了京東近三年的機(jī)器人布局情況后，智東西發(fā)現(xiàn)，京東的無(wú)人機(jī)研究早已有之。2014年9月，就有網(wǎng)友曝出在某大廈附近發(fā)現(xiàn)帶有京東logo的“不明飛行物”，實(shí)則為京東的配送無(wú)人機(jī)。而據(jù)京東官方透露，其無(wú)人機(jī)立項(xiàng)則是從2015年末開(kāi)始的。

從2016年5月，京東的X事業(yè)部正式成立后，京東在機(jī)器人上的布局腳步越來(lái)越緊密。2016年的CES Asia上，京東首次曝光了其研發(fā)的兩臺(tái)送貨無(wú)人機(jī)——垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)和三軸六旋翼無(wú)人機(jī)。

▲垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)

▲三軸六旋翼無(wú)人機(jī)

在之后的一年時(shí)間里，京東先后在劉強(qiáng)東老家江蘇宿遷建立首個(gè)無(wú)人機(jī)調(diào)度中心、與陜西省簽訂無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)議并獲得首張無(wú)人機(jī)空域批文。

今年4月，京東不安于將無(wú)人機(jī)用于物流配送，宣布進(jìn)軍無(wú)人機(jī)植保行業(yè)。同時(shí)，還與四川、陜西等地方政府合作，建設(shè)無(wú)人機(jī)研究中心、無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，與貴州、武漢等地的地方院校簽協(xié)議，聯(lián)合培養(yǎng)無(wú)人機(jī)人才。

就在昨天，京東X機(jī)器人第二屆挑戰(zhàn)賽也正式啟動(dòng)了。這項(xiàng)比賽由京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)主辦，據(jù)京東方面透露，目前有5萬(wàn)人報(bào)名參與，近200份作品參賽。與去年第一屆大賽相比，今年大賽不局限于高校，還面向技術(shù)型的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也面向海外高校和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行招募。

▲圖中為京東集團(tuán)副總裁X事業(yè)部總裁肖軍

京東集團(tuán)副總裁X事業(yè)部總裁肖軍說(shuō)，在去年大賽中表現(xiàn)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)中，有幾十個(gè)優(yōu)秀人才在京東實(shí)習(xí)，成為了京東的新員工。而今年這場(chǎng)大賽的目的也非常明顯，京東就是在為自己選拔優(yōu)秀的機(jī)器人研究人才。

京東機(jī)器人布局的三大路徑

智東西在對(duì)京東機(jī)器人布局時(shí)間表梳理后，還發(fā)現(xiàn)了京東機(jī)器人布局的核心路徑。我們發(fā)現(xiàn)京東的機(jī)器人布局主要有自研、合作、投資三大路徑。其中，自研路徑為京東的機(jī)器人提供技術(shù)支持，合作路徑主要是京東與工業(yè)機(jī)器人企業(yè)合作，為京東的無(wú)人倉(cāng)提供定制化的自動(dòng)化產(chǎn)品，投資路徑則可看作京東在機(jī)器人產(chǎn)品層面增加主動(dòng)權(quán)。

1、自研——X事業(yè)部

京東X事業(yè)部的前身是物流實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)建于2013年，起初專注于一兩款機(jī)器人的研發(fā)，以應(yīng)付一些勞動(dòng)強(qiáng)度大的場(chǎng)景。2016年5月，該物流實(shí)驗(yàn)室正式變更為X事業(yè)部，京東所有和無(wú)人機(jī)械、人工智能相關(guān)的項(xiàng)目都是其研究領(lǐng)域，比如京東傳聞中的三大無(wú)人產(chǎn)品：無(wú)人車無(wú)人倉(cāng)以及無(wú)人機(jī)，還有無(wú)人超市，京東無(wú)人店都是X事業(yè)部負(fù)責(zé)的項(xiàng)目。

除了X事業(yè)部，京東還有一個(gè)知名的Y事業(yè)部，這個(gè)事業(yè)部成立于2016年11月，主要是負(fù)責(zé)將大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)應(yīng)用到京東電商和零售業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈部分。

京東無(wú)人機(jī)研發(fā)中心劉艷光，此前在接受采訪時(shí)曾表示，京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目在2015年12月正式啟動(dòng)，目前集研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)于一體。截至2017年，該團(tuán)隊(duì)從事無(wú)人機(jī)研發(fā)的有100多人，分布在北京、西安、宿遷三個(gè)中心。

其中，北京研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)整體研發(fā)方向的把控，并開(kāi)展無(wú)人機(jī)行業(yè)的前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及末端無(wú)人機(jī)的研發(fā)。西安中心主要負(fù)責(zé)大中型無(wú)人機(jī)的研發(fā)、測(cè)試和生產(chǎn)，以及行業(yè)應(yīng)用探討。宿遷則是全國(guó)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心和無(wú)人機(jī)飛服人才培養(yǎng)基地。

2、合作——工業(yè)機(jī)器人

據(jù)京東2017年第四季度財(cái)報(bào)顯示，截至2017年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)的大型倉(cāng)庫(kù)從2016年底的256個(gè)增加到2017年底的486個(gè)，總面積從560萬(wàn)平方米增加到1000萬(wàn)平方米。

2017年10月，京東物流首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)（上海嘉定區(qū)無(wú)人倉(cāng)）正式亮相，在此之前，京東在武漢亞一小件無(wú)人倉(cāng)、華 北物流中心AGV倉(cāng)、7月昆山無(wú)人分揀中心都已投入使用。

▲左側(cè)為六軸機(jī)器手臂在碼放貨物，右側(cè)貨架由Shuttle貨架穿梭車負(fù)責(zé)搬運(yùn)

在京東打造的無(wú)人倉(cāng)、智慧倉(cāng)中，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的使用至關(guān)重要。然而，工業(yè)機(jī)器人的研發(fā)和生產(chǎn)具有一定的門檻，尤其是工業(yè)機(jī)器人三大核心零部件：減速機(jī)、伺服電機(jī)、控制器。因此，京東在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人上主要采用合作模式。

2016年5月在京東成立X事業(yè)部的時(shí)候，就宣布與新松機(jī)器人簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，所以在京東物流中所使用的機(jī)器人也許就有新松的影子。新松作為國(guó)內(nèi)機(jī)器人龍頭企業(yè)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，也提供了全套的設(shè)備：包括智能立體倉(cāng)庫(kù)、移動(dòng)機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高精度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制適執(zhí)行系統(tǒng)等。

今年，京東與工業(yè)機(jī)器人企業(yè)的合作更加頻繁了，就在本月京東就與兩家工業(yè)機(jī)器人企業(yè)簽訂了合作：6月5日，京東與新時(shí)達(dá)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方將利用各自優(yōu)勢(shì)在智能物流行業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。6月12日，京東又與埃夫特簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將就智慧化無(wú)人倉(cāng)AGV、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)創(chuàng)新和定制化生產(chǎn)展開(kāi)合作。

目前看來(lái)，京東在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人上選擇了新松、埃夫特、新時(shí)達(dá)這些國(guó)內(nèi)頭部機(jī)器人企業(yè)。而昨天京東X機(jī)器人第二屆挑戰(zhàn)賽啟動(dòng)式會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，京東X事業(yè)部總裁肖軍告訴智東西，京東目前也在與四大家族進(jìn)行商議，有計(jì)劃與其進(jìn)行合作。

如此看來(lái)，京東在倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)機(jī)器人研發(fā)和生產(chǎn)方面，更偏于與工業(yè)機(jī)器人頭部公司進(jìn)行合作，而且并不局限于一家，而是覆蓋了頭部的幾家重要企業(yè)。

3、投資——機(jī)器人創(chuàng)企

除與機(jī)器人企業(yè)合作外，京東還投資了部分機(jī)器人公司，通過(guò)對(duì)機(jī)器人創(chuàng)企注入資本，提升自己在合作模式下的主動(dòng)權(quán)。2017年11月，京東就領(lǐng)投了一家名為馬路創(chuàng)新的物流機(jī)器人企業(yè)，為其A輪融資6000萬(wàn)元。

馬路創(chuàng)新成立于2015年，起初以電商倉(cāng)儲(chǔ)為切入點(diǎn)，研發(fā)、生產(chǎn)搬運(yùn)機(jī)器人AGV，目前也提供智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。針對(duì)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，馬路創(chuàng)新已推出4個(gè)系列智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。合作方面，除京東外，馬路創(chuàng)新還與唯品會(huì)、國(guó)美等企業(yè)進(jìn)行合作。

京東機(jī)器人產(chǎn)品布局

從京東X事業(yè)部成立開(kāi)始，京東就在逐步為智慧物流建設(shè)添磚加瓦，其中最重要的一塊就是機(jī)器人的使用。從目前的情況看，按照物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送幾個(gè)基本環(huán)節(jié)來(lái)看，京東的機(jī)器人品類主要有倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車和快遞員助力外骨骼機(jī)器人等。

1、無(wú)人機(jī)

2014年就有網(wǎng)友爆料曾看到京東無(wú)人機(jī)在360大廈進(jìn)行配送嘗試，由此看來(lái)，京東的無(wú)人機(jī)研究至少在2014年就有了一定的研究基礎(chǔ)。

2016年的CES Asia上，京東首次曝光其研發(fā)的兩臺(tái)送貨無(wú)人機(jī)：垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)和三軸六旋翼無(wú)人機(jī)。

目前，京東已投入使用的無(wú)人機(jī)主要有六種，如圖所示，依次為：Y-1三軸共槳六旋翼、Y-2 三軸共槳六旋翼、Y-3 三軸共槳六旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼 VT1、京東巡檢無(wú)人機(jī) X-1、油動(dòng)小壯 CT120。

在這六種無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中，傾轉(zhuǎn)旋翼 VT1被京東X事業(yè)部描述為，“系京東自主研發(fā)的垂直起降固定翼系列最新產(chǎn)品”，而其它五款未有此字樣。

2、無(wú)人車

目前，京東已投入使用的無(wú)人車主要有三種，依次為：智能配送車、服務(wù)機(jī)器人、小型倉(cāng)庫(kù)巡檢車。

▲京東無(wú)人貨車

2017年9月，京東還公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無(wú)人貨車和東風(fēng)電動(dòng)無(wú)人貨車，并稱該無(wú)人貨車已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開(kāi)始路試。

在618期間，在京東北京海淀區(qū)中關(guān)村西區(qū)、上地配送站，20余臺(tái)最新的配送機(jī)器人集體亮相，并進(jìn)行訂單派送。

京東對(duì)于配送機(jī)器人的下一步規(guī)劃問(wèn)題，肖軍在昨天接受智東西等媒體采訪時(shí)說(shuō)，“我們基本上每天還在不斷地加強(qiáng)路面的測(cè)試和應(yīng)用，不斷地加強(qiáng)路面的測(cè)試和應(yīng)用，在大規(guī)模應(yīng)用上，我們還有一段路要走，但是我們會(huì)加快進(jìn)程”。

3、無(wú)人駕駛卡車

今年5月，京東公布了由其美國(guó)研究中心開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛卡車技術(shù)。該無(wú)人駕駛卡車達(dá)到“Level4”自動(dòng)駕駛級(jí)別。根據(jù)美國(guó)交通部的國(guó)家公路交通安全管理局的無(wú)人駕駛汽車綱要，該級(jí)別意味著能夠“完全自動(dòng)駕駛”，能夠在沒(méi)有人類在場(chǎng)的情況下執(zhí)行所有的安全關(guān)鍵功能，盡管它局限于“操作設(shè)計(jì)范疇”。

▲京東無(wú)人駕駛卡車

京東的這款無(wú)人駕駛重型卡車車長(zhǎng)超過(guò)20米，但比研發(fā)一輛小轎車的自動(dòng)駕駛成本要低。肖軍表示，一輛京東無(wú)人卡車的研發(fā)成本不超過(guò)100萬(wàn)。

肖軍此前也提到了京東對(duì)無(wú)人駕駛卡車的規(guī)劃：未來(lái)，京東會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。同時(shí)，他說(shuō)到，預(yù)計(jì)2020年，京東無(wú)人卡車將在國(guó)內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)的部署。

4、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人

在京東的無(wú)人倉(cāng)中，主要有六種倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，依次為：Delta型分揀機(jī)器人、叉車T20、分揀AGV、智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV、SHUTTLE貨架穿梭車、六軸機(jī)器人6-AXIS。在這六種倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人中，京東稱SHUTTLE系統(tǒng)完全由京東自主研發(fā)。

▲愛(ài)啃蘿卜“小紅帽”自主運(yùn)輸機(jī)器人

除上文提到的馬路創(chuàng)新外，今年618期間，另有一家名為愛(ài)啃蘿卜機(jī)器人公司，其研發(fā)的自主運(yùn)輸機(jī)器人——“小紅帽”愛(ài)啃蘿卜，進(jìn)入京東成都倉(cāng)庫(kù)的商品揀選隊(duì)伍。

愛(ài)啃蘿卜是一家機(jī)器人初創(chuàng)公司，成立于2015年，主要做通用移動(dòng)平臺(tái)及機(jī)器人自主導(dǎo)航解決方案的研發(fā)。目前已經(jīng)研發(fā)了機(jī)器人智能移動(dòng)系統(tǒng)AICANS，迭代至第二代，并基于此推出了相應(yīng)的硬件產(chǎn)品。目前正在倉(cāng)儲(chǔ)物流、工業(yè)自動(dòng)化、服務(wù)機(jī)器人等領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)落地。

5、外骨骼機(jī)器人

▲鐵甲鋼拳外骨骼助力機(jī)器人

每年的618、雙十一等大促期間電商的訂單量激增，但飲料、礦泉水、牛奶等產(chǎn)品的搬運(yùn)、分揀、打包等工作耗時(shí)耗力。據(jù)測(cè)算，在大促期間，一件飲料酒水商品的重量約為10-20kg，而一名倉(cāng)儲(chǔ)工人一天需要彎腰3000次。這種持續(xù)、頻繁的操作，對(duì)于快遞員的腰部會(huì)造成非常大的影響。

去年雙十一期間，京東就為快遞員配備了外骨骼機(jī)器人，使其在機(jī)器人助力下進(jìn)行搬運(yùn)工作。今年618期間，京東再次為快遞員配備了外骨骼機(jī)器人。

據(jù)悉，這款外骨骼機(jī)器人來(lái)自北京科技創(chuàng)業(yè)公司鐵甲鋼拳。據(jù)鐵甲鋼拳CEO王潮，他們今年提供給京東的是第二代外骨骼機(jī)器人，核心產(chǎn)品是一款腰部助力外骨骼，另外還有兩款腿部助力和手部助力外骨骼，三款外骨骼可以自由組合搭配使用。

京東與機(jī)器人企業(yè)的合作模式

談到與機(jī)器人企業(yè)的合作模式，肖軍在昨天的采訪中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。但他表示，在合作中京東和合作企業(yè)做的都是各自擅長(zhǎng)的內(nèi)容。

在他看來(lái)，在與機(jī)器人企業(yè)合作中，京東擅長(zhǎng)的主要有兩方面：

一是對(duì)場(chǎng)景的理解和研發(fā)，他認(rèn)為，京東從2007年至今，已經(jīng)具有了十年的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更知道配送人員、揀貨人員、倉(cāng)儲(chǔ)人員最痛苦的是什么，更理解需求。

在研發(fā)方面，肖軍說(shuō)，京東在全球招募了全球最頂尖的機(jī)器人的人才，并設(shè)了硅谷的研發(fā)中心、北京的研發(fā)中心，未來(lái)還將繼續(xù)研發(fā)機(jī)器人，在機(jī)器人領(lǐng)域會(huì)搭建一個(gè)全球的頂尖人才的人才池。

二是擅長(zhǎng)應(yīng)用，肖軍說(shuō)，作為零售的渠道商，還有很多上游的合作伙伴，像茅臺(tái)、蒙牛、伊利、神州數(shù)碼、聯(lián)想等這些大的品牌，未來(lái)在這些上游品牌工廠的自動(dòng)化方面，也可以提供幫助。

▲今年618期間對(duì)外亮相的配送機(jī)器人

然而，智東西發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在京東無(wú)人倉(cāng)，還是測(cè)試的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，這些產(chǎn)品都只打上了京東的logo，很難找到合作的印記，合作商的名字也很少曝光。

那么，在京東的這種模式下，合作的機(jī)器人企業(yè)會(huì)不會(huì)逐漸淪為京東的機(jī)器人工廠，之后，是否會(huì)被京東吞食呢？以目前京東的發(fā)展情況來(lái)看，尚不足以得到答案。

不過(guò)，今年4月在馬德里舉行的世界零售大會(huì)上，劉強(qiáng)東發(fā)言時(shí)曾表示：“我希望我的公司未來(lái)是100％自動(dòng)化，100％的AI和機(jī)器人操作”。

如果說(shuō)，劉強(qiáng)東這一大膽的設(shè)想和目標(biāo)，在今天技術(shù)發(fā)展情況下看，還有待商榷。那么，昨天肖軍在會(huì)上表示，未來(lái)三年，京東物流機(jī)器人的目標(biāo)是達(dá)到全球前五名，除為自己物流提供產(chǎn)品外，也將為整個(gè)物流行業(yè)提供產(chǎn)品，則更是京東在機(jī)器人布局上更近期的目標(biāo)。

機(jī)器人行業(yè)成電商和物流企業(yè)蜂擁之地

隨著電子商務(wù)的興起，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展。基于對(duì)運(yùn)輸效率的要求，越來(lái)越多的電商、物流企業(yè)也加入研制無(wú)人機(jī)的行列。

2013年阿里開(kāi)始借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流布局。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是阿里與銀泰集團(tuán)等多家公司聯(lián)合成立的科技公司，2017年年9月，阿里將其持有的股份占比從49%增加到51%，對(duì)菜鳥(niǎo)擁有了絕對(duì)控股權(quán)。在阿里天貓的智慧倉(cāng)庫(kù)中，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟也提供了AGV機(jī)器人矩陣，在配送機(jī)器人上，菜鳥(niǎo)也推出了菜鳥(niǎo)小G 和菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)。

▲菜鳥(niǎo)小G

物流企業(yè)方面，順豐在無(wú)人機(jī)研制方面絲毫不遜色。2017年6月，順豐在江西贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，并得到正式批復(fù)，搶先京東，拿下國(guó)內(nèi)首張民用無(wú)人機(jī)航道“牌照”。

2017年12月，順豐就通過(guò)其官方微信號(hào)發(fā)布消息，稱進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行，模擬在緊急情況下利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行備件運(yùn)輸，組織緊急搶修、恢復(fù)通訊。

▲順豐重型無(wú)人機(jī)

此外，蘇寧、三通一達(dá)等的電商和物流企業(yè)，也都在進(jìn)行無(wú)人機(jī)的布局。在無(wú)人車方面，百度、美團(tuán)等也都加積極布局。從這種情形來(lái)看，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車技術(shù)的門檻并沒(méi)有想象中的那么高。更何況無(wú)人車的速度基本在15km/h，行動(dòng)非常緩慢，因此危險(xiǎn)性也降低了。

智東西認(rèn)為，盡管各家在無(wú)人配送上下了大力氣，但中國(guó)城市人口密集、道路擁擠，無(wú)人車想在普通道路上規(guī)模化應(yīng)用目前是不可能的。所以，京東等企業(yè)的無(wú)人車、配送機(jī)器人都選擇了在車輛較少、環(huán)境較為封閉的園區(qū)、校園進(jìn)行測(cè)試。不過(guò)，與人力相比，機(jī)器人的使用成本只有在量產(chǎn)規(guī)模大的情況下，才能顯示出來(lái)。但這個(gè)量究竟在哪，能否實(shí)現(xiàn)，還無(wú)從定論。

值得肯定的是，在公關(guān)層面上，無(wú)人技術(shù)、機(jī)器人確實(shí)是一個(gè)更好的宣傳點(diǎn)，這些機(jī)器人的使用，和不斷曝光，給電商和物流企業(yè)帶來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)是無(wú)形的。

結(jié)語(yǔ)：機(jī)器人已成為京東物流的核心

近三年來(lái)，京東對(duì)外頻繁公布的其無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人卡車、無(wú)人配送站、無(wú)人機(jī)等研究成果，也向公眾展示了非常多的機(jī)器人產(chǎn)品。雖然，京東在物流方面做的多，但說(shuō)的也非常多，甚至細(xì)致到每一次、每一地的試飛情況。同時(shí)，京東也常常先將現(xiàn)階段的口號(hào)先放出來(lái)，比如京東的機(jī)器人餐廳、重型無(wú)人機(jī)，還有劉強(qiáng)東此前提到的在陜西和四川建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，而這些項(xiàng)目有些才剛剛立項(xiàng)。

在京東機(jī)器人布局的背后，我們同樣看到了不少機(jī)器人公司的努力，但京東卻很少談及合作企業(yè)，甚至沒(méi)有l(wèi)ogo的展示。按照京東的設(shè)想，從“科技零售”到“零售科技”轉(zhuǎn)變來(lái)看，未來(lái)其產(chǎn)品包括物流機(jī)器人、物流行業(yè)解決方案將會(huì)服務(wù)于整個(gè)行業(yè)。那么，未來(lái)京東的物流業(yè)務(wù)范圍將不可避免地與這些機(jī)器人企業(yè)重合。到時(shí)候，京東與機(jī)器人企業(yè)這一合作模式，將走向何方，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

不過(guò)，毋庸置疑的是，在京東自研、合作、投資的機(jī)器人布局路數(shù)之下，加之頻繁的對(duì)外宣傳，使得公眾不得不注意到京東已將機(jī)器人研發(fā)作為了其物流業(yè)務(wù)的核心。